Hva er en motor turbolader

Inntil for noen tiår siden ble turbomotorer oppfattet som et element av fantastiske biler fra fremtiden eller vakre dataspill. Og selv etter implementeringen av den geniale ideen om en enkel måte å øke motoreffekten, har denne muligheten lenge vært privilegiet til bensininnretninger. Nå er nesten alle biler som kommer av monteringslinjen utstyrt med et turbo-system, uavhengig av hvilket drivstoff den kjører på.

Ved høye hastigheter eller bratte stigninger er den normale motoren på bilen alvorlig overbelastet. For å forenkle arbeidet ble det oppfunnet et system som kunne øke motorens kraft uten å forstyrre den interne strukturen.

I tillegg til å påvirke potensialet til motoren, bidrar prinsippet om "turbo" til betydelig rensing av eksosgasser gjennom gjenbruk og resirkulering. Og dette er viktig for å forbedre miljøet, som oppfyller kravene til mange internasjonale organisasjoner som kjemper for å bevare miljøet.

Turbolading har noen ulemper forbundet med for tidlig antenning av den brennbare blandingen. Men denne bivirkningen - årsaken til hurtig slitasje på stemplene i sylindrene - blir vellykket håndtert av riktig valgt olje, som er nødvendig for å smøre delene under drift av turbomotoren.  

Hva er en turbin eller turbolader i en bil?

Effektiviteten til en bil utstyrt med en "turbo" øker med 30-50%, eller til og med 100%, av standardfunksjonene. Og dette til tross for at selve enheten er relativt billig, har en ubetydelig vekt og volum og fungerer pålitelig etter et genialt enkelt prinsipp.

Enheten skaper økt trykk i forbrenningsmotoren på grunn av kunstig injeksjon av en ekstra dose luft, som danner et økt volum av drivstoff-gassblandingen, og når den brenner, øker motoreffekten med 40 - 60%.

En turboutstyrt mekanisme blir mye mer effektiv uten å endre design. Etter å ha installert en upretensiøs enhet, kan en 4-sylindret motor med lite effekt gi ut arbeidspotensialet til 8 sylindere.

For å si det lettere, er en turbin en lite påtrengende, men svært effektiv del på motoren til en bil som bidrar til å øke ytelsen til "hjertet" i bilen uten unødvendig drivstofforbruk ved å resirkulere energien til eksosgassene.

Hvilke motorer er turboladere installert på

Det nåværende utstyret til maskiner med turbinmekanismer er mye raskere enn deres første introduksjon i bensinmotorer. For å bestemme den optimale driftsmåten ble enhetene opprinnelig brukt på racerbiler, takket være de begynte å gjelde:

· Elektronisk kontroll;

· Væskekjøling av enhetens vegger;

· Mer avanserte typer olje;

· Varmebestandige materialer for kroppen.

Mer sofistikert utvikling har gjort det mulig å bruke "turbo" -systemet på nesten hvilken som helst motor, det være seg gass, bensin eller diesel. Videre spiller arbeidssyklusen til veivakselen (i to eller fire slag) og avkjølingsmetoden: bruk av luft eller væske, ikke en rolle.

I tillegg til lastebiler og biler med en motoreffekt på over 80 kW, har systemet funnet anvendelse i diesellokomotiv, veianleggsmaskiner og marinemotorer med et økt arbeidsvolum på 150 kW.

Prinsippet om drift av en bilturbin

Essensen til turboladeren er å øke ytelsen til en motor med lav effekt med et minimum antall sylindere og en liten mengde drivstoff ved å resirkulere eksosgassene. Resultatene kan være fantastiske: For eksempel er den liters tresylindrede motoren i stand til å levere 90 hestekrefter uten ekstra drivstoff, og med en indikator på høy miljøvennlighet.

Systemet fungerer veldig enkelt: brukt drivstoff - gasser - slipper ikke umiddelbart ut i atmosfæren, men kommer inn i rotoren til en turbin festet til eksosrøret, som igjen er på samme akse med luftblåseren. Den varme gassen snurrer bladene i turbo-systemet, og de setter skaftet i bevegelse, noe som bidrar til luftstrømmen inn i den kalde spenningen. Luften komprimert av hjulet, inn i enheten, virker på motorens dreiemoment og under trykk, og øker volumet av gass-drivstoffvæske, bidrar til en økning i enhetens kraft.

Det viser seg at for effektiv drift av motoren trenger du ikke mer bensin, men en tilstrekkelig mengde komprimert luft (som er helt gratis), som når den blandes med drivstoff øker effektiviteten (effektiviteten).

