Hva er et veivhus i en bil?

Veivhuset er en integrert del av en forbrenningsmotor. Uten dette strukturelle elementet i kraftenheten er driften umulig. Fra denne gjennomgangen lærer du hva formålet med veivhuset er, hvilke typer veivhus og hvordan du vedlikeholder og reparerer dem.

Hva er et bilens veivhus?

Veivhuset til en bil er en del av motorhuset. Den er installert under sylinderblokken. En veivaksel er installert mellom disse kroppselementene. I tillegg til motoren har dette elementet også girkasser, girkasser, bakaksel og andre deler av bilen som trenger konstant smøring.

Det er generelt akseptert at veivhuset er et reservoar der oljen befinner seg. Når det gjelder motoren, er dette oftest tilfelle. Når det gjelder overføringshusene, er dette ikke bare oljepannen, men hele kroppen til mekanismen med alt nødvendig avløp, fyllstoff og festehull. Avhengig av beholderens formål, helles et spesielt fett i den, egnet for en bestemt enhet.

Historien om

For første gang dukket ideen om at denne detaljene ble legemlig ut i 1889. Ingeniør H. Carter kom med et lite reservoar som inneholdt flytende smøremiddel for en sykkelkjede.

I tillegg forhindret delen at fremmedlegemer kom seg mellom tannhjulstennene og kjedeleddene. Etter hvert migrerte denne ideen til bilverdenen.

Hensikt og funksjoner i veivhuset

Hovedoppgaven til veivhusene er å sikre bevegelige mekanismer som trenger rikelig smøring. Veivhuset inneholder en veivaksel, en oljepumpe, balanseringsaksler (hvilke motorer som bruker slike mekanismer og hvorfor de er nødvendige, les en egen artikkel) og andre viktige elementer i kraftenheten.

Alle sjakter og gir er plassert i girhusene, som gir overføring av dreiemoment fra motorens svinghjul til drivhjulene. Disse delene er konstant under stress, så de trenger også rikelig smøring.

I tillegg til smøring utfører veivhuset flere andre viktige funksjoner:

Enhetskjøling. Som et resultat av driften av roterende deler blir kontaktflatene veldig varme. Temperaturen på oljen i beholderen stiger også gradvis. For at den ikke overopphetes og ikke mister egenskapene, må den avkjøles. Denne funksjonen utføres av et reservoar som stadig er i kontakt med kjølig luft. Når kjøretøyet beveger seg, øker flyten og mekanismen avkjøles bedre.
Beskytter maskindeler. Veivhuset til motoren og girkassen er laget av slitesterkt metall. Takket være dette, selv om bilisten ikke er oppmerksom på situasjonen på veien, er denne delen i stand til å beskytte oljepumpen og den roterende akselen mot deformasjon ved støt. I utgangspunktet er den laget av jern, som deformeres ved støt, men ikke sprenges (alt avhenger av støtets styrke, så du bør fortsatt være forsiktig når du kjører over støt).
Når det gjelder transmisjonshus, tillater de aksler og gir å installeres i en mekanisme og festes til maskinrammen.

Veivhusdesign

Siden veivhuset er en del av motorhuset (eller girkassen), avhenger utformingen av funksjonene til enhetene det brukes i.

Bunnen av elementet kalles pallen. Den er hovedsakelig laget av aluminiumslegering eller stemplet stål. Dette gjør at han tåler alvorlige slag. En oljetappeplugg er installert på det laveste punktet. Dette er en liten bolt som skrus av når du skifter olje og gjør det mulig å fjerne alt fett fra motoren. En lignende enhet har en kasse veivhus.

For at veggene på delen skal tåle økt belastning under vibrasjon av motoren, er de utstyrt med avstivere inni. For å forhindre oljelekkasje fra smøresystemet er det installert tetningskjertler på sjaktene (den fremre oljetetningen er større i størrelse enn den bakre, og den svikter ofte).

De gir en god tetning selv når høyt trykk bygger seg opp i hulrommet. Disse delene forhindrer også at fremmede partikler kommer inn i mekanismen. Lagrene er festet til huset med spesielle deksler og bolter (eller stender).

