Alt om motoroljepumpen

Ingen forbrenningsmotor vil fungere uten smøring. Motordesignet inkluderer et stort antall deler som fungerer synkront i forskjellige mekanismer på grunnlag av rotasjon, inngrep og frem- og tilbakegående bevegelser. For at kontaktflatene ikke skal slites, er det nødvendig å lage en stabil oljefilm som forhindrer tørr friksjon av elementene.

Hva er en bilmotoroljepumpe

Smøresystemet til komponentene i kraftenheten kan være av to typer. Bilen leveres med en våt bunn som standard. Noen SUV- og sportsbilmodeller får et mer komplekst tørkesumpesystem. Les mer om forskjellen mellom dem. i en annen anmeldelse... Uansett hvilket system som brukes i kraftenheten, vil oljepumpen være et integrert element i den. Dette er den viktigste mekanismen, som sikrer en uavbrutt tilførsel av smøremiddel til alle motorkomponenter, slik at det til enhver tid er en beskyttende film på delene, enheten blir ordentlig rengjort for metallavfall og er riktig avkjølt.

Vi vil diskutere prinsippet om driften, hvilke modifikasjoner som finnes, deres funksjonsfeil og hvordan man diagnostiserer disse feilene. Det vil også være nyttig å vurdere noen tips for å bruke denne mekanismen.

Formålet med oljepumpen

For at friksjonskraften mellom delene av en løpende motor ikke ødelegger dem, brukes motorolje. Flere detaljer om funksjonene i dette materialet, og hvordan du velger den rette for bilen din, er beskrevet separat... Kort sagt reduserer tilstedeværelsen av et smøremiddel ikke bare friksjonen mellom delene, men gir også ytterligere kjøling, siden mange ICE-komponenter ikke er tilstrekkelig avkjølt uten olje. En annen funksjon med motorolje er å vaske bort fint støv som dannes som et resultat av driften av mekanismene til kraftenheten.

Hvis lagrene har nok tykt fett, som er i buret gjennom hele produktets levetid, kan et slikt smøresystem ikke brukes i motoren. Årsaken til dette er for høye mekaniske og termiske belastninger. På grunn av dette, smører fettet sin ressurs mye raskere enn delene i seg selv.

Slik at bilisten ikke trenger å ordne opp i motoren hver gang smøremiddelet byttes ut, i de mest primitive motorene ble det brukt et smøresystem der en oljepumpe nødvendigvis ble installert.

I den klassiske versjonen er det en enkel mekanisme som er permanent koblet til motoren. Dette kan være et gir direkte gjennom veivakselutstyret eller en beltedrift som gassfordelingsmekanismen er koblet til, generatorstasjonen og andre mekanismer, avhengig av bilens utforming. I det enkleste systemet er det plassert i en pall. Dens oppgave er å sikre et stabilt trykk på smøremidlet slik at det tilføres konstant til hvert hulrom i enheten.

Prinsippet om drift

Arbeidet med en slik mekanisme er som følger. Når veivakselen begynner å rotere, aktiveres oljepumpedrevet. Girene begynner å rotere og plukker opp smøremidlet fra hulrommet. Slik begynner pumpen å suge olje fra reservoaret. I klassiske motorer med våt sump strømmer avkjølt smøremiddel direkte gjennom filteret gjennom de tilsvarende kanalene til hver del av enheten.

Hvis motoren er utstyrt med en "tørr sump", vil den ha to pumper (noen ganger er det et design med tre oljepumper). Den ene er sug og den andre er utslipp. Den første mekanismen samler ganske enkelt olje fra kummen og mater den gjennom et filter i et eget reservoar. Den andre kompressoren bruker allerede smøremidlet fra denne tanken, og leverer den under trykk gjennom en kanal laget i motorhuset til de enkelte delene.

For å avlaste overtrykk, bruker systemet en trykkreduksjonsventil. Enheten har vanligvis en fjær som reagerer på for høyt trykk, og gir en oljeutslipp tilbake i kummen. Hovedoppgaven til oljepumpen er uavbrutt sirkulasjon av smøremiddel, som er av stor betydning for ytelsen til kraftenheten.

