Citroën C3 VTi 95 Eksklusiv
Den helt ferske Citroën C3, selv uten å ta hensyn til den forstørrede fronten, serverte en viss friskhet i utseendet i den lille familiebilklassen. Blant annet med nye farger. Men dette er selvfølgelig ikke en grunn til å kjøpe ennå. Han må overbevise om noe annet. Dermed kan det forventes at andre generasjon Citroën med dette navnet vil avvike fra det første, fordi det tross alt allerede er deklarert av eksteriøret. Dette er hyggeligere enn forgjengeren, selv om selv en nybegynner beholder grunnideen, dvs. forløpet av hele kroppen i nesten en bue (sett fra siden).
Frontlysene er også figurative, noe som ikke kan sies om den aggressive masken, som er en kopi av noen ideer fra andre merker, de "lånte" den til og med litt fra søsteren Peugeot. Litt mindre enn C3 kan få ros for at den ser bakfra. Frontlyktene, hvorav noen strekker seg fra hofter til bakluke, gir den en litt prekær karakter, det er flere av dem på siden enn i midten ... Det som er mest merkbart for enhver observatør er fargen. Denne blåen kalles Boticelli og er tilgjengelig mot en ekstra kostnad.
Interiøret i den nye C3 er selvfølgelig godt opplyst takket være den større frontruten. Kombinert med dashbordet og ratttilbehøret av lysegrå metallisk "plast", skapte dette et veldig muntert inntrykk sammenlignet med de fleste konkurrenter, som bare kan plasseres med et mye mer lite iøynefallende, nesten svart plastinteriør. Formen på rattet er også behagelig, og gjennomsiktigheten til instrumentene er tilfredsstillende. Det er heller ingen problemer med betjeningsknappene, bortsett fra den ved siden av rattstammen for frontlyset, som må bestemmes "ved berøring" og som virker helt ubrukelig.
Litt mindre tilgjengelig er radiokontrolldelen, som er helt gjemt i den nedre delen av midtkonsollen (hovedfunksjonene er plassert under rattet). Høyre side av dashbordet er utformet slik at passasjeren foran kan skyve setet litt fremover, noe som gir mer kneplass til høyre passasjer bak, noe som med større passasjerer foran kan være et effektivt tiltak for å gi mer kneplass.
Føreren har ingen problemer med setet, og selv høyere personer kan tilpasse det fullt ut til sine ønsker og behov, men det hemmes av albuen plassert for høyt mellom setene. Hvorfor Citroën valgte et ratt der det «mangler» den tangentielt kuttede delen i sin opprinnelige posisjon lavere, nærmest førerkroppen, er heller ikke riktig forklart – med mindre de antar at de fleste brukere vil få sitteproblemer på grunn av deres overdimensjonerte størrelser. mage. !!
Utsikten gjennom frontruten er selvsagt en helt annen enn konkurrentene. Hvis vi "bruker" Zenith-glass i all sin størrelse, vil en del av utsikten kun dekkes av bakspeilet som er plassert et sted i midten (hvis solen er for sjenerende, kan vi bruke en bevegelig skjerm for å hjelpe oss med gardinen. ). Å se opp er i det minste en ny oppdagelse, spesielt nyttig for å se for høyt monterte trafikklys, og noen vil også se dette glasset som en mulighet til å oppleve romantiske øyeblikk i bilen. Dessverre skjuler sidesynet, som er viktig ved svinger, fortsatt de ganske sjenerøse første søylene...
Andre generasjon Citroën C3 er litt lengre (ni centimeter), men med samme akselavstand ga ikke denne økningen mer romlig økning. Det samme gjelder bagasjerommet, som nå er litt mindre, noe som ikke påvirker brukervennligheten – hvis det er en basiskoffert. Alle som har tenkt å bære større gjenstander i C3 må også håndtere dårlig flex – bare den oppgraderte bakseteryggen kan legges ned, setet er vanlig og permanent festet. Sammenlignet med den forrige er mengden bagasje som kan plasseres bak på C3 omtrent 200 liter mindre. Først av alt er transportøren bekymret for det høye trinnet som dannes mellom bunnen av bagasjerommet og en del av den sammenfoldede bakre benken.
Nye Citroën C3 er basert på Peugeot 207 -plattformen, som bare har gjennomgått evolusjonære endringer. Den beholder noen av egenskapene til den forrige C3, men når det gjelder kjørekomfort, ser det ut til at Citroën ikke har tatt særlig hensyn til den. Chassiset kan være mer behagelig, men hjulene er for store og for brede (17 tommer, 205 mm brede og 45 gauge). Det gir litt mer følelse av stabilitet i svinger, men fra en bil som den vanlige C3, ville jeg ha foretrukket vekt på komfort. På grunn av det faktum at baksiden prøver å rømme, i vanskeligere posisjoner på veien, vil ikke den elektroniske stabiliseringsenheten, som må kjøpes for 350 euro, bli skadet.
