Hva er et motorveivhus (formål, plassering og design)

Det omtrentlige konseptet med et veivhus er kjent for alle som i det minste har studert utformingen av en forbrenningsmotor (ICE). Men mange tror at bare én del er skjult under den, som egentlig kalles oljepannen. Et mer generelt konsept er ganske teoretisk, det er ikke en spesifikk del eller sammenstilling, men betyr hele plassen til motoren som er plassert under sylindrene.

Hvorfor trenger en motor et veivhus

I de aller fleste motorer brukes veivhuset til å lokalisere et oljebad i den og en rekke komponenter som sikrer driften av smøresystemet.

Men siden det opptar et ganske betydelig volum, er det i det mange andre mekanismer er plassert:

• veivaksel med sine lagre og monteringssenger støpt i blokken;
• detaljer om ventilasjonssystemet for gasser dannet under drift;
• leppetetninger ved utgangspunktene til fremre og bakre ende av veivakselen;
• skyvehalvringer, fikser akselen fra langsgående forskyvning;
• oljepumpe med grovfilter;
• balanseaksler som balanserer veivmekanismen til teoretisk ubalanserte motorer;
• dyser for ekstra smøring og stempelkjøling;
• oljepeilepinne og oljenivåsensor.

Utdaterte nedre motorer brukte også en kamaksel installert i veivhuset, og ventilene ble drevet gjennom skyvere i form av stenger som gikk til toppen av blokken.

utforming

Vanligvis består veivhuset av den nedre delen av støpingen til sylinderblokken og koblet til den gjennom sumppakningen.

Men det er også mer komplekse design, der en mellomplate er skrudd fast til blokken nedenfra, som dekker veivakselens senger med hovedlagre. Så med en reduksjon i blokkens masse, gis ytterligere stivhet, noe som er viktig for den langsiktige driften av stempelgruppen.

Dette er spesielt viktig for motorer laget utelukkende av lette legeringer, selv umerkelige blokkdeformasjoner fører til ujevn sylinderslitasje og slitasje.

Oljepumpen er montert ved eller under frontenden av veivakselen, i så fall drives den av en separat kjede fra veivakselhjulet. Balanserer kan plasseres i sjaktbed eller kombineres til en monoblokk med en nedre oljepumpe, og danner en funksjonelt komplett modul.

Stivheten til strukturen er gitt av støpte finner og ekstra ledeplater, der hull kan lages for å redusere pumpetap fra bunnen av stemplene.

Varmen fjernes gjennom oljesirkulasjon, for noen ganger er pannen også støpt av en lett legering med utviklede kjøleribber. Men oftere er pallen stemplet av tynt stål, det er billigere og mer pålitelig i tilfelle mulige påvirkninger fra å treffe hindringer.

Typer veivhus

Avhengig av motortype kan tilleggsfunksjoner tildeles veivhuset.

To-takts motor veivhus

I totaktsmotorer brukes veivhuset til å forhåndskomprimere blandingen. Den suges inn i understempelrommet under kompresjonsslaget i sylinderen.

Under nedadgående bevegelse av stempelet stiger trykket under det, og så snart bypasskanalen åpner seg i den nedre sonen av sylinderen, strømmer drivstoffet blandet med luft til forbrenningskammeret. Derav kravene til veivhustetthet, tilstedeværelsen av en innløpsventil og veipakninger av høy kvalitet.

Det er ikke noe oljebad, og smøring utføres ved å tilsette en viss mengde spesiell totaktsolje til arbeidsblandingen, som deretter brenner med bensin.

Firetakts motorveivhus

Med en firetaktssyklus kan drivstoff bare komme inn i veivhuset når det oppstår en funksjonsfeil. Under normale forhold tjener det til å lagre oljebadet, hvor det strømmer etter å ha passert gjennom kanalene og friksjonsparene.

I bunnen av sumpen er det et oljeinntak til pumpen med et grovmasket filter. En viss avstand observeres mellom veivakselmotvektene og oljespeilet for å hindre skumdannelse ved kontakt.

Boxer veivhus

I boksermotorer er veivhuset hovedkraftelementet som stivner hele blokken. Samtidig er den kompakt, noe som gir en av fordelene med en bil "bokser" - en lav total høyde, som reduserer det totale massesenteret til bilen.

Hva er tørr sump

Det er mulig å inneholde olje i form av et bad fylt til et visst nivå bare under statiske eller nære forhold. Sportsbiler kan ikke gi noe slikt, de opplever konstant sterke akselerasjoner i alle retninger, derfor kommer oljen overalt, men ikke til oljepumpemottakeren i bunnen av sumpen.

Derfor utføres smøresystemet der med den såkalte tørrsumpen, når oljen ikke henger under, men umiddelbart plukkes opp av flere kraftige pumper, separeres fra luften og pumpes til forbrukerne.

Systemet blir mye mer komplisert, men det er ingen annen utvei. Som i luftfarten, der konseptet topp og bunn kanskje ikke eksisterer i det hele tatt, må motoren også fungere i omvendt flyvning.

Typiske sammenbrudd

Hovedproblemet med veivhuset er at det treffer et hinder, hvoretter det i beste fall dannes en bulk på pallen. I verste fall vil den sprekke eller bevege seg, motoren vil miste olje, og uten den vil den bare ha noen sekunder å leve.

En rød indikator vil lyse opp foran føreren på instrumentpanelet, hvoretter du umiddelbart må slå av motoren uten å vente på at den skal bli en monolitt.

Noen ganger hender det at veivhuset er intakt etter støtet, men lyset signaliserer fortsatt trykkfall. Dette betyr at den elastiske deformasjonen av sumpen førte til at oljemottaksrøret, som ofte er laget av aluminiumslegering, brøt.

Pumpen vil trekke med seg luft og smøresystemet vil svikte. Resultatet er det samme - du kan ikke flytte på egen hånd uten reparasjon.

Motorveivhusbeskyttelse

Uansett bakkeklaring på bilen, kan hindringen fortsatt være uoverkommelig. For å unngå evakuering og reparasjon i hvert slikt tilfelle søkes veivhuset beskyttet.

På biler og crossovere, i motsetning til SUV-er, er beskyttelsen gjort maksimalt mot sprut fra under hjulene. Plastskjold vil ikke hjelpe når du treffer en stein. Derfor er metallstiv beskyttelse installert som tilleggsutstyr.

Du kan også bryte gjennom den, men å ha avstivere og være festet til en kraftunderramme, vil en slik design fungere som en ski, og heve hele fronten av bilen. Sannsynligheten for å overleve for motoren er sterkt økt.

Veivhusbeskyttelse. Beskytter veivhusbeskyttelsen motoren?

Beskyttelsesarket er laget av stemplet stålplate, 2-3 mm tykk, eller omtrent dobbelt så tykk som aluminium. Det siste alternativet er enklere, men merkbart dyrere.

De som er villige til å betale for høyteknologi kan bruke Kevlar. Ved service på motoren kan beskyttelsesarket enkelt fjernes, og sporene og hullene som er laget i det gir den nødvendige varmevekslingen, det er svært uønsket å overopphete oljen.