Hva er bakkeklaringen til en bil og 6 måter å øke den på
Innhold
Det er ganske spente tvister om terminologien i definisjonen av begrepet bakkeklaring. Det kommer til det punktet at de begynner å se etter forskjeller mellom bakkeklaring og klaring. Faktisk er dette det samme, den bokstavelige oversettelsen av den engelske "clearance".
Men det er nyanser, spesielt siden denne egenskapen til kjøretøyet i mange tilfeller blir en av de viktigste, og bestemmer selve muligheten for ytterligere bevegelse.
Det som kalles klaring i bilen
Det er flere definisjoner, avhengig av land og de aksepterte standardene av industrien og forbrukerne.
Det handler om å finne målepunktet fra den nærmeste delen av bilen til veien til overflaten, som definerer begrepet klaring.
- I følge den nåværende russiske GOST måles bakkeklaring som avstanden fra det laveste punktet til veien, men bare i den sentrale delen av bunnen og chassiset.
Og dette er et rektangel, foran og bak begrenset av dimensjonene til bilen, men på siden bare av vertikale plan som danner et område på 80 prosent avstand mellom dekkenes indre overflater.
Dette gjøres for ikke å ta hensyn til lavtliggende opphengselementer, skjermer og andre deler som faktisk er beskyttet av hjulenes nærhet.
Målingen gjøres under en last som utgjør den maksimalt tillatte vekten på kjøretøyet.
- De tyske standardene forfølger omtrent samme mål, men på en annen måte. En sirkelbue er tegnet, som viser innsiden av hjulene og det laveste punktet på kroppen. Kombinasjonen av slike buer danner en sylinder som bilen teoretisk sett kunne passere uten å fange den med karosseriet og chassiset.
Minimumshøyden på denne sylinderen over veien vil være klaringen. Dermed vil for eksempel ikke fremspringet til akselgirkassene til en SUV bli tatt i betraktning hvis de forskyves til siden fra kjøretøyets lengdeakse, noe som er ganske logisk for kjøring i et spor.
- Innen militærteknologi er kompromisser utelukket. Ingenting skal berøre bakken ved måling av bakkeklaring. Derfor brukes hele arealet under bunnen.
- Noen ganger forhandles to klaringer, en under drivakslene til en kontinuerlig struktur, og den andre under alle andre deler som har fjæring. Dette er fornuftig for SUV-er, siden det er viktig å spore endringen i bakkeklaring når fjæringen fungerer. Avstanden fra det laveste punktet på brua endres ikke, men dette er ikke viktig, det stive foringsrøret er tilpasset for å skjære gjennom jorda på toppen av sporet.
Klaringen er vanligvis svært avhengig av maskinens belastning. Derav avvikene i vurderingen. Ikke alle produsenter angir tydelig målemetoden.
Som et resultat har mange crossovers faktisk 15-17 centimeter fra de oppgitte 12-14 centimeter selv etter at bilen er delvis lastet. Spesielt hvis forhandleren installerer ekstra beskyttelse for kraftenheten, uten hvilken det er svært uønsket å kjøre.
Hva er overhengsvinkler
I mange tilfeller blir biloverheng en like viktig indikator på geometrisk langrennsevne.
Dette er avstandene foran og bak fra kontaktflatene på hjulene med veien til bilens ytre mål. Men i seg selv påvirker de ikke driften like mye som hjørnene som dannes samtidig, fordi detaljene i overhengene kan ligge ganske høyt.
Hvis det trekkes en linje mellom kontaktpunktet og den laveste delen av overhenget, blir vinkelen mellom den linjen og veiplanet overhengsvinkelen, mer nøyaktig referert til i standarden som inn- eller utkjøringsvinkel.
Siden det per definisjon ikke er noen kropps- eller rammeelementer i disse hjørnene, lar økningen deg kjøre opp til hindringer uten skader og blokkering, for eksempel for å parkere over en høy fortauskant eller overvinne en bratt stigning med et skarpt brudd i profil.
Oftest er hjørnene begrenset av støtfangere, eksoselementer eller vedlegg.
Hurtigheten til bilens utseende lider sterkt av skrå og høyt monterte støtfangere. Du kan for eksempel se hvordan dette ble avgjort i fronten av Lexus RX crossover av første og andre generasjon, og hvordan langrennsevnen bevisst ble ofret i tredje, og spesielt i fjerde generasjon.
Vinkelen på det bakre overhenget er vanligvis lettere, der den øker takket være designideen til en aerodynamisk pseudo-diffusor.
Hvordan måle bakkeklaringen til en bil
For å måle bakkeklaringen er det nok å installere bilen på et flatt underlag, laste den til ønsket nivå, helt eller delvis, og finne det laveste punktet under bunnen i et område omtrent 10 centimeter unna den indre overflaten av bilen. hjul.
Vanligvis er dette et beskyttelsesark under veivhusene til motoren og girkassen, eller i tilfelle av terrengkjøretøyer - "eplet" av strømpen til drivakselgirkassen.