Turbolader design

Energiomformeren er en mekanisme som består av to komponenter: en turbin og en kompressor, som spiller en like viktig rolle i å øke motoreffekten til enhver maskin. Begge enhetene er plassert på en stiv akse (aksel), som sammen med bladene (hjulene) danner to identiske rotorer: en turbin og en kompressor, plassert i hus som ligner snegler.

Skjematisk struktur:

· Varm turbinvolute (kropp). Det tar over eksosgassene som driver rotoren. For produksjon brukes sfærisk støpejern, som tåler sterk oppvarming.

· Turbinens løpehjul, stivt festet på en felles akse. Vanligvis jevnet for å forhindre korrosjon.

· Senter kassetthuset med lagre mellom rotorhjulene.

· Kald kompressorspenning (kropp). Etter å ha viklet ut akselen, suger det brukte drivstoffet (gassene) inn et ekstra volum luft. Den er ofte laget av aluminium.

· Kompressorhjulet (hjulet) som komprimerer luften og tilfører den til inntakssystemet under høyt trykk.

· Oljetilførsels- og avløpskanaler for delvis kjøling av deler, forebygging av LSPI (tenning før lav hastighet), reduksjon av drivstofforbruk.

Designet hjelper til med å bruke kinetisk energi fra eksosgassene for å øke motoreffekten uten ekstra drivstofforbruk.

Turbin (turbolader) funksjoner

Turbo-systemet er basert på en økning i dreiemoment, noe som bidrar til å øke effektiviteten til maskinens motor. Dessuten er bruken av enheten ikke bare begrenset til person- og lastebiler. For tiden brukes turboladere med hjulstørrelser fra 220 mm til 500 mm på mange industrimaskiner, skip og diesellokomotiver. Dette skyldes noen av fordelene teknikken får:

· Turboenheter, underlagt riktig drift, vil bidra til å maksimere bruken av motoreffekt i stabil modus;

· Produktivt arbeid med motoren vil lønne seg innen seks måneder;

· Installasjon av en spesialenhet vil spare penger på kjøp av en overdreven motor som "spiser" mer drivstoff;

· Drivstofforbruket blir mer rasjonelt med et konstant volum på motoren;

· Motoreffektiviteten dobler seg nesten.

 Og hva som er viktig - eksos av gasser etter sekundær bruk blir mye renere, noe som betyr at det ikke har en så skadelig effekt på miljøet.

Typer og egenskaper til turboladeren

Enheten installert på bensinstrukturer - separat - er utstyrt med to snegler, som bidrar til å bevare kinetisk energi fra eksosgasser og hindrer dem i å komme inn i motoren igjen. Bensinutformingen krever et kjølekammer som senker temperaturen på den injiserte blandingen (opptil 1050 grader) for å unngå skarp for tidlig antenning.

For dieselmotorer er kjøling generelt ikke nødvendig, temperatur- og lufttrykkontroll er gitt av dyseanordninger som endrer geometri på grunn av bevegelige kniver som kan endre hellingsvinkelen. Bypassventilen med pneumatisk eller elektrisk drift i dieselmotorer med middels kraft (50-130 hk) justerer innstillingene til turboladeren. Og kraftigere mekanismer (fra 130 til 350 hk) er utstyrt med en enhet som regulerer jevn (i to trinn) drivstoffinnsprøytning i strengt samsvar med volumet av luft som kommer inn i sylindrene.

Alle turboladere er klassifisert i henhold til mange grunnleggende egenskaper:

· Ved verdien av å øke effektiviteten;

· Maksimal driftstemperatur for avgasser;

· Dreiemoment på turbinrotoren;

· Forskjellen i trykk på tvungen luft ved innløpet og utløpet fra systemet;

· På prinsippet om den interne enheten (endring i dysenes geometri eller dobbel design);

· Etter arbeidstype: aksial (mates langs akselen til sentrum og utgang fra periferien) eller radial (handling i omvendt rekkefølge);

· Etter grupper, delt inn i diesel-, bensin-, bensinmotorer, samt hestekreftene til enhetene;

· På et ett-trinns eller to-trinns kompressorsystem.

Avhengig av de listede kvalitetene, kan turboladere ha en betydelig forskjell i størrelse, tilleggsutstyr og installeres på forskjellige måter.

Hva er turbo lag (turbo pit)?

Effektiv turboladere starter ved en gjennomsnittlig kjøretøyhastighet, fordi enheten ved lave hastigheter ikke mottar nok eksos for å gi høyt rotormoment.

