Citroen C3

Citroën skjuler ikke sin ambisjon med en ny bokstav (ved siden av de tre, selvfølgelig) i alfabetet. Sist, men ikke minst, vokser også bilsegmentet B på grunn av krisen og miljøavgifter, og salget øker med det. I 2012 forventes det at franskmennene tar tilbake opptil 10 prosent av denne deilige kaken i Europa, og de kan til og med gjøre det bra med nye C3, DS3, C3 Picasso og C1.

Den nye C3 er den første Citroënen som har den nye logoen. Heldigvis forstørret ikke strategene bilen, så den sto igjen med en lengde på 3 meter, en bredde på 94 meter og en høyde på 1 meter blant de mindre i klassen.

Avhengig av versjon er det nye produktet 60-80 kilo lettere enn forgjengeren, som forøvrig bare er i salg til aksjene er utsolgt, og så, i motsetning til gamle Clio (Storia), sier farvel sammen med broren C2. Citroën har allerede solgt over to millioner C3 -modeller, så den "gamle skilpadden" sier farvel med stil.

Hovedform den forble, kanskje med en luftmotstandskoeffisient på bare 0, 30, den er tilpasset nye tider. Mens de fleste menn sannsynligvis vil like utseendet, ser vi stort sett det mer rettferdige kjønnet i det. Det er en god strategi hvis vi vet hvem som har det siste ordet når du skal kjøpe bil.

De forventer at den nye C3 blir den første bilen i mange familier, ikke bare et alternativ til bykjøring eller byvandringer. Det første inntrykket vi fikk på den internasjonale presentasjonen er at det nye produktet i hvert fall i den mer utstyrte versjonen er uforlignelig mer modent enn forgjengeren.

materialer de er bedre, mer romslige og det var ingen kvalitetsproblemer (ennå). Nyheten er laget i Frankrike (Aulnay og Poissy) og kan skilte med opptil ti farger og dekk fra 15 til 17 tommer.

Den mest uvanlige delen av bilen er selvfølgelig Zenith frontruten, som er 1 meter lang og skjærer langt inn i taket. Dette øker ifølge franskmennene synsfeltet fra 35 til 28 prosent, noe som øker romfølelsen i bilen kraftig.

Når solen blir plagsom, kan du se frem til en mørkere overkant (og derfor bedre varmeisolasjon, som bare lar en femtedel av energien passere gjennom den klassiske løsningen) og en glideflate som dekker en ekstra del av glasset. ... Nyheten vi allerede har sett med andre Citroën- og Opel -modeller er fin, men vi vet av erfaring at den ekstra glideflaten øker muligheten for ytterligere sirisser inne.

Zenith -frontruten er et tilbehør, så de fleste nye C3 -er vil sannsynligvis forlate fabrikken med et klassisk frontrute. Det er ikke nødvendig å kaste bort mange ord om interiøret, som du kan se på bildet at de har blandet klassiske (runde) former med nyere digitale utskrifter.

Foran passasjeren foran er en 13-liters lukket kasse som glir ut mot motoren, slik at passasjeren foran kan justere posisjonen for å gi mer plass i bakre høyre sete. Citroën skrøt av at det var det stamme 300 liter blant de store, men det er mindre plass i baksetet, til tross for de smalere ryggstøttene (spesielt de fremre).

Informasjon som kan være av interesse for eiere av den gamle C3: passasjerer videre baksetene de kan regne med tre centimeter mer benplass enn forgjengerne, og til den plassen kan vi legge til de nevnte åtte centimeter av høyre seteforskyvning.

Tre voksne vil sykle relativt komfortabelt, og fire bare for kraftens skyld, selv om det er lite plass på bakerste benk. Vi kan imidlertid med god samvittighet bekrefte at materialene som brukes (i alle fall i de mer utstyrte versjonene) er unødvendig bedre både i utseende og følelse.

Styringsutstyr den forblir elektrisk kontrollert og lar deg gå utrettelig på ski gjennom den urbane jungelen – også takket være en svingradius på bare 10 meter. I nye C2 husker du kanskje ESP (som er standard i Tyskland og Italia, men i vårt land vil den ligne på Frankrike, i alle fall i basisutstyret i tilbehørslisten), seks kollisjonsputer, cruisekontroll, fartsbegrenser , perfekt girdisplay, ISOFIX-fester i baksetet, Bluetooth, iPod og USB-port, utmerket lydanlegg med en ekstra høyttaler i midten av armaturen og en subwoofer i bagasjerommet. .

motorer er oppført i en spesiell tabell, og i 2011 vil det være en andre generasjon Start-Stop-system, en ny 5- og 6-trinns robotmanuell girkasse og nye tresylindrede bensinmotorer, som vil redusere CO2-utslipp til mindre enn 100 g per tilbakelagte kilometer.

Nye C3 har McPherson fjærben foran og en halvstiv aksel bak, som først og fremst gir kjørekomfort og mindre sporty nytelse. Fiesta og Polo føles bedre i svinger, men på grunn av den lettere vekten (bare bakakselen har gått ned 13 kg!) C3 er meget manøvrerbar.

Bilens vekttap var dramatisk, forutsatt at den var mye bedre lydisolert. Bare i motorrommet, i stedet for 48, nå 155 dm? absorberende materiale, så vel som i dørområdet, er støyen lavere.

Den slovenske representanten er fortsatt i alvorlige forhandlinger med morselskapet Pris, så prisen i sirkelen er kun prognosen til Autoshop. Siden hovedkonkurrentene i vårt land er den innenlandske Clio og den velutstyrte Polo (ESP!), vil prisen sannsynligvis være lavere enn Polo, som er 10.336 euro.

Det er ingenting vi kan gjøre med den franske prisen (over 12.000 3 3 euro), da vi må grave dypere ned i lommene på jakt etter nye biler. DSXNUMX vil imidlertid treffe veiene våre i april, bare en måned etter ankomsten av CXNUMX -broren.

Alyosha Mrak, foto: Tovarna