Hva er injeksjonspumpe og dens rolle i motorens drift

De aller fleste moderne biler er utstyrt med drivstoffinjeksjonssystemer. Det er modifikasjoner der bensin sprøytes med en dyse i innsugningsmanifolden. Det er også modeller der drivstoff sprøytes direkte inn i motorsylindrene.

Dieselmotorer fungerer annerledes enn bensinmotorer. I dem mates diesel inn i det allerede komprimerte mediet i sylinderen. For at en del drivstoff skal atomiseres uten hindringer, er det nødvendig med en mekanisme som en høytrykksdrivstoffpumpe.

Tenk på funksjonene til en slik mekanisme, dens modifikasjoner og tegn på funksjonsfeil.

Hva er en høytrykksdrivstoffpumpe og hva er den til?

Mekanismen, som er forkortet som en drivstoffpumpe, er en del av drivstoffsystemet til en dieselmotor, men det finnes også modeller for bensinmotorer. Den eneste forskjellen mellom drivstoffpumpen til en dieselmotor er at trykket den genererer er mye høyere enn bensinmotparten. Årsaken til dette er de grunnleggende egenskapene til enheten. I sylindrene til en dieselmotor komprimeres luft først i en slik grad at den varmer opp til antennelsestemperaturen til drivstoffet.

Når stempelet når det øverste dødpunktet, sprøyter dysen drivstoff og det antennes. Injektoren må overvinne enormt press. For at systemet skal fungere skikkelig, må pumpen skape et høyere hode enn i sylindrene.

I tillegg til den nevnte funksjonen, må pumpen også tilføre drivstoff i deler, avhengig av driftsmodus for kraftenheten. Denne parameteren bestemmes med tanke på rotasjonen av veivakselen. I en moderne bil styres denne prosessen av en elektronisk kontrollenhet.

Utviklings- og forbedringshistorikk

Denne enheten ble først utviklet på 1930-tallet av Robert Bosch. I personbiler begynte injeksjonspumper å bli aktivt brukt i andre halvdel av samme tiår.

Siden de første bensinmotorene var utstyrt med forgassere, var det bare dieselenheter som trengte en slik mekanisme. I dag har bensinmotorer med et direkteinjeksjonssystem også en pumpe av denne typen (en forgasser er allerede ekstremt sjelden - bare i eldre generasjonsbiler).

Selv om pumpens driftsprinsipp har holdt seg praktisk talt uendret, har selve mekanismen gjennomgått mange oppgraderinger og forbedringer. Årsaken til dette er økningen i miljøstandardene og ytelsen til forbrenningsmotoren. Opprinnelig ble en mekanisk injeksjonspumpe brukt, men den var ikke økonomisk, noe som førte til volumetriske utslipp av skadelige stoffer. Moderne elektroniske pumper viser utmerket effektivitet, noe som gjør at transport passer inn i rammen av miljøstandarder og tilfredsstiller beskjedne drivere.

Høytrykkspumpedesign

Det er et bredt utvalg av modifikasjoner av drivstoffinjeksjonspumpen for en bensinmotor, samt en dieselanalog. Imidlertid er hovedelementene i en mekanisk pumpe i de fleste tilfeller:

• Et filter er installert ved innløpet foran pumpen;
• Et stempelstempel plassert i en sylinder - den såkalte. stempel par;
• Kroppen der utsparingene er laget - gjennom dem tilføres drivstoff til stempelparet;
• Aksel med kam og sentrifugalkobling. Dette elementet er koblet til remskiven til tidsmekanismen ved hjelp av en remdrift;
• Stempelkjørere;
• Fjærer som returnerer stempelstemplet tilbake;
• Kompressorventiler;
• Regulator av moduser - assosiert med gasspedalen;
• Drivstoffpumpens returventil (gjennom den mates overflødig drivstoff inn i returen);
• Lavtrykkspumpe (pumper drivstoff inn i pumpen).

Som allerede nevnt blir mekaniske pumper gradvis erstattet av elektroniske modifikasjoner på grunn av deres økonomi og effektivitet. Selve mekanismen er vanskelig å reparere og justere. Elektroniske pumper har sin egen kontrollenhet, samt flere elektroniske ventiler og sensorer.

De fleste elektroniske injeksjonspumper har sitt eget diagnosesystem, som enheten tilpasser seg feil og feil. Dette gjør at enheten kan fungere skikkelig selv om en av sensorene svikter. Fullstendig en slik pumpe slutter å virke bare i tilfelle en ødeleggelse av mikroprosessoren.

Prinsippet om drift

Høytrykks drivstoffpumpe fungerer på prinsippet om en totaktsmotor. På grunn av kamakselens rotasjon blir stempelstemplet drevet. Diesel kommer inn i understemplerommet, som går lenger inn i motorveien.