Veivhus-enhet

Vevhusinnretningen inkluderer også oljeledende kanaler, takket være hvilken smøremiddelet strømmer inn i sumpen, hvor det avkjøles og deretter suges opp av pumpen. Under driften av veivmekanismen kan små metallpartikler komme inn i smøremidlet.

For at de ikke skader pumpen og ikke faller på mekanismenes kontaktflater, installeres magneter på pallveggen til noen biler. I noen versjoner av motorer er det i tillegg et metalldreneringsnett som filtrerer ut store partikler og forhindrer dem i å sette seg på bunnen av sumpen.

I tillegg er veivhuset ventilert. Oljedamp samler seg inne i huset, og en del av avgassene fra toppen av motoren kommer inn i den. Blandingen av disse gassene har en negativ innvirkning på kvaliteten på oljen, på grunn av hvilken den mister smøreegenskapene. For å fjerne eksplosjonsgasser har sylinderdekselet et tynt rør som er koblet til forgasseren eller går til luftfilteret.

Hver produsent bruker sin egen design for å fjerne veivhusgasser fra motoren. Noen biler har spesielle separatorer i smøresystemet som rengjør veivhusgasser fra olje-aerosol. Dette forhindrer forurensning av luftkanalene som skadelige gasser slippes gjennom.

Vevhusvarianter

I dag er det to typer veivhus:

Klassisk våt sump. I den ligger oljen i sumpen. Etter smøring strømmer de ned i avløpet, og derfra suges de inn av oljepumpen.
Tørr sump. Denne modifikasjonen brukes hovedsakelig i sportsbiler og fullverdige SUV-er. I slike smøresystemer er det et ekstra reservoar med olje, som etterfylles ved bruk av pumper. For å forhindre at smøremiddelet blir overopphetet, er systemet utstyrt med en oljekjøler.

De fleste kjøretøyer bruker et vanlig veivhus. For to-takts og firetakts forbrenningsmotorer er imidlertid deres egne veivhus utviklet.

To-takts motor veivhus

I denne typen motorer brukes veivhuset til å forhåndskomprimere luft-drivstoffblandingen. Når stempelet utfører et kompresjonsslag, åpnes inntaksporten (i moderne totaktsmotorer er inntaksventiler installert, men i eldre modifikasjoner åpnes / lukkes porten av selve stempelet når det beveger seg gjennom sylinderen), og en frisk en del av blandingen kommer inn i rommet under stempelet.

Når stempelet slår, komprimerer det luft/drivstoffblandingen under det. På grunn av dette mates blandingen under trykk inn i sylinderen. For at denne prosessen skal skje uten å returnere drivstoff til drivstoffsystemet, er moderne totaktsmotorer utstyrt med en bypass-ventil.

Av denne grunn må veivhuset til en slik motor være forseglet og en inntaksventil må være til stede i utformingen. Det er ikke noe oljebad i denne typen motor. Alle deler smøres ved å tilsette olje til drivstoffet. Derfor trenger totaktsmotorer alltid en konstant påfylling av motorolje.

Firetakts motorveivhus

I motsetning til den forrige motoren, i en firetakts forbrenningsmotor, er veivhuset isolert fra drivstoffsystemet. Hvis drivstoff kommer inn i oljen, indikerer dette allerede en funksjonsfeil i kraftenheten.

Den primære jobben til firetakts veivhuset er å spare motorolje. Etter at olje er tilført alle deler av enheten, strømmer den gjennom de aktuelle kanalene inn i en sump skrudd til veivhuset (nedre del av sylinderblokken). Her renses oljen for metallflis og evt. eksfolierte avleiringer og avkjøles også.

På det laveste punktet av sumpen er det installert et oljeinntak for motorens smøresystem. Gjennom dette elementet suger oljepumpen inn olje og forsyner den under trykk igjen til alle deler av enheten. For at motvektene til veivakselen ikke skummer oljen, opprettholdes en viss avstand fra speilet til den laveste posisjonen til disse delene.

Boxer veivhus

Boxermotoren (eller bokseren) har en spesiell design, og veivhuset er et nøkkelelement som stivheten til hele motorstrukturen avhenger av. Slike motorer er hovedsakelig installert i sportsbiler, fordi for slike kjøretøy er nøkkelen høyden på kroppen. Takket være dette er sportsbilens tyngdepunkt så nær bakken som mulig, noe som øker stabiliteten til en lett bil.

