Hva er bilmotorolje?

Motoroljer

Motoroljer fungerer under ekstremt vanskelige forhold. Andre smøremidler som brukes i biler, giroljer og fett, utfører sine funksjoner uten sammenligning. Uten å miste de nødvendige egenskapene. Fordi de jobber i et relativt homogent miljø, med mer eller mindre konstant temperatur, trykk og stress. Motormodus er "fillete". Den samme delen av oljen utsettes for termisk og mekanisk belastning hvert sekund. Fordi smøreforholdene for forskjellige motorkomponenter er langt fra de samme. I tillegg blir motoroljen utsatt for kjemikalier. Oksygen, andre gasser, produkter med ufullstendig forbrenning av drivstoff, så vel som selve drivstoffet, som uunngåelig kommer inn i oljen, om enn i veldig små mengder.

Funksjoner av motoroljer.

Reduser friksjon mellom kontaktdeler, reduser slitasje og forhindre slitasje av gniddeler. Forsegl hullene, spesielt mellom delene av sylinder-stempelgruppen, for å forhindre eller minimere inntrenging av gasser fra forbrenningskammeret. Beskytter deler mot korrosjon. For å fjerne varme fra friksjonsflater. Fjern slitasjedeler fra friksjonsområdet, og reduser dermed dannelsen av avsetninger på overflaten av motordeler. Noen av hovedegenskapene til oljer. Viskositet er en av de viktigste egenskapene til oljer. Motoroljer, som de fleste smøremidler, endrer viskositeten avhengig av temperaturen. Jo lavere temperatur, jo høyere er viskositeten og omvendt.

Motoroljer og kulde starter

For å sikre en kald start av motoren, kjør du veivakselen med en startmotor og pump olje gjennom smøresystemet. Ved lave temperaturer skal viskositeten ikke være for høy. Ved høye temperaturer trenger ikke oljen å ha en veldig lav viskositet for å skape en sterk oljefilm mellom friksjonsdelene og det nødvendige systemtrykk. Viskositetsindeks. En indikator som kjennetegner avhengigheten av oljeviskositet av temperaturendringer. Dette er en dimensjonsløs mengde, dvs. det måles ikke i noen enhet, det er bare et tall. Jo høyere viskositetsindeks for motoroljen er, jo større er temperaturområdet oljen lar motoren operere i. For mineraloljer uten viskøse tilsetningsstoffer er viskositetsindeksen 85-100. Oljer med viskøse tilsetningsstoffer og syntetiske komponenter kan ha en viskositetsindeks på 120-150. For dypt raffinerte oljer med lav viskositet kan viskositetsindeksen nå 200.

Motoroljer. Flammepunkt

Flammepunkt. Denne indikatoren karakteriserer tilstedeværelsen av kokende fraksjoner i oljen og er følgelig forbundet med fordampning av oljen under drift. For gode oljer bør flammepunktet være over 225 ° C. Ved oljer av dårlig kvalitet fordamper fraksjoner med lav viskositet og brenner raskt. Dette fører til høyt oljeforbruk og forringelse av lavtemperaturegenskapene. Grunnnummer, tbn. Indikerer den totale alkaliteten til en olje, inkludert den som brukes av alkaliske vaskemidler og dispergeringsmidler. TBN karakteriserer en oljes evne til å nøytralisere skadelige syrer som kommer inn i den under motordrift og motstå avleiringer. Jo lavere TBN, desto mindre aktive tilsetningsstoffer forblir i oljen. De fleste bensinmotoroljer har vanligvis en TBN på 8 til 9, mens dieselmotoroljer vanligvis varierer fra 11 til 14.

Motorolje basisnummer

Når motoroljen går, reduseres TBN uunngåelig, og de nøytraliserende tilsetningsstoffene aktiveres. Betydelige reduksjoner i TBN fører til syre korrosjon samt begroing av interne motordeler. Syre nummer, solbrun. Syretallet er et mål på tilstedeværelsen av oksiderende produkter i motoroljer. Jo lavere absolutt verdi, jo bedre er driftsforholdene for motoroljen. Og jo mer hans gjenværende liv. En økning i TAN indikerer oksidasjon av oljen på grunn av lang levetid og driftstemperatur. Det totale syretallet bestemmes for å analysere tilstanden til motoroljer, som en indikator på oksidasjonstilstanden til oljen og akkumuleringen av forbrenningsprodukter med surt brensel.