Flere detaljer om prinsippet om stempelparets drift er beskrevet i videoen:

Stempelpar for UTN

Trykk opprettes i hulrommet, som utløpsventilen åpnes for. Diesel drivstoff strømmer gjennom drivstoffledningen til dysen og forstøves. Pumpen leverer bare en del av drivstoffet til injektoren. Resten returneres til drivstofftanken via tappeventilen. For å forhindre at drivstoff kommer tilbake fra systemet når kompressoren åpnes, er det montert en tilbakeslagsventil i den.

Injeksjonsmomentet bestemmes av sentrifugalkoblingen. Modusregulatoren (eller allmodusregulatoren) bestemmer mengden av batchen som skal utleveres. Dette elementet er assosiert med gasspedalen. Når sjåføren trykker på den, øker regulatoren mengden av porsjonen, og når den slippes ned, reduseres mengden.

I elektroniske modeller styres alle prosesser av en kontrollenhet. Elektronikk distribuerer øyeblikket for drivstoffforsyning, mengden fra kontoens dynamikk. Disse drivstoffsystemene har færre deler, noe som øker mekanismens stabilitet og pålitelighet.

Elektroniske injeksjonspumper er i stand til å dele delen i to deler, og gir dermed mer effektiv forbrenning og et jevnt slag av stempelgruppen. Som et resultat er det mindre eksosstoksisitet og økt motorytelse. For å sikre tofaseinjeksjon registrerer pumpestyringsenheten:

• Trykk på gasspedalen;
• Timing kamakselrevolusjoner;
• Temperatur i motorens kjølesystem;
• Selve bilens hastighet;
• Trykket generert av turboladeren;
• Arbeid med injektorer;
• Glødeplugg avfyring.

Typer injeksjonspumpe

Drivstoffsystemer er av tre typer:

• Monoinjection. Dette er den aller første modifikasjonen. Representanten var opprinnelig en forgasser. I hulrommet ble en drivstoff-luftblanding fremstilt og matet inn i innsugningsmanifolden. Litt senere mottok slike systemer, i stedet for en forgasser, en dyse som sprøyter drivstoff inn i inntaksmanifolden, hvor den blandes med luft;
• Multipoint injeksjon. Dette er allerede et slags injeksjonssystem. Det er installert en individuell injektor for hver sylinder på innsugningsmanifolden. Injeksjonen utføres også i innsugningsmanifolden, bare så nær inntaksventilen som mulig;
• Direkte injeksjon. Som navnet antyder sprøytes drivstoff direkte inn i sylindrene når luften i dem allerede er komprimert av stempelet.

Totalt er det tre typer slike mekanismer som kan brukes i disse typer drivstoffsystemer:

• På linje;
• Fordeling;
• Stamme.

In-line injeksjonspumpe

In-line injeksjonspumpe består av flere pumper, innkapslet i ett hus. Hver av dem serverer en separat dyse. Denne modifikasjonen ble brukt i eldre dieselmotorer. Betjeningen av hele mekanismen er avhengig av timing-stasjonen.

Inline-modifikasjonen har blitt brukt i en ganske lang periode. Selv noen moderne biler (lastebiler) er utstyrt med slike pumper. Årsaken er deres høye pålitelighet og upretensiøsitet for dieselkvalitet.

Radsystemet fungerer som følger. Stempelparet drives av rotasjonen av veivakselen. En omdreining av pumpens kamaksel tilsvarer to omdreininger av motorens veivaksel.

Stempelmekanismen gjennom drivstoffavskjæringsventilen til høytrykkspumpen skiller en del av drivstoffet fra den felles ledningen og komprimerer det i trykkseksjonen i systemet. Delvolumet reguleres av en tannstang som er koblet til gasspedalen. I biler med en ECU styres den av en servostasjon som reagerer på signaler fra kontrollenheten.

Innsprøytningstiden bestemmes av veivakselhastigheten. Mekanismen har to halvkoblinger, som er atskilt med fjærer. Når motorhastigheten stiger, komprimeres fjærene, noe som gjør at pumpeakselen snur litt, noe som fører til en endring i injeksjonsvinkelen.

Distribusjonstype injeksjonspumpe

I motsetning til forrige modifikasjon er denne modellen mindre. Den har også stabil ytelse. Det er flere modifikasjoner av fordelingspumpene. Det er stempel og roterende typer. De varierer også i stasjonstyper - internt, slutt eller eksternt plassering av kameraene.

En ekstern kamstasjon er ikke stabil og pålitelig. Derfor, hvis mulig, er det bedre å dvele ved de to andre typene.

Slike pumper slites raskere, siden en stempelmekanisme i dem betjener alle dysene i gruppen. I denne forbindelse har inline-kolleger fordeler. På grunn av deres lille størrelse er distribusjonsinjeksjonspumper installert i drivstoffsystemene til biler og små lastebiler.

