Testkjøring Jaguar XF
I den første delen av en lang XF R-Sport prøvetur, ting vi virkelig bryr oss om og et par vitser fra produsenten...
Husk denne berømte bytteannonsen fra Aston Martin, som viste en jente med en flott figur og et minimum av klær, og slagordet lød: “Du vet at du ikke er den første. Men bryr du deg egentlig? " Jeg opplevde lignende følelser da jeg satte meg bak rattet på Jaguar XF R-Sport som vi fikk for en lang test.
Dette handler ikke om den sinnsykt raske XFR-S som forteller deg "Betal syv millioner i billettkontoret, så viser jeg deg akselerasjon på fire og et halvt sekund," men den "vanlige" XF i R-Sport kroppssett, som vil snart vike for en helt ny generasjon, men selger fortsatt - og selger veldig bra. Selv om hva betyr "vanlig"? Firehjulsdrift, 340 hestekrefter kompressor "seks", 6,4 sekunder til 100 km / t og en bedrifts britisk aksent - ikke en cockney med en borrig "Ouch!" ved møte og ytterligere vilkårlig hodgepodge, men sjarmerende, med utenkelig riktige setninger.
Så denne kopien koster $ 49. og det er ingen navigatør i den. Og også ventilasjon av setene, kontroll av blinde flekker, et projeksjonsdisplay, et system for å holde i banen, et par stikkontakter, et strykejern, en paraply og en lysekrone fra Chizhevsky. Men jeg bryr meg virkelig ikke. Du trenger ikke en gang å vri overføringsskiven til S-posisjon og trykke på knappen med racingflagget - og uten å bytte systemene til sportsmodus, reagerer XF på bensinpedalen med et karismatisk brøl, og gir ingen tvil om at det ble opprettet med tanke på gamblingkjøring, det være seg minst tre hundre ganger en stor sedan.
Jaguar XF er bygget på den oppgraderte DEW98-plattformen fra Jaguar S-Type. Forhjulsopphenget har et dobbelt bærearmdesign, mens bakaksen bruker et flerleddet design. I motsetning til forgjengeren er de fleste opphengingsdelene laget av aluminium, noe som i stor grad letter konstruksjonen. I sportsversjonen av R-Sport er ikke opphenget forskjellig fra standard.
Generelt satt jeg uten hjul den første dagen - en personlig rekord. Delikat "duct tape" på 19 plater kunne ikke tåle gropene i nærheten av Moskva, og her ventet vits nr. 1 fra produsenten meg: stowaway-platen var helt malt rød for å matche emblemet på radiatorgrillen. Det er ikke nok at alle allerede ser tilbake på ham. Dette overrasket meg forresten litt. Ja, "sporty", som en av vennene mine fra provinsen uttrykte det, karosseridrakten passer veldig bra med "Xefu", og den er også den første sedanen i mitt minne som en spoiler ser passende ut på. Men jeg forventet ikke en slik wow-effekt.
Vits nummer 2: i begynnelsen av testkjøringen viste datamaskinen forbruk i området 30 liter per 100 kilometer - et alvorlig krav for Esquire-tallet. Så ombestemte han seg, innså konseptet med en blandet syklus og gikk inn i området 14-16 liter per hundre, avhengig av kjørestil. Litt mer om manerer: ikke mange biler med lignende dynamiske egenskaper er så harmoniske i urbane 60-80 km i timen. De provoserer, banker, erter med kraftreserven under pedalen, rykker uberettiget fremover ved det minste trykk, gjør deg til en tauebilfører som leverer en sportsbil til banen gjennom trafikkork varmt i Moskva sommer. På XF kan du derimot kjøre stille fra trafikklys til trafikklys og det er absolutt ikke irriterende.