Oljepumpeinnretning

Hvis vi vurderer en klassisk oljepumpe, har den en hermetisk lukket foring. Den inneholder to gir. En av dem er leder og den andre er etterfølgeren. Drivelementet er montert på en aksel som er koblet til motordrevet. Et kammer er laget i kroppen av mekanismen - smøremiddel suges inn i det, og deretter kommer det inn i kanalene til sylinderblokken.

En oljemottaker med et nett som renser fra store partikler er koblet til kroppen av mekanismen. Dette elementet må være plassert på det laveste punktet i sumpen, slik at selv om oljenivået i det er minimalt, kan pumpen fortsette å pumpe det inn i ledningen.

Typer oljepumper

Den klassiske oljepumpen drives av et tannhjul koblet til veivakselen, men det er også modifikasjoner som fungerer fra kamakselens rotasjon. Den andre typen blåser brukes svært sjelden på grunn av kompleksiteten i designet. Årsaken er at en omdreining av kamakselen tilsvarer to omdreininger av veivakselen, derfor roterer den saktere, noe som betyr at for å skape det nødvendige trykket i ledningen, er det nødvendig å bruke en spesiell dreiemomentoverføring til pumpedrevet. Elektriske modeller brukes enda sjeldnere, og da hovedsakelig som et hjelpelement.

Hvis vi vilkårlig dele alle mekanismer i kategorier i henhold til ledelsesprinsippet, vil det være to av dem:

1. Uregulert... Dette betyr at trykkorreksjonen i ledningen utføres av en spesiell ventil. Pumpen går konstant, slik at den skaper et konstant hode som noen ganger overskrider den nødvendige parameteren. For å regulere trykket i en slik ordning, frigir ventilen, når denne parameteren stiger, overtrykket gjennom veivhuset inn i kummen.
2. Regulerbar... Denne modifiseringen regulerer trykket i systemet uavhengig ved å endre ytelsen.

Hvis vi deler disse mekanismene etter type design, vil det være tre av dem: gir-, rotasjons- og vingeoljepumper. Uansett hvilken type smøreoljestrømskontroll og mekanismens utforming, fungerer alle blåsere på samme måte: de suger olje fra den nederste delen av kummen, mater den gjennom et filter enten direkte inn i motorledningen eller inn i en separat tank (en annen vifte brukes til å sirkulere smøremidlet). La oss vurdere disse endringene mer detaljert.

Girpumper

Gearmodifikasjoner er inkludert i kategorien uregulerte typer blåsere. En trykkreduksjonsventil brukes til å justere linjetrykket. Akselen på enheten aktiveres ved å rotere veivakselen. I et slikt arrangement er trykkraften direkte avhengig av veivakselens rotasjonshastighet, så ledningen må dumpe overflødig oljetrykk.

Giroljepumpeanordningen består av:

• Drivutstyr koblet til veivakselen;
• Et drevet sekundært gir som går i inngrep med den første delen;
• Hermetisk lukket foringsrør. Den har to hulrom. I den ene oljen suges den inn, og i den andre tilføres den allerede under trykk, og går inn i hovedledningen;
• Overtrykksventil (trykkreduksjonsventil). Driften ligner på et stempelpar (les om denne enheten separat). Ventilsammenstillingen inneholder en fjær som komprimeres av overdreven smøremiddeltrykk. Stempelet i et par beveger seg til kanalen åpner for å tømme overflødig smøremiddel;
• Tetninger som sikrer tettheten av mekanismen.

Hvis vi snakker om kjøring av giroljepumper, er det to typer av dem:

1. Eksternt utstyr... Dette er et design som ligner på de fleste girmekanismer som en girkasse. I dette tilfellet er tannhjulene i inngrep med tennene som ligger på yttersiden. Fordelen med en slik mekanisme er dens enkelhet i utførelsen. Ulempen med denne modifikasjonen er at når det fanges olje mellom tennene, dannes en spesifikk trykksone. For å eliminere denne effekten er hver tannstand utstyrt med et avlastningsspor. På den annen side reduserer ekstra klaring pumpeytelsen ved lave motorhastigheter.
2. Intern giring... I dette tilfellet brukes også to gir. En av dem har indre, og den andre - ytre tenner. Kjøredelen er installert inne i den kjørte, og begge roterer. På grunn av forskyvningen av aksen går tannhjulene sammen med hverandre bare på den ene siden, og på den andre er det tilstrekkelig for inntak og injeksjon av smøremiddel. Denne designen er mer kompakt og skiller seg fra den forrige modifikasjonen i forbedret ytelse i enhver driftsmodus for forbrenningsmotoren.