Når bilen starter brått fra stillestående, observeres nøyaktig det samme fenomenet: bilen kan ikke ta øyeblikkelig akselerasjon, siden motoren i utgangspunktet mangler det nødvendige lufttrykket. Det bør ta litt tid å lage middels høye turtall, vanligvis noen få sekunder. Det er i dette øyeblikket startforsinkelsen inntreffer, den såkalte turbo pit eller turbo lag.

For å løse dette problemet er ikke en, men to eller tre turbiner som opererer i forskjellige moduser installert på moderne bilmodeller. Turbohullene blir også håndtert med bevegelige kniver som endrer dysens geometri. Justering av hellingsvinkelen til hjulbladene er i stand til å skape det nødvendige trykket i motoren.

Hva er forskjellen mellom en turbolader og en turbolader (turbolader)?

Turbinens funksjon er å generere dreiemoment for rotoren, som har en felles aksel med kompressorhjulet. Og sistnevnte skaper igjen et økt lufttrykk som kreves for produktiv forbrenning av drivstoffblandingen. Til tross for likheten mellom design, har begge mekanismene noen signifikante forskjeller:

· Installasjon av en turbolader krever spesielle forhold og ferdigheter, så den installeres enten på fabrikken eller i en spesialisert tjeneste. Enhver driver kan installere kompressoren alene.

· Kostnaden for turbo-systemet er mye høyere.

· Kompressorvedlikehold er enklere og billigere.

· Turbiner brukes ofte på kraftigere motorer, mens en kompressor med liten slagvolum er tilstrekkelig.

· Turbo-systemet krever stadig olje for å avkjøle overopphetede deler. Kompressoren trenger ikke olje.

· Turboladeren bidrar til økonomisk drivstofforbruk, mens kompressoren tvert imot øker forbruket.

· Turboen går på ren mekanikk, mens kompressoren trenger kraft.

· Når kompressoren er i gang, er det ikke noe "turbo-forsinkelse" -fenomen, driftsforsinkelsen på drivenheten (enheten) observeres bare i turboen.

· Turboladning aktiveres av eksosgassene, og kompressoren aktiveres ved rotasjon av veivakselen.

Det er umulig å si hvilket system som er bedre eller verre, det avhenger av hva slags kjøring sjåføren er vant til: for en aggressiv, vil en kraftigere enhet gjøre; for en stille - en konvensjonell kompressor er nok, selv om de nå praktisk talt ikke produseres i en egen form.

Turboladers levetid

De første kraftforsterkningsenhetene var kjent for hyppige feil og hadde ikke det mest pålitelige rykte. Nå har situasjonen forbedret seg mye, takket være moderne innovative designutviklinger, bruk av varmebestandige materialer for kroppen, fremveksten av nye typer oljer, som krever spesielt nøye valg.

For tiden kan levetiden til en ekstra enhet fortsette til motoren har brukt opp ressursene. Det viktigste er å bestå tekniske inspeksjoner i tide, noe som vil bidra til å identifisere de minste feilene i begynnelsen. Dette vil betydelig spare tid for mindre feilsøking og penger til reparasjoner.

En rettidig og systematisk endring av luftfilteret og motoroljen påvirker den jevne driften av systemet og forlenget levetid positivt.

Drift og vedlikehold av bilturbiner

I seg selv trenger ikke kraftforsterkningsenheten separat vedlikehold, men dens brukervennlighet avhenger direkte av motorens nåværende tilstand. Utseendet til de første problemene er indikert av:

· Utseendet til fremmed støy;

· Merkbart forbruk av motorolje;

• blåaktig eller til og med svart røyk som kommer ut av dysen;

· En kraftig reduksjon i motoreffekten.

Ofte er bivirkninger direkte relatert til bruken av olje av lav kvalitet eller dens konstante mangel. For ikke å bekymre deg for utilsiktet svikt i "hovedorganet" og dets "stimulator", bør du følge ekspertens råd:

· Rengjør lyddemperen, filtrer og kontroller katalysatorens tilstand i tide.

· Oppretthold kontinuerlig det nødvendige oljenivået;

· Kontroller regelmessig tilstanden til de forseglede tilkoblingene;

· Varm opp motoren før du starter driften;

· Etter aggressiv kjøring i 3-4 minutter, bruk tomgangshastighet for å kjøle ned turbinen.

· Følg produsentens anbefalinger for bruk av egnet filter og oljekvalitet.