Hovedinnsprøytningspumpe

I motsetning til de to forrige modifikasjonene skaper hovedpumpen et trykk i en enkelt linje - den såkalte drivstoffskinnen. Den fungerer som en akkumulator der et konstant drivstofftrykk opprettholdes.

På grunn av det færre antallet distribusjonsmekanismer har denne modifikasjonen etablert seg som den mest pålitelige. Reparasjonen av injeksjonspumper av hovedtypen er ikke spesielt vanskelig. Dosevolumet styres av en solenoiddoseringsventil. Slike pumper er installert i Common Rail drivstoffskinnesystemer.

Er det en høytrykksdrivstoffpumpe på en bensinmotor?

Selv om hovedanvendelsen av drivstoffinjeksjonspumper er i dieselmotorer, fungerer mange moderne bensinmotorer også ved å levere drivstoff under høyt trykk. Disse mekanismene brukes i forbrenningsmotorer med direkte injeksjon.

GDI bensinmotorer krever installasjon av slike pumper. Faktisk er dette systemet en hybridversjon som kombinerer utformingen av en forbrenningsmotor med bensin med prinsippet om drift av en dieselenhet. Den eneste forskjellen er at tenningen ikke skyldes trykkluftens temperatur, men på grunn av tennpluggene. I slike motorer brukes en in-line modifikasjon.

Store feil

Selv om injeksjonspumpene er forskjellige i utformingen, er det flere viktige regler som bileieren må følge for at pumpen skal tjene sin tildelte tid:

1. De fleste pumper er lunefull når det gjelder drivstoffkvalitet, så det er nødvendig å oppfylle kravene som er angitt av produsenten for en bestemt pumpe;
2. På grunn av kompleksiteten i designet og belastningene på mekanismene, trenger høytrykkspumper regelmessig vedlikehold;
3. Alle roterende og gnidende deler må være godt smurt, derfor er det viktig å følge produsentens anbefalinger for valg av smøremidler.

Hvis du ikke følger disse reglene, vil enheten bli ubrukelig raskere, noe som krever utskifting eller dyre reparasjoner.

Følgende faktorer indikerer en funksjonsfeil på injeksjonspumpen (med andre systemer som kan brukes, feil som kan ha lignende manifestasjoner):

• Svart røyk i eksosen og som et resultat mer giftige utslipp til miljøet;
• Økt drivstofforbruk (på grunn av drivstofflekkasjer);
• Fall i ICE-kraft;
• Under motoren høres lyder fra pumpen;
• Vanskelig start av motoren;
• Registerreimet glir ofte av;
• Ustabil motorhastighet.

Den vanligste feilen i slike elementer i drivstoffsystemet er svikt i stempelet. Ofte skyldes dette drivstoff av dårlig kvalitet - plakk akkumuleres på overflatene, noe som hindrer bevegelsen av deler. Årsaken til at mekanismen svikter, er også vann som ofte kondenserer i drivstofftanken. Av denne grunn anbefales det ikke å legge igjen en bil med tom tank over natten.

Reparasjon av høytrykkspumper

Hvis det ikke er vanskelig å reparere en vanlig bensinpumpe - er det nok å kjøpe et reparasjonssett og bytte ut slitte deler, så er reparasjon og justering av en bensinpumpe en veldig komplisert prosedyre. Det er umulig å bestemme årsaken til feilen uten ekstra utstyr. Selvdiagnostikk av moderne kontrollenheter hjelper ofte ikke.

Det hender ofte at symptomene på en drivstoffpumpesvikt er identiske med feil i gassfordelingsmekanismen eller i eksosanlegget. Av disse grunner anbefales ikke selvreparasjon av injeksjonspumpen. For å gjøre dette er det bedre å søke hjelp fra et spesialisert servicesenter.

I tillegg kan du se videoen om eliminering av mangler og reparasjon av drivstoffpumper med høyt trykk:

Del 1 Reparasjon av drivstoffpumpe fe 1.6 Feilsøking for diesel demontering

Spørsmål og svar:

Hva er typene injeksjonspumper? In-line mater drivstoff til sylindrene med forskjellige stempler. Trunk - til batteriet eller rampen. Fordeling - ett stempel for alle sylindre i samme grad.

Hvordan fungerer en dieselinjeksjonspumpe? Den er basert på stempelets prinsipp. Pumpen har et reservoar over stempelparet, som drivstoff pumpes inn i og holdes under trykk.

Hva er en dieselinjeksjonspumpe til? Diesel må komme inn i sylindrene med et trykk som er flere ganger høyere enn kompresjonsforholdet. Bare et stempelpar er i stand til å skape dette trykket.