Samtidig åpenbarer det seg selvfølgelig fullt ut, til tross for sin imponerende størrelse og vekt, på de svingete forstadsstiene. Jeg vet ikke om det er verdt å kalle Jaguar Land Rovers ønske om å innpode maksimal sjåførkarakter i sine sedaner med et øye på BMW, eller de tenker i kategorier av abstrakte standarder, men XF kjører perfekt: kraften til en tre- literenhet med en overladet drivkraft presser seg inn i setet, sedan tar av med et hes brøl, og deretter begynner kartingen. Firehjulsdriften XF i bevegelse jonglerer øyeblikket mellom akslene, fordeler trekkraften avhengig av situasjonen, og skiller seg fra de klassiske, bakhjulsdrevne, mer gjennomsiktige vanene. Lydig, som en kaukasisk brud, går han veldig nøyaktig inn i svingene, og bare litt lettere enn du forventer, tvinger rattet deg med jevne mellomrom til å justere banen og minner om den andre hypostasen til XF - en stor sedan med en behagelig fjæring .
Den komprimerte 3,0-liters bensinmotoren er installert på de dyreste XF-versjonene. Den sekssylindrede enheten produserer 340 hk. og 450 Nm dreiemoment. Firehjulsdriften er bare installert på versjonen med denne motoren. Hovedvekten i dreiemomentfordeling ligger nesten alltid på forakselen. Avhengig av situasjonen kan skyvekraften deles enten i forholdet 0: 100 eller 50:50. 100-liters XF akselererer fra stillstand til 3,0 km / t på 6,4 sekunder og har en elektronisk begrenset toppfart på 250 km / t.
Bak, til tross for ingeniørkompromissene, rister den selv i små groper, og på fartsdumper "XF" merkbart "geiter" med bakakselen. Uansett hvor banalt, men denne bilen er designet mer for sjåføren enn for passasjerene. I tillegg er det veldig trangt på bakerste rad, til tross for nesten fem meter lengde og 2909 mm akselavstand. På en lang tur ble situasjonen reddet av den rette vinkelen mellom putene og baksiden av baksofaen, samt det faktum at jeg kjørte en familie av nisser to tusen kilometer fra Moskva. Hvis passasjerene mine var mer enn en meter sytti, ville jeg ha måttet stoppe ved å "strekke bena og kjøpe bær av den bestemoren" tre ganger oftere.
Men noe annet er viktig - det kan være så lite plass du vil, men det er magi, en rase. Utsiden og interiøret, med alt det allestedsnærværende skinnet og perfekte sømmer, er vanskelig å demontere og evaluere hver for seg, og fremhever profillinjen, den listige skjeletten til frontlysene eller mønsteret på midtpanelet. Som en iPhone er den overveldende god, og i likhet med en iPhone får du deg til å berøre den. Og også hele tiden for å gå et sted.
Det som skiller seg ut fra helhetsinntrykket er et multimediasystem, som ser ut til å mangle absolutt alt som moderne premium-kolleger kan skryte av. Dette er imidlertid delvis tilgivelig hvis du vurderer at vi snakker om den utgående generasjonen av bilen, som overtok klokken tilbake i 2007 og ble fornyet i 2011. Videre utføres minimum funksjoner den er i stand uten hitch og ruhet. Og likevel er dette tydeligvis ikke det en kjøper som er villig til å betale flere millioner venter på - i sammenligning med den samme girkassevaskeren, ser arkaiske fliser fremmed ut på en miniatyrskjerm.
Jaguar har mestret kunsten å være annerledes og motsetter seg utilitarismen i den moderne bilindustrien om og om igjen. Derfor, med kunnskap om den forestående utgivelsen av den nye generasjonen XF, går folk til bilforhandlere for sin nåværende versjon, spesielt siden man tradisjonelt, når man skifter generasjon, kan stole på betydelige rabatter. La flertallet foretrekke det mindre pushy R-Sport to-liters alternativet, som vil være en million billigere, men beholde den samme karismaen. "Ingen navigasjon, tenk deg?!" min kollega i beholdningen er overrasket. Hun er veldig vakker, hun velger en ny bil for seg selv og tok den samme XF for en kundeprøvetur. "Men det passer deg," prøver jeg å være ærlig. "Faktum," aksepterer hun argumentet.
