Hva er Euro 5 -motorsykkelstandarden?

Lovgivningen for tohjulede biler endrer seg raskt og Euro 4-standarden er i ferd med å utløpe. V Euro 5 -motorsykkelstandarden trådte i kraft i januar 2020... Den erstatter standard 4 som har vært i kraft siden 2016; og 3 andre standarder siden 1999. Når det gjelder Euro 4 -standarden, har denne standarden allerede endret mange aspekter ved motorsykler, spesielt når det gjelder forurensning og støy med bruk av katalysatorer.

Den siste Euro 5 -standarden trer i kraft senest i januar 2021. Dette gjelder både produsenter og syklister. Finn ut alt du trenger å vite om Euro 5 -motorsykkelstandarden.

Hva er Euro 5 motorsykkelstandard? Hvem bryr seg om dette?

Som en påminnelse har den europeiske motorsykkelstandarden, også kalt "forurensningsbeskyttelsesstandarden", som mål å begrense utslipp av forurensende stoffer som hydrokarboner, karbonmonoksid, nitrogenoksider og partikler fra to hjul. Derfor oppdateres den regelmessig for å redusere mengden forurensende gasser.

Denne standarden gjelder alle to hjul, uten unntak: motorsykler, scootere; samt tre- og firhjulinger i kategori L.

Denne standarden bør gjelde for alle nye og godkjente modeller fra januar 2020. For eldre modeller må produsenter og operatører gjøre nødvendige endringer innen januar 2021.

Hva betyr det? Byggherrer, dette innebærer å endre eksisterende og kommersielt tilgjengelige modeller for å bringe dem i tråd med europeiske utslippsstandarder. Eller til og med tilbaketrekking fra markedet av visse modeller som ikke kan tilpasses.

For eksempel oppdaterer noen produsenter motorsykkelprogramvare for å for eksempel forbedre skjermen og dermed begrense strøm eller støy. Dessuten oppfyller alle nye modeller som er planlagt for 2021 (for eksempel S1000R Roadster) denne standarden.

For sjåfører, dette innebærer endringer, spesielt med hensyn til trafikk i urbane områder på grunn av Crit'Air -vignetter, som ytterligere forsterker begrensede trafikkområder.

Hvilke endringer har blitt gjort i Euro 5 -motorsykkelstandarden?

Endringene som ble innført med Euro 5 -standarden, sammenlignet med de tidligere standardene, vedrører tre hovedpunkter: utslipp av forurensende gasser, støynivå og ytelse av omborddiagnostikk... Selvfølgelig gir Euro 5-standarden for tohjulede motoriserte kjøretøyer også sin andel av mye strengere forskrifter for motorsykler og scootere.

Euro 5 utslippsstandard

For å redusere forurensning er Euro 5 -standarden enda mer krevende for utslipp av forurensende stoffer. Dermed er endringene merkbare i forhold til Euro 4. Standarden. Her er maksverdiene som er i bruk:

• Karbonmonoksid (CO) : 1 mg / km i stedet for 000 mg / km
• Totalt hydrokarboner (THC) : 100 mg / km i stedet for 170 mg / km
• Nitrogenoksider (NOx) : 60 mg / km nitrogenoksider i stedet for 70 mg / km nitrogenoksider
• Metan hydrokarboner (NMHC) : 68 mg / km
• Partikler (PM) : 4,5 mg / km partikler

Euro 5 motorsykkelstandard og støyreduksjon

Dette er den desidert mest irriterende virkningen på syklister: støydemping av to motoriserte hjul... Faktisk er produsentene tvunget til å begrense lydvolumet fra kjøretøyene sine for å overholde Euro 5. Standarden. Disse reglene vil bli enda strengere med overgangen fra Euro 4 til Euro 5, mens Euro 4 allerede krever en katalysator.

I tillegg til katalysatoren, alle produsenter installerer et sett med ventiler som gjør at ventilene kan stenges på eksosnivået, og derved begrense støy i visse motorhastighetsområder.

Her er de nye standardene for maksimal tillatt lydvolum:

• For sykler og trehjulssykler mindre enn 80 cm3: 75 dB
• For sykler og trehjulssykler fra 80 cm3 til 175 cm3: 77 dB
• For sykler og tricykler over 175 cm3: 80 dB
• Syklister: 71 dB

Euro 5 standard og OBD diagnostisk nivå

Den nye forurensningskontrollstandarden gir også: installasjon av den andre integrerte diagnosekontakten, den berømte innebygde diagnostikken eller OBD II. Og dette er for alle kjøretøyer som allerede har et OBD -nivå.

Som en påminnelse er denne enhetens rolle å oppdage eventuelle feil i utslippskontrollsystemet.