Hva er og hva består en karosseri av?

En bil består av mange elementer som fungerer sømløst sammen. De viktigste anses å være motor, chassis og girkasse. Imidlertid er de alle festet til bæresystemet, noe som sikrer deres interaksjon. Bæresystemet kan presenteres på forskjellige måter, men det mest populære er karosseriet. Det er et viktig strukturelt element som fester kjøretøyets komponenter, plass til passasjerer og last i kabinen, og også absorberer all last under kjøring.

Formål og krav

Hvis motoren kalles hjertet i bilen, er kroppen den skallet eller kroppen. Uansett er det karosseriet som er det dyreste elementet i bilen. Hovedformålet er å beskytte passasjerer og interne komponenter mot miljøpåvirkninger, plassering av seter og andre elementer.

Som et viktig strukturelt element pålegges kroppen visse krav, inkludert:

• korrosjonsbestandighet og holdbarhet;
• relativt liten masse;
• nødvendig stivhet;
• optimal form for å sikre reparasjon og vedlikehold av alle kjøretøyenheter, enkel lasting av bagasje;
• å sikre det nødvendige komfortnivået for passasjerer og sjåfør,
• å sikre et visst nivå av passiv sikkerhet i en kollisjon;
• overholdelse av moderne standarder og trender innen design.

Kroppslayout

Den bærende delen av bilen kan bestå av ramme og karosseri, bare karosseri, eller kombineres. Kroppen, som utfører funksjonene til en bærer, kalles bærer. Denne typen er mest vanlig på moderne biler.

Kroppen kan også lages i tre bind:

• ett-volum;
• to-volum;
• tre-volum.

Ett stykke er designet som en hel kropp som integrerer motorrommet, kupeen og bagasjerommet. Denne ordningen tilsvarer passasjerer (busser, minibusser) og nyttekjøretøyer.

To-volum har to romsoner. Kupeen, kombinert med kofferten, og motorrommet. Denne utformingen inkluderer en kombi, stasjonsvogn og crossover.

Tre volum består av tre rom: passasjerrom, motorrom og bagasjerom. Dette er den klassiske utformingen som sedans matcher.

Ulike oppsett kan sees i figuren nedenfor, og les mer detaljert i vår artikkel om kroppstyper.

enhet

Til tross for mangfoldet av oppsett, har karosseriet til en personbil felles elementer. Disse er vist i figuren nedenfor og inkluderer:

1. Front- og baksideelementer. De er rektangulære bjelker som gir strukturell stivhet og vibrasjonsdemping.
2. Frontskjold. Skiller motorrommet fra kupeen.
3. Støtter foran. De gir også stivhet og forankring av taket.
4. Taket.
5. Bakre søyle.
6. Bakre vinge.
7. Bagasjepanel.
8. Midtstativ. Gir karosseristivhet, laget av slitesterk stålplate.
9. Terskler.
10. Sentral tunnel der forskjellige elementer er plassert (eksosrør, propellaksel osv.). Øker også stivhet.
11. Base eller bunn.
12. Hjulbrønn nisje.

Utformingen kan være forskjellig avhengig av karosseritype (sedan, stasjonsvogn, minibuss osv.). Spesiell oppmerksomhet er rettet mot strukturelle elementer som spars og stag.

stivhet

Stivhet er egenskapen til en karosseri for å motstå dynamiske og statistiske belastninger under drift. Det påvirker håndteringen direkte.

Jo høyere stivhet, jo bedre blir bilens håndtering.

Stivhet avhenger av type karosseri, total geometri, antall dører, størrelse på bilen og vinduer. Feste og plassering av frontruten og bakruten spiller også en viktig rolle. De kan øke hardheten med 20-40%. For å øke stivheten ytterligere er forskjellige armeringsstivere installert.

De mest stabile er hatchbacks, coupes og sedaner. Som regel er dette et tredelers oppsett, som har ekstra skillevegger mellom bagasjerommet og motoren. Utilstrekkelig stivhet vises av karosseriet på stasjonsvognen, passasjeren, minibussen.

Det er to parametere for stivhet - bøying og vridning. For vridning blir motstanden sjekket under trykk på motsatte punkter i forhold til dens lengdeakse, for eksempel når den henger diagonalt. Som allerede nevnt har moderne biler en monokoque kropp i ett stykke. I slike strukturer tilveiebringes stivhet hovedsakelig av bjelker, tverrgående og langsgående bjelker.

Materialer for produksjon og tykkelse

Styrken og stivheten til strukturen kan økes med tykkelsen på stålet, men dette vil påvirke vekten. Kroppen må være lett og sterk samtidig. Dette oppnås ved bruk av stålplater med lite karbon. Individuelle deler lages ved stempling. Delene blir deretter sveiset fast sammen.

Hovedståltykkelsen er 0,8-2 mm. For rammen brukes stål med en tykkelse på 2-4 mm. De viktigste delene, som bjelker og stag, er laget av stål, ofte legert, med en tykkelse på 4-8 mm, tunge kjøretøy - 5-12 mm.

Fordelen med stål med lite karbon er at det kan dannes godt. Du kan lage en del av hvilken som helst form og geometri. Minus lav korrosjonsbestandighet. For å øke motstanden mot korrosjon galvaniseres stålplater eller tilsettes kobber. Malingen beskytter også mot korrosjon.

De minst viktige delene som ikke bærer hovedbelastningen, er laget av plast eller aluminiumslegeringer. Dette reduserer vekten og kostnaden for strukturen. Figuren viser materialene og deres styrke, avhengig av formålet.

Aluminium karosseri

Moderne designere leter kontinuerlig etter måter å redusere vekten uten å miste stivhet og styrke. Aluminium er et av de lovende materialene. Vekten av aluminiumsdeler i 2005 i europeiske biler var 130 kg.

Skumaluminiummateriale brukes nå aktivt. Det er et veldig lett og samtidig tøft materiale som absorberer støt i en kollisjon. Skumstrukturen gir høy temperaturbestandighet og lydisolasjon. Ulempen med dette materialet er dets høye pris, omtrent 20% dyrere enn tradisjonelle kolleger. Aluminiumslegeringer er mye brukt av bekymringene "Audi" og "Mercedes". På grunn av slike legeringer var det for eksempel mulig å redusere vekten av Audi A8-karosseriet betydelig. Det er bare 810 kg.

I tillegg til aluminium vurderes plastmaterialer. For eksempel den innovative Fibropur-legeringen, som er nesten like hard som stålplater.

Karosseriet er en av de viktigste strukturelle komponentene i ethvert kjøretøy. Bilens masse, håndtering og sikkerhet avhenger i stor grad av den. Kvaliteten og tykkelsen på materialene påvirker holdbarheten og korrosjonsbestandigheten. Moderne bilprodusenter bruker i økende grad CFRP eller aluminium for å redusere strukturvekten. Det viktigste er at kroppen kan gi høyest mulig sikkerhet for passasjerer og sjåfør i tilfelle en kollisjon.