Molekyler av mineral- og syntetiske oljer fra motoroljer

Oljer er hydrokarboner med et spesifikt antall karbonatomer. Disse atomene kan kobles sammen av både lange og rette kjeder eller forgrenet, for eksempel kronen på et tre. Jo strakere kjeder, jo bedre er oljeegenskapene. I følge American Petroleum Institute-klassifiseringen er baseoljer delt inn i fem kategorier. Gruppe I, baseoljer oppnådd ved selektiv raffinering og avorming ved bruk av vanlige mineraloppløsningsmidler. Gruppe II, sterkt raffinerte baseoljer med lavt innhold av aromater og parafiner, med økt oksidativ stabilitet. Hydrotreated oljer, forbedrede mineraloljer.
Gruppe III, katalytisk hydrokrakket baseolje med høy viskositet, HC-teknologi.

Produksjon av motoroljer

Under en spesiell behandling forbedres oljens molekylstruktur. Egenskapene til base III-baseoljer ligner således på syntetiske base IV-baseoljer. Det er ikke tilfeldig at denne gruppen oljer tilhører kategorien halvsyntetiske oljer. Og noen selskaper refererer til og med til syntetiske baseoljer. Gruppe IV, syntetiske baseoljer basert på polyalfaaolefiner, PAO. Polyalphaolefins oppnådd fra den kjemiske prosessen har egenskapene til en homogen sammensetning. Meget høy oksidativ stabilitet, høy viskositetsindeks og fravær av parafinmolekyler i deres sammensetning. Gruppe V, andre baseoljer som ikke er inkludert i tidligere grupper. Denne gruppen inkluderer andre syntetiske baseoljer og vegetabilske baseoljer. Den kjemiske sammensetningen av mineralbaser avhenger av kvaliteten på oljen, kokepunktsområdet for de valgte oljefraksjonene, samt metodene og rensegraden.

Mineralmotoroljer

Mineralbasen er den billigste. Det er et produkt for direkte destillasjon av olje, bestående av molekyler i forskjellige lengder og forskjellige strukturer. På grunn av denne heterogeniteten, viskositetsinstabilitet, temperaturegenskaper, høy flyktighet, lav oksidasjonsstabilitet. Mineralbase, den vanligste motoroljen i verden. En halvsyntetisk blanding av mineral- og syntetiske baseoljer kan inneholde 20 til 40 prosent "syntetisk". Det er ingen spesielle krav til produsenter av halvsyntetiske smøremidler angående mengden syntetisk baseolje i den ferdige motoroljen. Det er heller ingen indikasjoner på hvilken syntetisk komponent, gruppe III eller gruppe IV baseolje, som skal brukes til fremstilling av halvsyntetiske smøremidler. I henhold til deres egenskaper har disse oljene en mellomstilling mellom mineral- og syntetiske oljer, det vil si at deres egenskaper er bedre enn konvensjonelle mineraloljer, men dårligere enn syntetiske. For prisen er disse oljene mye billigere enn syntetiske.

Syntetiske motoroljer

Syntetiske oljer har meget gode viskositets-temperaturegenskaper. Først av alt er det et mye lavere hellepunkt, -50 ° C -60 ° C enn mineralet, og en veldig høy viskositetsindeks. Dette gjør det mye lettere å starte motoren i frostvær. For det andre har de en høyere viskositet ved driftstemperaturer over 100 ° C. Følgelig brytes ikke oljefilmen som skiller friksjonsflatene under ekstreme termiske forhold. Andre fordeler med syntetiske oljer inkluderer forbedret skjærstabilitet. På grunn av ensartetheten i strukturen, høy termisk oksidativ stabilitet. Det vil si en lav tendens til å danne avleiringer og lakker. Gjennomsiktige, veldig sterke, praktisk talt uoppløselige filmer påført varme overflater kalles oksiderende lakker. Samt lavt fordampnings- og avfallsforbruk sammenlignet med mineraloljer.

