Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM 'Miss'
Selvsagt er tittelen og introduksjonen litt humoristisk, men ikke langt fra sannheten. Setene er myke og komfortable, til og med for mye for min vonde rygg, da stivheten i korsryggen ikke er justerbar. Hvis du legger til digitale skjermer til denne, den foran sjåføren, selv uten turteller, er det vel ikke bare popcorn som er nok for en hjemmekino? Faktisk elsker vi utseendet til Citröen C4 Cactus. Endelig kommer Citröen til orde igjen, noe som er både iøynefallende og splittende med sitt utseende.
Det har noe å innrømme: du vil umiddelbart legge merke til det på veien, og Airbump-systemet, som betyr beskyttelse mot termoplastisk polyuretan med luftbobler for å beskytte døren mot irriterende støt, er en skikkelig hit. Men husk at bilen ble designet for å tilby nok plass og bekvemmelighet til en rimelig pris, så besparelsene, spesielt i interiøret, er ganske åpenbare. Det brukes solide materialer, som sannsynligvis vil være mer holdbare på sikt, men ikke bortskjemt. Bak ruller ikke vinduene ned, men åpnes bare sidelengs, og C-stolpene er så brede at sikten bakover (spesielt for syklister på vei ned en parallell sykkelsti!) i kryss er ganske begrenset, og du kan bensintank på gammelmåten, altså med nøkkel. Interessant nok er det mye plass inni, så jeg er overrasket over at lagringsplassen er litt glemt. Greit nok, døroppbevaringsrom og lukket boks foran passasjeren foran hvis lokk åpnes gjør ting enklere, men vi kan fortsatt få litt brukbar plass mellom setene, i hvert fall for førerens mobiltelefon og lommebok.
Vi elsker den midtre berøringsskjermen: I den digitale tidsalderen er det ikke lenger nødvendig med knapper, så det er ikke overraskende at C4 Cactus bare har fem av dem (oppvarmet frontrute, oppvarmet bak, sentral låsing, ESP -stabilisering, slå av og på alle fire blinklys ). Og barna mine, fri for fordommer, fant umiddelbart ut at de ved inngangsdøren var kule. Imidlertid var det ikke kult for oss at chassiset (som du allerede vet, plattformen var lånt fra Peugeot 208 eller Citroën C3) var stiv nok til at den på en eller annen måte ikke falt sammen med mykheten i setene og kontrollene. De 17 "hjulene har også en viss" skyld "for dette, selv om homologeringssertifikatet sier at C4 Cactus lett kunne overleve med 15" hjul.
Vel, vi merket i hvert fall ikke vippen på karosseriet ... Testbilen var også godt utstyrt, da den hadde cruise control og hastighetsbegrensning, håndfritt system, klimaanlegg, navigasjon osv. Med mindre utstyr, prisen var ville vært enda rimeligere. Girkassen og motoren beviser også at de virkelig sparte på fabrikken, da de tok ett gir fra den første og en sylinder fra den andre ... Vel, spøk til side, dette refererer sannsynligvis til det første, og det siste er i tråd med moderne motetrender. 1,2-liters naturlig aspirert tresylindret motor alene tilbyr 60 kilowatt eller mer av innenlandske 82 "hestekrefter", som er 25 prosent lettere enn forgjengeren, reduserer friksjonen i kabinen med 30 prosent og slipper ut omtrent 25 prosent mindre CO2 i luften. Citroën . ... Ulempene med motoren inkluderer volumet under akselerasjon og mangel på kraft og dreiemoment over 100 kilometer i timen, og selvfølgelig anemi i en fullastet bil.
Drivstofforbruket kan også være lavere, men mangelen på et sjettegir og beskjeden rekkevidde for en så stor maskin må være kjent et sted, siden motoren må fungere for å henge med i moderne trafikk. Det er interessant at opptil 100 kilometer i timen er det bare et rykk, og når du kjører rolig på moderate gasser, er det nesten uhørbart, som om det er en annen motor under aluminiumshetten. Løsningen for mer krevende sjåfører ble funnet på presentasjonen og deretter under testene: nemlig en tresylindret turboladet motor som byr på 110 "hester". Etter min mening er Citroën C4 Cactus nok en gang en skikkelig uvanlig Citroën som byr på mange interessante løsninger, men som også krever noen kompromisser fra brukerne. Hvis du er klar for dem, vil du snart kunne forvandle deg fra en fan til en vanlig bruker.
Bilde av Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM
Master data
| Basismodell pris: | 14.120 € |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 17.070 € |
| Makt: | 60kW (82 Km) |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 3-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1.199 cm3 - maksimal effekt 60 kW (82 hk) ved 5.750 o/min - maksimalt dreiemoment 118 Nm ved 2.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 205/50 R 17 V (Goodyear Efficient Grip). |
| kapasitet: | 167 km/t toppfart - 0 s 100–12,9 km/t akselerasjon - Kombinert gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 4,6 l/100 km, CO2-utslipp 107 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 965 kg - tillatt totalvekt 1.500 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.157 mm – bredde 1.729 mm – høyde 1.480 mm – akselavstand 2.595 mm – bagasjerom 348–1.170 50 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| Målebetingelser: T = 14 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / kilometerteller: 1.996 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 14,1s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 19,3 år ( 118 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 15,2 ss (IV) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 23,5 ss (V) |
| testforbruk: | 6,7 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 5,7 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 36,4m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 60dB |
оценка
De røde bakspeilene taler for seg selv: Hvis du vil være annerledes, er C4 Cactus det riktige valget.
Vi roser og bebreider
pris (for et kryss)
utseende, utseende
nyttig bagasjerom
Airbump dørbeskyttelse
høy tresylindret ved akselerasjon
bare fem-trinns girkasse
for lite lagringsplass
åpenbare materialbesparelser
udelelig ryggbenk