· Gjennomfør regelmessig vedlikehold og overvåke tilstanden til drivstoffsystemet.

Hvis spørsmålet om alvorlige reparasjoner likevel oppstår, bør det bare utføres i et spesialverksted. Tjenesten må ha ideelle forhold for å opprettholde renslighet, siden inntrenging av støv i systemet er uakseptabelt. I tillegg kreves spesifikt utstyr for reparasjon.

Hvordan øke levetiden til en turbolader?

Tre hovedpunkter sikrer nøyaktig og langvarig drift av turbinen:

1. Tidlig utskifting av luftfilteret og vedlikehold av den nødvendige mengden olje i motoren. Videre bør du bare bruke materialene som er anbefalt av produsenten. Du kan kjøpe originale produkter fra autoriserte forhandlere / representanter for selskapet, for å unngå å kjøpe forfalskninger.

2. Et brått stopp etter en høyhastighetsdrift får systemet til å fungere uten smøring, siden turbinhjulet fortsetter å spinne av treghet, og olje fra den slåte motoren ikke lenger strømmer. Dette varer ikke lenge, omtrent et halvt minutt, men denne konstante øvelsen fører til rask slitasje på kulelagerkomplekset. Så du må enten redusere hastigheten gradvis, eller la motoren gå litt på tomgang.

3. Ikke legg press på gassen plutselig. Det er bedre å øke hastigheten gradvis slik at motoroljen får tid til å smøre den roterende mekanismen godt.

Reglene er veldig enkle, men å følge dem sammen med produsentens anbefalinger vil forlenge levetiden til bilen betydelig. Som statistikken viser, følger bare rundt 30% av sjåførene nyttige tips, derfor er det ganske mange klager på ineffektiviteten til enheten.

Hva kan gå i stykker i bilens turbolader?

De vanligste havariene er forbundet med motorolje av dårlig kvalitet og et tett luftfilter.

I det første tilfellet anbefales det å bytte ut den forurensede delen i tide, og ikke rengjøre den. Slike "besparelser" kan føre til at søppel kommer inn i midten av systemet, noe som vil påvirke kvaliteten på lagersmøring negativt.

Olje av tvilsom produksjon har samme effekt. Dårlig smøring fører til rask slitasje på indre deler, og ikke bare tilleggsenheten, men hele motoren kan lide.

Hvis de første tegnene på en funksjonsfeil oppdages: utseendet på smøremiddellekkasje, uønsket vibrasjon, mistenkelig høye lyder - du bør umiddelbart kontakte tjenesten for å få fullstendig diagnose av motoren.

Er det mulig å reparere en turbin i en bil

Kjøpet av hver nye ting, og enda mer relatert til mekanismer, ledsages av utstedelse av et garantikort, der produsenten erklærer en viss periode med enhetens problemfrie tjeneste. Men sjåfører i anmeldelser deler ofte sine skuffelser knyttet til avviket mellom den oppgitte garantiperioden. Mest sannsynlig ligger feilen ikke hos produsenten, men hos eieren selv, som rett og slett ikke fulgte de anbefalte driftsreglene.

Hvis turbinens sammenbrudd tidligere betydde kostnadene ved en ny enhet, er enheten for øyeblikket gjenstand for delvis restaurering. Det viktigste er å henvende seg til fagpersoner i tide med riktig utstyr og sertifiserte originale komponenter. I intet tilfelle skal du gjøre reparasjonen selv, ellers trenger du ikke å bytte et par deler, men hele motoren, og dette vil allerede koste mye mer.

Spørsmål og svar:

Hva er forskjellen mellom en turbin og en turbolader? Disse mekanismene har en annen type drift. Turbinen spinnes opp av strømmen av eksosgasser. Kompressoren er direkte koblet til motorakselen.

Hvordan fungerer en turbolader? Turboladerdriften aktiveres umiddelbart når motoren startes, på grunn av dette er boost-kraften direkte avhengig av motorturtallet. Løpehjulet er i stand til å overvinne høy luftmotstand.

Hva er forskjellen mellom en turbolader og en turbolader? Turbolading er ikke noe mer enn en konvensjonell turbin drevet av kraften fra eksosstrømmen. En turbolader er en turbolader. Selv om det er enklere å installere, er det dyrere.

Hva er en turbolader til? Denne mekanismen, som en klassisk turbin, bruker energien til selve motoren (bare i dette tilfellet, den kinetiske energien til akselen, og ikke eksosgassene) for å øke strømmen av innkommende frisk luft.