Hva er en trunnion?

Aksel

En tapp er en del av en aksel og en akselenhet som et lager, eller flere lagre, er plassert på. Styreknoken er installert på både for- og bakakselen. Det er mange versjoner av trunnion, avhengig av type oppheng, brukes forskjellige legeringer. Deretter vurderer du styreknoken fra alle sider.

Trunnion stålsammensetning

Siden tappen er konstant under stor belastning, selv når maskinen står stille, må den være laget av høyeste kvalitet og slitesterkt materiale. Støpejern kan ikke brukes til fremstilling av denne delen, siden dette metallet, selv om det er sterkt, er skjørt. Trunnions er laget av 35HGSA stål etter litte-metoden.

Slikt stål består av:

• Karbon. Dette elementet gir jernlegeringen egenskapene til stål, og styrken gis etter varmebehandling.
• Svovel og fosfor. Antallet deres er strengt kontrollert, fordi overskuddet deres gjør stål sprøtt i kulden.
• Silisium og mangan. De er spesielt tilsatt metallet under smelting og fungerer som et deoksideringsmiddel. I tillegg gir de en viss svovelnøytralisering.

Noen typer styreknoke er laget av høylegert eller karbonstål. I dette tilfellet er delen mer holdbar, har økt arbeidsliv, noe som har en positiv effekt på sikkerheten til en bil som drives under tøffe forhold. Mangelen på legert eller karbonstål i sin høye pris, derfor har stålkvalitet 35 KhGSA tilstrekkelig styrke (på grunn av varmebehandling).

Trunnion-enhet

Oftest er trunnion laget av legert stål, støpejern og aluminium. Hovedkravet for et produkt er styrke og evne til å motstå støtbelastning. Det særegne ved styrekneglene, i tillegg til aluminiumene, når de er skadet, sprengte de, noe som betyr at de ikke kan repareres.

Styreknallen er delt inn i tre kategorier:

• for foraksel uavhengig fjæring;
• for halvuavhengig bakaksel;
• for bakakselens uavhengige fjæring.

Forakselen

En trunnion her kalles en styreknute for muligheten til å vri hjulene. Knoken har en aksel for koniske lagre eller borehull. Den er festet til opphenget ved hjelp av kulefuger i spakene:

• på en dobbelt ønskebeinsoppheng (VAZ 2101-2123, "Moskvich") er trunnion festet til to spaker gjennom nedre og øvre kulelager;
• på en MacPherson-fjæring, er den nedre delen av knyttneve festet gjennom ballen til spaken, den øvre delen sørger for feste til støtdemperen, som støttes av støtten på karosseriglasset.

Blant annet er det anordnet hull eller bipoder på løpekatten for festing av rattspissen, på grunn av hvilken hjulene er i stand til å vri seg med en innsats på rattet.

Bakaksel

Den bakre fjæringen har forskjellige modifikasjoner:

• for en bjelke (semi-uavhengig fjæring), har sporet flere hull for feste til bjelken, en aksel for navenheten, og en gjenge for å feste et hjullager. Trunnion er festet til bjelken, navenheten presses på trunionens aksel, klemmes deretter med en sentral mutter;
• for den uavhengige fjæringen er det gitt en trunnion av samme design som i den fremre fjæringen. En eller flere spaker er festet til knyttneve, det er også modifikasjoner (aluminium trunnion), der en flytende lydløs blokk presses inn i neve. Oftest blir ikke lageret presset inn i den bakre knoken, i stedet er navenheten festet med 4 eller 5 bolter.

Trunnion Life and Causes of Breakage

Styreknokkens levetid er designet for hele bilens drift. Feil i trunnion kan være i flere tilfeller:

• Ulykke, når suspensjonen deformeres, og knyttneven knuses ved sterk påvirkning;
• å komme inn i et dypt hull i høy hastighet, for aluminiumsnver, fører til deformasjon av dem, noe som betyr at det er umulig å stabilisere hjulinnretningen;
• slitasje på hjullagersetet, oppstår som et resultat av en lang kjøretur med en løs hjulmutter, samt på grunn av betjeningen av en bil med et feillager (kraftig lek skaper sterk friksjon og vibrasjon).

Det er ekstremt sjelden at det er situasjoner når det er en utvikling i setene under rattfinger og kuleledd. I dette tilfellet hjelper ikke en kraftig innstramming, hengslene dingler fremdeles i "ørene" på knyttneve, mens bilbruk er forbudt.

Symptomer på funksjonsfeil

Vær oppmerksom på tilstanden til styreknoken hvis:

• Når du snudde, banket det fra hjulet;
• Et tilbakeslag dukket opp ved hjulnavet;
• Under kjøring er det tydelig hørbar banking selv på ubetydelige groper.

Hvis slike symptomer vises, er det bedre å kontakte en tjeneste så snart som mulig for diagnose. For å identifisere problemer med pinnen, må denne enheten demonteres (demonter alle elementene i systemene festet til knyttneven). Enkelte feil (økt lokalisert slitasje) kan identifiseres visuelt.

Hvordan erstatte jeg?

Å bytte ut tappen er en møysommelig prosess. La oss vurdere flere alternativer.

Fremre knyttneve

For å skifte ut knoken må du bytte hjullager eller montering umiddelbart. Før demontering er det nødvendig å rive av sentralmutteren til navet umiddelbart (det kreves en lang skulder), samt å rive av mutterne som fester kulelager, styrespiss. Etter at hjulet er hengt ut, fjernet det. Strekkstangenden er den første som kobler ut, på grunn av dette vil trunion rotere fritt. Deretter demonteres kuleleddet (hvis stasjonen er foran, fjernes støtdemperen) og knyttneven fjernes. Det er viktig å forhåndsbehandle leddene med en "flytende skiftenøkkel", ettersom fjæringsbolter og muttere ofte korroderer. Trunnion er installert i omvendt rekkefølge.

Bakerste knyttneve

Hvis opphenget er uavhengig, er prinsippet for demontering og monteringsarbeid det samme. For akselen til en halvavhengig bjelke er det nok å fjerne hjulet, og skru deretter ut de 4 boltene som fester knyttneven. Hvis du forlater det gamle navet, bør det presses ut, men dette er mulig med en trearmet avtrekker eller hydraulisk presse. Når du installerer en ny trunnion, må festeboltene være nye, sørg for å bli behandlet med kobberfett. 

Etter at du har montert den nye knoken, må du sørge for å justere lagrene og også gi navsamlingen med tilstrekkelig fett. 

Video om emnet

Her er en kort video som viser hvordan tappen endres ved å bruke eksemplet med Dacia Logan:

Bytte av tapp (styreknoke) Renault Logan

Spørsmål og svar:

Hva er en trunnion til? På stasjonære aksler fester trunnionen bærelageret og akselen slik at akselbelastningen minimeres. På forhjulene kombinerer denne delen elementene i chassiset, fjæring og bremsesystem. I dette tilfellet tillater trunnion (eller styreknok) samtidig å feste støttelageret til navet og forstyrrer samtidig ikke hjulens rotasjon.

Hva er en hub journal? Dette er den delen av akselen som trykklageret er montert på. Et nav presses på det, som hjulet er skrudd til. På den bakre faste akselen er dette elementet godt festet i stasjonær tilstand. Når det gjelder forhjulene, kalles trunnion for styreknok, som har en litt annen design.