Citroen Xsara VTS (136)
Egoisme er selvfølgelig et utvidbart begrep, og tolkningen avhenger av individet. Xsara VTS, for eksempel, som er en Xsara Coupé med en kraftig to-liters motor, to dører og sportsutstyr, kan være en egoistisk bil. I hvert fall per definisjon.
Last ned PDF -test: Citroen Citroen Xsara VTS (136)
Den sterkeste grunnen til at vi satt i denne bilen er den splitter nye motoren. Designet er ellers ganske vanlig for denne typen produkter: den har to kamaksler i hodet, 16 ventiler, fire sylindere og ingenting teknisk sjokkerende. Maksimal effekt er betydelig mindre enn to-liters, men med andre målinger av boring og bevegelse, og med denne motoren prøver Citroën å bringe GTI-klassen nærmere den gjennomsnittlige krevende sjåføren.
Tatt i betraktning kraften og dreiemomentet til denne maskinen, er denne veldig vennlig; er kraftig nok til at en slik Xsara fortjent tvinger seg inn i GTI -klassen, har pent fordelt dreiemoment til at hyppig girspakintervensjon ikke er nødvendig, og er kraftig nok til å kjøre hauger nesten til slutten av skalaen på speedometeret.
Vi sparte ham ikke på testen, men vi fant en viss harme: han blir grådig når han jager, han er uvanlig høy ved middels og høye turtall (selv i cockpiten) og han viser ikke den riktige viljen til å svinge ved de høyeste turtallene . Det er imidlertid sant at den andre to-liters motoren med nesten 170 hestekrefter er mer beregnet på en slik racersportkjørestil. Forskjellen mellom dem i Xsarah VTS er rundt 200 tusen, og for de pengene kan du - hvis du ikke er en virkelig krevende sjåfør - hente ganske mange andre, kanskje viktigere utstyr, for eksempel mer motorkraft.
Hvis vi trekker fra bremsene, som alltid gir en god bremsefølelse selv ved krevende kjøring, og fjæringen, som fortsatt er veldig behagelig til tross for økt stivhet, er resten av mekanikken bare gjennomsnittlig. Spørsmålet om rimelighet henger fremdeles over elastisiteten til bakakselen.
For å oppdatere: den halvstive bakakselen er elastisk klemt slik at den bøyer seg i et hjørne under påvirkning av sentrifugalkraft, slik at føreren må snu rattet litt mindre enn han ellers måtte. I praksis viser det seg at reaksjonene på bakakselen er slik at i en mer sporty inngang i en sving svinger bilen litt rundt den vertikale aksen, og derfor må rattet repareres litt et par ganger. Ubehagelig, uvanlig, kanskje til og med litt rart, men jeg ville definitivt stikke hånden i ilden for å eliminere denne elastisiteten i racingversjonene av Xsare.
Girkassen er ikke noe sporty heller. Ikke misforstå: det er godt nok for en normal tur, men alle som vil krydre en sporty tur med et raskt skift vil bli litt skuffet.
Dette er imidlertid også den første Xsara Coupé i vår test som har en modifisert karosseri - spesielt vil du legge merke til større frontlykter med et annet utseende. Men en slik Xsara er fortsatt et fint kompromiss mellom en tredørs sedan og en stasjonsvogn. Det bakre veldig flate vinduet skiller seg ut (og med begrenset sikt bak), det sportslige utseendet er gitt av de store målerne på hvit bakgrunn, og den spesielle motoroljetemperaturmåleren er enda mer imponerende.
Mye mer sporty enn utseendet lover, setene er, men de har en vanskelig tiltjusteringsspak. De sitter relativt høyt på dem, avhengig av posisjonen til dashbordet og frontruten, men hvis du senker rattet helt, vil det nesten dekke målerne helt.
Og likevel er Xsara Coupé, med alle funksjonene, gode og dårlige, en veldig nyttig "familie" varebil. Egoisme er absolutt et overdrevet adjektiv i hennes tilfelle, selv om mange flere bortskjemte kunder sannsynligvis foretrekker femdørsversjonen. En slik Xsara VTS forblir imidlertid forbeholdt de som ønsker mer brukervennlighet med et lite krydder av egoisme.
Vinko Kernc
FOTO: Vinko Kernc
Citroen Xsara VTS (136)
Master data
| Salg: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 14.927,72 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 100kW (138 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 8,6 med |
| Topphastighet: | 210 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,7l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - tverrgående frontmontert - boring og slag 85,0 × 88,0 mm - slagvolum 1997 cm3 - kompresjon 10,8:1 - maksimal effekt 100 kW (138 hk .) ved 6000 o/min - maksimalt dreiemoment 190 Nm ved 4100 rpm - veivaksel i 5 lagre - 2 kamaksler i hodet (registreringsreim) - 4 ventiler per sylinder - elektronisk flerpunktsinnsprøytning og elektronisk tenning - væskekjøling 7,0 l - motorolje 4,3 l - justerbar katalysator |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene - 5 -trinns synkronisert girkasse - girforhold I. 3,450; II. 1,870 timer; III. 1,280 timer; IV. 0,950; V. 0,800; revers 3,330 - differensial 3,790 - dekk 195/55 R 15 (Michelin Pilot SX) |
| kapasitet: | toppfart 210 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 8,6 s - drivstofforbruk (ECE) 11,4 / 5,6 / 7,7 l / 100 km (blyfri bensin, barneskole 95) |
| Transport og suspensjon: | 3 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - individuelle oppheng foran, fjærben, trekantede tverrskinner, stabilisator - bakre individuelle fjæringer, langsgående føringer, fjær torsjonsstenger, teleskopiske støtdempere, stabilisator - to -kretsbremser, frontskive (tvunget -kjølt), bak, servostyring, ABS - servostyring, servostyring |
| Masse: | tomt kjøretøy 1173 kg - tillatt totalvekt 1693 kg - tillatt tilhengervekt med brems 1100 kg, uten brems 615 kg - tillatt taklast 75 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4188 mm - bredde 1705 mm - høyde 1405 mm - akselavstand 2540 mm - spor foran 1433 mm - bak 1442 mm - kjøreradius 10,7 m |
| Indre dimensjoner: | lengde 1598 mm - bredde 1440/1320 mm - høyde 910-960 / 820 mm - langsgående 870-1080 / 580-730 mm - drivstofftank 54 l |
| Eske: | normalt 408-1190 l |
Våre målinger
| T = 15 ° C – p = 1010 mbar – otn. vl. = 39 % | |
| Akselerasjon 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 1000 meter fra byen: | 30,1 år ( 171 km / t) |
| Topphastighet: | 210 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 10,5l / 100km |
| testforbruk: | 11,6 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 38,4m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 54dB |
| Testfeil: | servostyringspumpen mislyktes |
оценка
Med den svakere av de to motorene, er Citroën Xsara VTS en moderat sporty bil designet for en bredere, mindre krevende og mindre sjåførkyndig kundebase. På grunn av karosseridesignet og liten oppmerksomhet til interiøret, er det også en familievennlig, men også veldig rask bil. Men det er ikke perfekt.
Vi roser og bebreider
vennlig motor
sportsmålere
sportsseter
mange skuffer inni
stor og gjennomsiktig skjerm på dashbordet
noen gode ergonomiske løsninger
usportslig girkasse
bakakselens elastisitet
noen dårlige ergonomiske løsninger
stor nøkkel
tanklokket med nøkkel
sidevindsfølsomhet