1 Intern giring; 2 Eksternt utstyr

Giroljepumpen (eksternt girprinsipp) fungerer i henhold til følgende prinsipp. Olje strømmer gjennom sugekanalen til girene. De roterende elementene fanger opp en liten del av smøremidlet og komprimerer det kraftig. Når det komprimerte mediet kommer inn i området til leveringskanalen, skyves det inn i oljeledningen.

Modifikasjoner som bruker det interne giringsprinsippet, kan utstyres med en spesiell baffel laget i form av en sigd. Dette elementet ligger i området der tannhjulene har maksimal avstand fra hverandre. Tilstedeværelsen av en slik ledeplate sikrer en bedre oljetetning, og samtidig et høykvalitets trykk i linjen.

Rotasjonslappepumper for overføring av motorolje

Denne modifikasjonen er lik funksjonen til interne girmodifikasjoner. Forskjellen ligger i det faktum at i stedet for bevegelige gir har mekanismen et fast eksternt element med innvendige tenner og en bevegelig rotor (beveger seg i statoren). Trykket i oljeledningen tilveiebringes på grunn av det faktum at oljen mellom tennene er kraftig komprimert og kastes under trykk inn i pumpehulen.

I tillegg til girmodifikasjoner, regulerer slike blåser også trykket ved hjelp av en ventil eller ved å endre det indre rommet. I den andre versjonen er kretsen utstyrt med en trykkreduksjonsventil, og drives av en roterende veivaksel. Og ytelsen avhenger av det.

Den første modifikasjonen bruker en bevegelig stator. Den tilhørende kontrollfjæren korrigerer oljetrykket. Denne funksjonen utføres ved å øke / redusere avstanden mellom de roterende elementene. Enheten fungerer i henhold til følgende prinsipp.

Med en økning i veivakselhastigheten synker trykket i linjen (enheten bruker mer smøremiddel). Denne faktoren påvirker kompresjonsforholdet til fjæren, og den snur i sin tur statoren litt, og endrer dermed posisjonen til dette elementet i forhold til rotoren. Dette endrer volumet i kammeret. Som et resultat komprimeres oljen mer og hodet i linjen øker. Fordelen med en slik modifisering av oljepumper er ikke bare i kompakte dimensjoner. I tillegg opprettholder den ytelsen i forskjellige driftsmodi for kraftenheten.

Vane- eller vingeoljepumper

Det er også en skovl (eller skovl) type oljepumper. I denne modifikasjonen opprettholdes trykket ved å endre kapasiteten, som avhenger av hastigheten på forbrenningsmotordrevet.

Enheten til en slik pumpe inneholder følgende elementer:

• Deksel;
• Rotor;
• Stator;
• Bevegelige plater på rotoren.

Prinsippet for mekanismens drift er som følger. På grunn av forskyvningen av rotoren og statoraksen, dannes et økt halvmåneformet gap i en del av mekanismen. Når hastigheten på veivakselen øker, forlenges platene mellom injeksjonselementene på grunn av sentrifugalkraft, og derved skaper ytterligere kompresjonskamre. På grunn av rotasjonen på rotorbladene endres volumet på disse hulrommene.

Når kammerets volum øker, opprettes et vakuum som smøremiddelet suges inn i pumpen. Når bladene beveger seg, reduseres dette kammeret og smøremidlet komprimeres. Når hulrommet fylt med olje beveger seg til leveringskanalen, skyves arbeidsmediet inn i linjen.

Drift og vedlikehold av oljepumpen

Til tross for at oljepumpemekanismen er laget av slitesterke og holdbare materialer, og den fungerer under forhold med rikelig smøring, kan det hende at enheten ikke fullfører levetiden hvis driftsforholdene brytes. For å eliminere dette, bør du vurdere vanlige problemer knyttet til drift, vedlikehold og reparasjon av oljepumper.

Oljepumpe fungerer ikke

Som nevnt tidligere er det to typer motorsmøresystemer - tørr og våt sump. I det første tilfellet er oljepumpen plassert mellom filteret og oljetanken. Noen modifikasjoner av slike systemer mottar en pumpe installert nær kjøleradiatoren til motorsmøresystemet. For å forstå hvor oljepumpen er plassert i en egen bilmodell, bør du være oppmerksom på hvilke mekanismer som er koblet til motordrevet (belte- eller kjededrift).