Oljen i boxermotoren lagres også i en egen sump, og pumpen tilfører smøremiddel til alle deler av enheten gjennom veivhuskanalene.

Bygningstyper og materialer

Veivhuset er laget av samme materiale som sylinderblokken. Siden denne delen også er utsatt for termisk og mekanisk påkjenning, er den laget av metall. I moderne transport er det en aluminiumslegering. Tidligere ble det brukt støpejern.

I mange bilmodeller kalles oljepannen for veivhuset. Men det er modifikasjoner som er en del av sylinderblokkhuset. Mange veivhus bruker stivere for å hjelpe delen motstå støt nedenfra.

Funksjoner i veivhuset til en totaktsmotor

I en firetaktsmotor er veivhuset kun involvert i motorsmøring. I slike modifikasjoner trenger ikke oljen seg inn i arbeidskammeret til forbrenningsmotoren, som eksosen er mye renere enn for totaktsmotorer. Eksosanlegget til slike kraftenheter vil være utstyrt med en katalysator.

Enheten til totaktsmotorer skiller seg fra forrige modifisering. I dem spiller veivhuset en direkte rolle i forberedelsen og tilførselen av drivstoff-luftblandingen. Disse motorene har ikke en egen oljepanne i det hele tatt. I dette tilfellet tilføres smøremidlet direkte til bensinen. Fra dette er det større sannsynlighet for at mange elementer i totaktsforbrenningsmotorer svikter. For eksempel trenger de ofte å bytte lys.

Forskjell i totaktsmotorer og firetaktsmotorer

For å forstå forskjellen mellom veivhus i totaktsmotorer og firetaktsmotorer, må du huske forskjellene mellom enhetene i seg selv.

I en totaktsforbrenningsmotor spiller en del av kroppen rollen som et element i drivstoffsystemet. Inni i den blandes luft med drivstoff og mates inn i sylindrene. I en slik enhet er det ingen separate veivhus som vil ha en sump med olje. Motorolje tilsettes drivstoffet for å gi smøring.

Det er flere deler i en firetaktsmotor som trenger smøring. Dessuten kommer de fleste av dem ikke i kontakt med drivstoff. Av denne grunn må mer fett tilføres.

Hva er tørr sump

En egen artikkel kan skilles om tørr sump. Men kort sagt, er et trekk ved enheten deres tilstedeværelsen av et ekstra reservoar for olje. Avhengig av bilens modell, er den installert i forskjellige deler av motorrommet. Oftest er den plassert nær motoren eller direkte på den, bare i en egen beholder.

En slik modifisering har også en sump, bare oljen er ikke lagret i den, men blir umiddelbart pumpet ut av en pumpe inn i reservoaret. Dette systemet er nødvendig, siden oljen i høyhastighetsmotorer ofte skummer (veivmekanismen i dette tilfellet spiller rollen som en mikser).

SUV-er erobrer ofte langvarige pasninger. Med en stor vinkel beveger oljen i sumpen seg til siden og utsetter pumpens sugrør, noe som kan føre til at motoren opplever oljesult.

For å forhindre dette problemet, leverer tørrsumpesystemet smøremiddel fra et reservoar plassert på toppen av motoren.

Veivhusfeil

Siden veivhuset ikke er direkte involvert i rotasjonen av veivakselen eller driften av andre motordeler, har dette elementet i forbrenningsmotordesignet den lengste levetiden. Det kan bare være to funksjonsfeil i veivhuset:

Pallsammenbrudd. Årsaken er at oljen i motoren tappes under påvirkning av tyngdekraften. Derfor er oljepannen på det laveste punktet på forbrenningsmotoren. Hvis bilen kjører på ujevn vei, og bakkeklaringen er svært lav for slike veier, er det stor sannsynlighet for at pallen treffer en støt på veien. Det kan bare være en haug på grusveien, en stor stein eller et dypt hull med skarpe kanter. Hvis sumpen blir skadet, vil oljen gradvis lekke ut på veien. Hvis bilen er utstyrt med en tørrsump, er det nødvendig å slå av motoren og prøve å reparere hullet i tilfelle et kraftig slag. I modeller med klassisk veivhus vil all olje lekke ut. Derfor, i tilfelle skade, er det nødvendig å erstatte en ren beholder under maskinen, spesielt hvis oljen nettopp er skiftet.
Slitt veivhuspakning. På grunn av lekkasje kan motoren sakte miste olje på grunn av flekker. I hver bil oppstår behovet for å skifte pakningen etter en annen tidsperiode. Derfor må bileieren uavhengig overvåke utseendet til en lekkasje og erstatte tetningen i tide.