Det er også designfeil når elementene i eksossystemet, drivstofftankene og til og med bunnen av kroppen med elektriske ledninger, bremser og drivstoffledninger er lavest. Røffe veier er kategorisk kontraindisert for slike biler uten å ta beskyttelsestiltak.
Du kan måle avstanden fra det funnet punktet til veien med et vanlig målebånd. Når du kjenner bakkeklaringen, kan du mer nøyaktig forutsi sikker passasje av bilen over mulige hindringer.
Fleksible deler, som for eksempel skjermer, kan utelates, de vil ikke bli skadet på noen måte.
Hvordan øke bakkeklaringen
Om ønskelig kan maskinens evne til å overvinne hindringer forbedres uavhengig. Det er flere måter som er forskjellige når det gjelder riktigheten for å oppnå ønsket resultat.
avstandsstykker
Dette er en av de mest effektive metodene. Det kalles vanligvis en opphengsløft. I dette tilfellet brukes spesiallagde avstandsstykker plassert mellom de elastiske og dempende elementene til fjæringen (fjærer og støtdempere) og deres festepunkter på kroppen. Type avstandsstykker avhenger av type oppheng.
I det vanligste tilfellet, når fjæringen er laget i henhold til MacPherson-prinsippet, hvor fjærene og støtdemperne er kombinert til stativer, plasseres avstandsstykker mellom de øvre støttene og kroppsglassene. Høyden på avstandsstykkene er vanligvis ca 3 cm, med mulige avvik.
Med denne mengden løft vil bilens egenskaper endres litt. Overskridelse av dette kan føre til problemer med håndtering, hjulinnstilling og redusert levetid på drevene.
Lange eller harde fjærer
Bruk av elastiske elementer med andre egenskaper, for eksempel fjærer med økt stangtykkelse eller ekstra spoler, er strengt tatt ikke en opphengsløft.
Festepunktene til støtdemperne overføres ikke, fjæringen endres, og klaringen er svært avhengig av belastningen. Feilen i denne metoden er åpenbar, men den brukes fortsatt, siden den er ganske enkel å bruke.
Det er nok bare å kjøpe og levere fjærer fra en annen bil, modifikasjoner eller spesielt produsert av tuningfirmaer.
Vanligvis angir settspesifikasjonene mengden løft, men det er ikke klart under hvilken belastning, siden kombinasjonen av endringer i lengde og stivhet krever beregninger.
Pneumohydraulisk fjæring (luftfjærer)
Bruk av trykkluftputer, i kombinasjon med hydraulikk eller uten, er mulig på ulike måter, både som avstandsstykker og ekstra elastiske elementer.
Følgelig kommer alt ned til et av tilfellene beskrevet ovenfor. Men det er to fordeler:
- klaring kan endres raskt fra førersetet;
- parallelt blir det mulig å justere stivheten til fjæringen.
Ofte kombineres metoden med montering av justerbare støtdempere, som gir kontroll over dynamisk stivhet og gjør en enkel fjæring til en adaptiv. Slike endringer gir maksimal effekt, men koster også rekordhøyt.
Høyprofildekk
Endring av dekkenes geometri ganske riktig øker bakkeklaringen samtidig som fjæringsegenskapene som er valgt av fabrikken opprettholdes, men er kun mulig i begrenset grad:
- store hjul begynner å berøre buene og chassisdelene når du kjører over humper og svinger;
- dynamikken til bilen blir dårligere, noe som krever endringer i girkassen;
- store glidevinkler reduserer håndteringen på asfalt.
Imidlertid er større dekk nesten alltid montert ved tuning av SUV-er, ofte med hjulbuer trimmet, fjæring og karosseriløfter laget, girforhold på girkasser og overføringskasser endret.
Større skiver
Økende skiver brukes ekstremt sjelden for å øke bakkeklaringen. Oftere er dette nødvendig for å forbedre utseendet eller gi plass til kraftigere bremser.
Selv om det er fullt mulig i tilfeller der det er nødvendig å øke rulleradiusen til hjulet, og du ikke ønsker å endre gummiprofilen av hensyn til å opprettholde kontrollerbarheten.
Bruk av mellomliggende puter (buffere)
Metoden er like enkel som den er feil. Mellom spolene til fjærene er det ekstra elastiske elementer laget av gummi eller polyuretan, som endrer stivheten til fjæringen.
Bakkeklaringen øker virkelig, bilen får en viss stivhet i reaksjonene, noe som forveksles med sportslighet.
Men samtidig er fjæringen helt ubalansert, risikoen for fjærbrudd øker på grunn av ujevn belastning på spolene, og tilbakeslagsvandringen til støtdemperne avtar.
Faktisk er dette en billig versjon av bruk av stivere fjærer, men med en ytterligere reduksjon i pålitelighet. Kun egnet for bruk av maskinen som lastebil, spesielt med tilhenger. Med forbehold om konstant overvåking av suspensjonens tilstand.
Å øke klaringen er et usikkert foretak, derfor bør det utføres av en kvalifisert spesialist, og sjåføren blir advart om konsekvensene. Den riktige avgjørelsen vil være å endre bilen til en mer passende bil, der klaringen er fabrikkinnstilt.