I andre smøresystemer er oljepumpen plassert foran på kraftenheten, på sitt laveste punkt. Oljemottakeren må alltid være nedsenket i olje. Videre tilføres smøremidlet til filteret der det rengjøres for små metallpartikler.

Siden riktig drift av kraftenheten avhenger av smøresystemet, er oljepumpen laget slik at den har en stor arbeidsressurs (i de fleste bilmodeller beregnes dette intervallet i hundretusener av kilometer). Til tross for dette mislykkes disse mekanismene med jevne mellomrom. De viktigste sammenbruddene inkluderer:

• Slitte tannhjul, rotor- eller statortenner;
• Økt klaring mellom gir eller bevegelige deler og pumpehus;
• Skader på deler av mekanismen ved korrosjon (oftest skjer dette når maskinen er inaktiv i lang tid);
• Feil i overtrykksavlastningsventilen (dette er hovedsakelig en kil på grunn av bruk av olje av lav kvalitet eller ignorering av oljeskiftbestemmelsene). Når ventilen ikke fungerer i tide eller ikke åpner i det hele tatt, lyser en rød olje på dashbordet.
• Destruksjon av pakningen mellom elementene i enhetens kropp;
• Oljemottakeren er tett eller oljefilteret er skittent.
• Nedbrytning av mekanismedrevet (oftest på grunn av naturlig slitasje på tannhjulene);
• Ytterligere funksjonsfeil i oljepumpen kan også omfatte en sammenbrudd i oljetrykkføleren.

En funksjonsfeil i oljepumpen er hovedsakelig forbundet med bruk av olje av lav kvalitet, et brudd på smøreskifteplanen (les mer om hvor ofte du skal skifte motorolje) eller økte belastninger.

Når oljepumpen svikter, forstyrres oljetilførselen til delene i smøresystemledningen. På grunn av dette kan motoren oppleve sult i oljen, noe som fører til ulike skader på kraftenheten. Dessuten er den negative effekten på motoren og overdreven trykk i systemet. Hvis oljepumpen går i stykker, erstattes den med en ny - de fleste av de nye modifikasjonene kan ikke repareres.

Diagnostikk og justering av oljepumpen

Det aller første tegnet på at det har dukket opp problemer med oljepumpen i motoren, er en oljekanne tent på dashbordet. Når du diagnostiserer det innebygde systemet, kan du identifisere en feilkode som kan indikere en svikt i trykksensoren. I utgangspunktet reduseres trykket i systemet. Det er umulig å finne ut en spesifikk sammenbrudd i systemet uten en grundig sjekk av mekanismen og relaterte enheter.

Sekvensen der pumpen kontrolleres er som følger:

• For det første demonteres den;
• En visuell inspeksjon av saken utføres for å identifisere mulige synlige skader, for eksempel sprekker eller deformasjoner;
• Husdekselet fjernes og pakningens integritet kontrolleres;
• Mekanismen gir er inspisert. Hvis tennene blir flisete, i nærvær av utskiftbare deler, blir de erstattet med nye;
• Hvis det ikke er synsfeil, er det nødvendig å måle avstandene mellom tannhjulene. En spesiell sonde brukes til denne prosedyren. I en arbeidspumpe skal avstanden mellom elementene som skal kobles inn være fra 0.1 til 0.35 millimeter;
• Gapet mellom det ytre giret (hvis modellen er med innvendig giring) og kroppsveggen måles også (bør være i området fra 0.12 til 0.25 mm);
• Også for stor klaring mellom akselen og pumpehuset påvirker ytelsen til mekanismen. Denne parameteren skal være mellom 0.05-0.15 mm.
• Hvis det er mulighet for å kjøpe reservedeler, blir de installert i stedet for utslitte. Ellers byttes enheten ut med en ny.
• Etter kontroll og reparasjon er enheten samlet i omvendt rekkefølge, installert på plass. Motoren startes og systemet kontrolleres for lekkasjer. Hvis oljen ikke kan lyse på dashbordet, lyser ikke jobben riktig.

Det bør også bemerkes at hver type pumpe har sine egne parametere, som oftest er angitt i den tekniske dokumentasjonen til bilen.