Vedlikehold, reparasjon og utskifting av veivhus

Brytning i veivhus er ekstremt sjelden. Oftest lider pallen hans. Når kjøretøyet kjører over alvorlige støt, kan undersiden av kjøretøyet treffe en skarp stein. Ved en sump vil dette definitivt føre til en oljelekkasje.

Hvis sjåføren ikke tar hensyn til konsekvensene av støtet, vil motoren oppleve økt belastning på grunn av sult i oljen og til slutt bryte sammen. Hvis det har dannet seg en sprekk i pannen, kan du prøve å sveise den. Stål repareres med konvensjonell elektrisk eller gass, og aluminium bare med argonsveising. Det er ikke uvanlig å finne spesielle pallforseglinger i butikker, men de er effektive til neste slag.

Å bytte ut pallen er ikke en så vanskelig oppgave. For å gjøre dette, må du tappe den gamle oljen (hvis ikke alt rant ut gjennom hullet), skru løs festeboltene og installer en ny sump. Pakningen skal også byttes ut med den nye delen.

For å minimere sjansene for å stikke hull i oljepannen, er det verdt å bruke en stålplatebeskyttelse. Den er festet til sidedelene under kjøretøyet. Før du kjøper en slik beskyttelse, bør du ta hensyn til sporene i den. Noen modifikasjoner har tilsvarende hull som gjør det mulig å skifte olje i motoren eller i boksen uten å fjerne beskyttelsen.

Typiske sammenbrudd

Siden veivhuset har en beskyttende og støttefunksjon, er det ingenting å bryte i det. De viktigste feilene i denne delen av motoren inkluderer:

Mekanisk skade på grunn av støt ved kjøring over ujevnheter. Årsaken til dette er plasseringen av dette elementet. Den ligger veldig nær bakken, så det er stor sannsynlighet for at den vil fange på en skarp stein hvis bilen har liten bakkeklaring (for mer informasjon om denne parameteren til bilen, se i en annen anmeldelse);
Brudd på gjengene til festetappene på grunn av feil tiltrekkingsmoment;
Slitasje av pakningsmaterialer.

Uansett type skade på veivhuset, vil dette føre til at kjøretøyet mister drivstoffsmøremiddel. Når motoren opplever sult i oljen eller mister for mye smøremiddel, vil det absolutt føre til alvorlige skader.

For å unngå at tråden på festestiften brytes, bør motoren repareres av en profesjonell som har riktig verktøy. Eliminering av lekkasjer gjennom pakningen utføres ved å erstatte dette elementet med et nytt.

Veivhusbeskyttelse

Når du kjører på grusveier eller ujevnheter, er det fare for å treffe en skarp gjenstand som stikker ut av bakken (for eksempel en stein). Ofte faller slaget på oljepannen. For ikke å miste væske, som er viktig for motoren, kan føreren installere en spesiell veivhusbeskyttelse.

Faktisk trenger ikke bare oljepannen beskyttelse mot alvorlige slag, men også andre motordeler. For at den nedre delen av motorrommet skal være pålitelig beskyttet, må veivhusbeskyttelsen være laget av slitesterkt metall som ikke deformeres under tunge belastninger.

Det beskyttende elementet kan være laget av jernmetall, aluminium eller komposittmaterialer. De billigste modellene er stål, men de er tyngre enn motstykket i aluminium.

Slik at delen ikke forverres over tid på grunn av rust, er den dekket med et spesielt beskyttelsesmiddel. Tekniske hull er også laget i utformingen av delen. Gjennom dem kan mesteren utføre noen reparasjoner på motorrommet (for eksempel å skifte oljefilter i noen biler), men hovedhensikten deres er å sørge for nødvendig ventilasjon av kupeen.