Etter flere års samarbeid mellom moren til Citroën, PSA og BMW, forventet vi at alle bensinmotorer i fellesprosjektet kunne glede seg over det. Men dette kan ikke påstås fullt ut for bilmotoren som testes. Det ser ut til å fortsette å være grått. Ved lavere turtall er oppførselen og moderat motorstøy tilfredsstillende, effekten forblir som vi forventer, og ved høyere turtall endres alt. Fra støynivået bør motoren være mye høyere eller omvendt, men det ser ut til at den aldri vil kunne levere den lovede maksimaleffekten på 95 "hestekrefter" (tallet ved siden av modellmerket!), Selv på veldig høyt 6.000 hestekrefter. o / min
Så kan vi forvente et roligere resultat, i det minste når det gjelder drivstofforbruk? Svaret på C3 Exclusive VTi 95 er nei! Det gjennomsnittlige testforbruket på rundt syv liter er ganske solid, men det varierer selvfølgelig fra seks til ni liter, avhengig av kjørestilen. Imidlertid var det lettere å oppnå gjennomsnittlig ni liter enn å prøve, nesten som en snegl, å redusere delvis gjennomsnitt til seks.
Citroën, selvfølgelig, også på grunn av den rimeligere prisen, fortsetter å installere fem-trinns girkasser i sine modeller. Denne VTi 95 virket som en gammel bekjent etter mange års erfaring med små biler fra den franske PSA. Ikke så mye på grunn av den fortsatt tilfredsstillende presisjonen (og ønsket lengde på girspaken) når du skifter, men på grunn av det faktum at det ikke er nødvendig å skynde for mye når du bytter girforhold. Den motstår rask skifting på grunn av knase og får deg til å bruke mer tid på å skifte.
Det er svært vanskelig å skrive om tilstrekkeligheten av (ikke) priser i tider med dynamisk bilsalg. I følge den offisielle prislisten er ikke C3 blant de dyreste, og 14 tusen er ikke så billig. Eksklusivt utstyr inkluderer ganske mye utstyr, som manuelt styrt klimaanlegg, samt allerede nevnte Zenit frontrute og Dynamique-pakken (med for eksempel fartsbegrenser og cruisekontroll). Det allerede nevnte trendy blå Boticelli-fargeskjemaet, håndfri og forbedret radiotilkobling (HiFi 3) og 350-tommers aluminiumsfelger er alle i stor grad skylden for C17 som testes ytterligere XNUMX dollar til. Hvis noen ønsket enda mer sikkerhet, ville prisen garantert gått opp.
Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Citroën C3 VTi 95 Eksklusiv
Master data
| Salg: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 14.050 € |
| Test modellkostnad: | 14.890 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 70kW (95 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,6 med |
| Topphastighet: | 184 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,8l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1.397 cm? – maksimal effekt 70 kW (95 hk) ved 6.000 o/min – maksimalt dreiemoment 135 Nm ved 4.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Exalto). |
| kapasitet: | toppfart 184 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 10,6 s - drivstofforbruk (ECE) 7,6/4,8/5,8 l/100 km, CO2-utslipp 134 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.075 kg - tillatt totalvekt 1.575 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3.954 mm - bredde 1.708 mm - høyde 1.525 mm - akselavstand 2.465 mm. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 50 l. |
| Eske: | 300-1.120 l |
Våre målinger
| T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 23% / Tellerstand: 4.586 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,8 år ( 125 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 12,7s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 19,1s |
| Topphastighet: | 184 km / t (V.) |
| testforbruk: | 7,3 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 38,8m |
| AM -tabell: | 42m |
оценка
Citroën C3 er faktisk litt av en skuffelse. Sammenlignet med forgjengeren, med unntak av den nye Zenit frontruten, har den ikke mye merverdi. Det er også langt fra komforten vi en gang kjente fra Citroëns (på grunn av de fine, store og brede hjulene også). Du kan gi den en elegant A for utseende, men ikke noe nytt under metallplaten. Er det nok for fem eller seks års eksistens av denne typen C3?
Vi roser og bebreider
moderne, "kult" utseende
romslighet og behagelige opplevelser i kupeen, spesielt foran
tilfredsstillende veiposisjon
stor nok bagasjerom
motoren oppfyller ikke løftet og går høyt (ved høye turtall)
upresis styrefølelse
"Langsom" overføring
utilstrekkelig justerbar bagasjerom