Skifte oljepumpe

Hvis motorsmøresystemet krever utskifting av oljepumpen, ledsages dette arbeidet i nesten alle biler av en delvis demontering av kraftenheten. Imidlertid er det i de fleste tilfeller ikke vanskelig å installere en ny pumpe. For å gjøre dette profesjonelt må maskinen settes på en overgang eller kjøres i en grop. Dette vil lette demontering og montering av mekanismen.

Før du begynner å jobbe, må du ta vare på sikkerheten. For å gjøre dette må bilen stå stille (det må være stopp under hjulene), og batteriet må være frakoblet.

Etter det fjernes timingdrevet (kjetting eller belte, avhengig av bilmodell). Dette er et ganske komplisert system, så prosedyren må utføres utelukkende i samsvar med instruksjonene for reparasjon og vedlikehold av bilen. Etter det demonteres remskiven og tannhjulene og blokkerer tilgangen til pumpeakselen.

Avhengig av ICE-modellen er pumpen festet til sylinderblokken med flere bolter. Etter at enheten er fjernet fra motoren, er det nødvendig å kontrollere ytelsen til trykkreduksjonsventilen. Oljemottakeren rengjøres, slitte deler byttes eller pumpen drives helt.

Installasjonen av enheten utføres i omvendt rekkefølge. Den eneste advarselen er at tiltrekkingsmomentet til festeboltene er nødvendig for tetthet. Takket være momentnøkkelen vil ikke gjengene til boltene bli revet av eller for svake under strammingsprosessen, noe som vil løsne feste under pumpens drift og trykket i systemet vil synke.

Biljustering og dens innvirkning på oljepumpen

Mange bilister moderniserer bilene sine for å gjøre dem mer attraktive eller dynamiske. her). Hvis parametrene endres for å øke motorens effektivitet, for eksempel at sylindrene kjeder seg eller et annet topplokk, sports kamaksel etc. er installert, bør du også tenke på å kjøpe en annen modell av en oljepumpe. Årsaken er at standardmekanismen kanskje ikke tåler belastningen.

Under teknisk innstilling installerer noen mennesker en ekstra pumpe for å forbedre motorsmøresystemet. Samtidig er det viktig å beregne riktig hva ytelsen til mekanismen skal være, og hvordan du kobler den riktig til det generelle systemet.

Hvordan forlenge pumpens levetid

Sammenlignet med overhalingen av kraftenheten er kostnadene for en ny oljepumpe ikke så høye, men ingen vil at den nye enheten skal svikte raskt. For å unngå merkostnader, må en bilist ta hensyn til noen få enkle tips:

• Ikke la oljenivået synke under det tillatte nivået (en tilsvarende peilepinne brukes til dette);
• Bruk et smøremiddel designet for denne kraftenheten;
• Følg prosedyren for å skifte motorolje. Årsaken er at det gamle fettet gradvis tykner og mister smøreegenskapene;
• I ferd med å skifte smøremiddel, demonter også det gamle oljefilteret og installer et nytt.
• Utskifting av oljepumpen skal alltid ledsages av fersk oljefylling og rengjøring av bunnen
• Vær alltid oppmerksom på oljetrykkindikatoren i systemet;
• Kontroller regelmessig tilstanden til eventuelt trykkavlastningsventilen, og rengjør oljeinntaket.

Hvis du overholder disse enkle reglene, vil mekanismen som pumper smøremiddel til alle komponenter i kraftenheten tjene hele perioden på grunn av det. I tillegg foreslår vi å se en detaljert video om hvordan diagnostikk og reparasjon av oljepumpen utføres på klassikeren:

Diagnostikk og erstatning av OIL PUMP VAZ classic (LADA 2101-07)

Spørsmål og svar:

Hva er en oljepumpe til? Det skaper trykk i motorens smøresystem. Dette gjør at oljen kan nå alle hjørner av kraftenheten, noe som sikrer riktig smøring av alle delene.

Hvor er hovedmotorens oljepumpe plassert? Våtsump - mellom oljebeholderen (plassert i oljepannen) og oljefilteret. Tørrsump - to pumper (en mellom oljebeholderen i sumpen og filteret, og den andre mellom filteret og den ekstra oljetanken).

Hvordan reguleres oljepumpen? De fleste klassiske oljepumper er uregulerte. Hvis modellen er justerbar, vil pumpen ha en dedikert regulator (se produsentens instruksjoner).