Beskyttelsen monteres med bolter i hull som er spesielt laget for feste. Hvis bilisten har kjøpt en modell designet for denne bilen, vil installasjonen ikke ta mye tid.

Som du ser, trenger de fleste delene i bilen nøye håndtering og rettidig vedlikehold. I tilfelle et veivhus, ikke skimp og kjøp passende beskyttelse. Dette vil forlenge varens levetid.

Vanlige spørsmål om veivhusbeskyttelse

For å beskytte sumpen til en bil har bilprodusenter utviklet forskjellige alternativer for å beskytte veivhuset, som er installert slik at det er plassert mellom veivhuset og veidekket.

Her er noen vanlige spørsmål om installering av denne typen beskyttelse i en bil:

Spørsmål:	Svar:
Vil motoren bli varmere?	Ikke. For når bilen kjører, kommer luftstrømmen fra luftinntakene som er plassert i den fremre støtfangeren og også gjennom radiatorgrillen. Motoren kjøles i lengderetningen. Når bilen står stille mens kraftenheten er i gang, brukes en vifte til å kjøle den ned (denne enheten er beskrevet i en annen artikkel). Om vinteren vil beskyttelsen være et ekstra element som forhindrer rask nedkjøling av forbrenningsmotoren.
Er det ubehagelige lyder fra steiner eller andre faste gjenstander?	Ja. Men dette skjer sjelden hvis maskinen brukes i et urbant miljø. For å redusere støy fra fallende gjenstander, er det nok å bruke støyisolering.
Vil det være vanskelig å utføre rutinemessig vedlikehold?	Ikke. De fleste av beskyttelsesmodellene for understell har alle nødvendige tekniske åpninger som gjør det mulig å inspisere bilen fra gropen, samt for mange standardprosedyrer, for eksempel å skifte olje og filter. Noen modeller har plastplugger på de riktige stedene.
Er beskyttelsen vanskelig å installere og fjerne?	Ikke. For å gjøre dette trenger du ikke utføre noe forberedende arbeid (for eksempel å bore flere hull i maskinen). Når du kjøper en beskyttende bunn, vil settet omfatte de nødvendige festene.

Valg av veivhusbeskyttelse

Uansett kjøretøystype, kan du kjøpe enten metall- eller komposittpallebeskyttelse for den. Når det gjelder metallalternativer, er det aluminiums- eller stålalternativer i denne kategorien. Den sammensatte analogen blir bare mer populær, så det er ikke alltid mulig å kjøpe den på markedet, og prisen på et slikt produkt vil være høyere.

Komposittskinn kan være laget av karbonfiber eller glassfiber. Slike produkter har følgende fordeler i forhold til metallversjoner:

Lettvekt;
Korroderer ikke;
Slites ikke ut;
Har høy styrke;
Under en ulykke utgjør den ikke en ekstra trussel;
Har lydabsorpsjon.

Aluminiumsmodeller vil koste mye billigere, og stålalternativer vil være de billigste. Aluminium har god stivhet og slagfasthet, og vekten er litt lavere enn stålmodifikasjoner. Når det gjelder stålanalogen, i tillegg til den større vekten og følsomheten for korrosjon, har dette produktet alle de andre fordelene.

Valget av veivhusbeskyttelse påvirkes av forholdene der maskinen skal brukes. Hvis dette er et kjøretøy for hyppig terrengkjøring, ville det være mer praktisk å kjøpe stålbeskyttelse. For en sportsbil som deltar i baneløp, er det bedre å velge komposittversjonen, siden den veier mindre, noe som er ekstremt viktig for sportstransport.

Å utstyre en konvensjonell bil med en slik beskyttelse er ikke økonomisk forsvarlig. Hovedfaktoren som må tas hensyn til når du velger beskyttelse er dens stivhet. Hvis bunnen lett deformeres, vil den over tid ikke beskytte pallen mot mekanisk skade på grunn av sterke støt.

Her er et eksempel på hvordan en stålbeskyttelse er installert på en bil:

Montering av stålvern på Toyota Camry.

Установка стальной защиты на Toyota Camry.

Se denne videoen på YouTube

Video om emnet

I tillegg foreslår vi at du ser en detaljert video om tørrsumpen:

Dry Carter! Hvordan, hvorfor og hvorfor?