Motoroljetilsetningsstoffer

Det er også viktig at syntetiske stoffer krever innføring av en minimum mengde fortykningsmiddel. Og spesielt dens høykvalitetsvarianter krever ikke slike tilsetningsstoffer i det hele tatt. Derfor er disse oljene veldig stabile, fordi tilsetningsstoffene ødelegges først. Alle disse egenskapene til syntetiske oljer er med på å redusere de totale mekaniske tapene i motoren og redusere slitasje på deler. I tillegg overskrider ressursen mineralressursen med fem eller flere ganger. Den viktigste faktoren som begrenser bruken av syntetiske oljer er de høye kostnadene. De er 5-3 ganger dyrere enn mineraler. Og spesielt høykvalitetsgradene krever ikke slike tilsetningsstoffer i det hele tatt, så disse oljene er veldig stabile.

Antiklær tilsetningsstoffer for motoroljer

Antiklær tilsetningsstoffer. Hovedfunksjonen er å forhindre slitasje av motorfriksjonsdeler på steder der det ikke er mulig å danne en oljefilm med ønsket tykkelse. De fungerer ved å absorbere en metalloverflate og deretter reagere kjemisk med den under metall-til-metall-kontakt. Jo mer aktiv, jo mer varme frigjøres under denne kontakten, og skaper en spesiell metallfilm med "glidende" egenskaper. Noe som forhindrer slipende slitasje. Oksidasjonshemmere, antioksidanttilskudd. Under drift blir motoroljen stadig utsatt for høye temperaturer, luft, oksygen og nitrogenoksider. Noe som får den til å oksidere, bryte ned tilsetningsstoffer og tykne. Antioksidanttilsetningsstoffer bremser oksidasjonen av oljer og den uunngåelige dannelsen av aggressive avleiringer etter det.

Motoroljer - operasjonsprinsipp

Prinsippet for deres handling er en kjemisk reaksjon ved høye temperaturer med produkter som forårsaker oljeoksidasjon. De er delt inn i hemmende tilsetningsstoffer som virker i henhold til det totale oljevolumet. Og termisk-oksidative tilsetningsstoffer som utfører sine funksjoner i arbeidslaget på oppvarmede overflater. Korrosjonshemmere er designet for å beskytte overflaten av motordeler mot korrosjon forårsaket av organiske og mineralske syrer dannet under oksidasjon av oljer og tilsetningsstoffer. Mekanismen for deres handling er dannelsen av en beskyttende film på overflaten av deler og nøytralisering av syrer. Rusthemmere er først og fremst ment for beskyttelse av stål- og støpejernssylindervegger, stempler og ringer. Virkningsmekanismen er lik. Korrosjonshemmere forveksles ofte med antioksidanter.

Motoroljer og antioksidanter

Antioksidanter beskytter som nevnt ovenfor oljen i seg selv mot oksidasjon. Overflaten på metalldelene er korrosjonsbestandig. De bidrar til dannelsen av en sterk oljefilm på metallet. Som beskytter den mot kontakt med syrer og vann, som alltid er tilstede i volumet av oljen. Friksjonsmodifikatorer. De prøver i økende grad å bruke oljer med friksjonsmodifiserere for moderne motorer. Det kan redusere friksjonskoeffisienten mellom friksjonsdeler for å oppnå energisparende oljer. De mest kjente friksjonsmodifiserende midler er grafitt og molybden disulfid. De er veldig vanskelige å bruke i moderne oljer. Fordi disse stoffene er uoppløselige i olje og bare kan spres i form av små partikler. Dette krever innføring av ytterligere dispergeringsmidler og spredte stabilisatorer i oljen, men dette tillater fortsatt ikke bruk av slike oljer i lang tid.

Kvalifisering av motoroljer

Derfor brukes for øyeblikket oljeløselige fettsyreestere som friksjonsmodifiserende midler. Som har veldig god vedheft til metalloverflater og danner et lag med friksjonsreduserende molekyler. For å lette valg av olje av ønsket kvalitet for en bestemt type motor og dens driftsforhold, finnes klassifiseringssystemer. For tiden er det flere klassifiseringssystemer for motoroljer: API, ILSAC, ACEA og GOST. I hvert system er motoroljer delt inn i serier og kategorier avhengig av kvalitet og formål. Disse seriene og kategoriene ble initiert av nasjonale og internasjonale organisasjoner av raffinerier og bilprodusenter. Formål og kvalitetsnivå er kjernen i oljespekteret. I tillegg til de generelt aksepterte klassifiseringssystemene, er det også kravene og spesifikasjonene til bilprodusentene. I tillegg til å sortere oljer etter kvalitet, brukes også SAE-viskositetsgraderingssystemet.