Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusive
Dieselpartnerskapet signert av PSA og Ford har vist seg vellykket flere ganger – 1.6 HDi, 100kW 2.0 HDi, sekssylindret 2.7 HDi – og alt tyder på det denne gangen også. Det grunnleggende har ikke endret seg. De plukket opp en kjent motor og startet den opp igjen.
Det overlevende direkteinnsprøytningssystemet ble erstattet av den siste generasjonen Common Rail, som fyller sylindrene gjennom piezoelektriske injektorer, designet på forbrenningskamrene ble redesignet, innsprøytningstrykket ble økt (1.800 bar) og den fleksible turboladeren, som fremdeles var "i ", ble erstattet, to ble installert under panseret, satt parallelt. Dette er diktert av dagens trender, og fordelene med dette "designet" er lett merkbare. Selv om du ikke er ekspert på maskinteknikk.
173 "hester" - en betydelig styrke. Selv i store biler som C5. Hvordan de reagerer på sjåførens kommandoer - gale eller høflige - avhenger imidlertid i stor grad av fabrikkinnstillingene. Enda mer enn motordesign. Problemet med forbrenningsmotorer er at når vi øker effekten deres, reduserer vi derimot brukervennligheten i det nedre driftsområdet. Og de siste årene har dette allerede vist seg på enkelte dieseler med tvangsinnsprøytning. Mens de gir enorm kraft på toppen, dør de nesten helt på bunnen. Det som bekymrer meg mest er reaksjonen til turboladeren. Det vil ta for lang tid før han kan trekke pusten helt, og dragene han svarer med er for skarpe til at turen blir hyggelig.
PSA og Fords ingeniører er tydeligvis veldig klar over dette problemet, ellers ville de ikke ha gjort det de er. Ved å installere små turboladere parallelt, endret de motorens karakter fullstendig og presset den til toppen av sine jevnaldrende når det gjelder bekvemmelighet og ytelse. Siden turboladerne er små, kan de reagere raskt, og enda viktigere fungerer førstnevnte ved svært lav hastighet, mens sistnevnte hjelper i området 2.600 til 3.200 o/min. Resultatet er en jevn respons på sjåførens kommandoer og en ekstremt komfortabel tur levert av denne motoren. Ideell for C5.
Mange mennesker ville sikkert mislikt denne maskinen. For eksempel en knappbesatt midtkonsoll eller et altfor plastinteriør som mangler prestisje. Men når det kommer til komfort, setter C5 sine egne standarder i denne klassen. Ingen klassiker kan svelge ujevnheter så komfortabelt som dens hydropneumatiske fjæring. Og den generelle utformingen av bilen er også underlagt en komfortabel kjørestil. Brede og komfortable seter, servostyring, utstyr – vi savnet ikke noe i C5-testen som kunne gjøre turen enda mer behagelig – ikke minst på grunn av plassen, som C5 virkelig har mye av. Til og med rett bak.
Men uansett hvordan vi snur på det, er det faktum at den mest slående egenskapen til denne bilen er motoren på slutten. Enkelheten han forlater det lave arbeidsområdet med, komforten han unner seg på vanlige veier, og kraften som han overbeviser sjåføren med i det øvre arbeidsområdet er noe vi rett og slett må innrømme for ham. Og er du tilhenger av fransk komfort, så er kombinasjonen av Citroën C5 med denne motoren uten tvil noe av det beste som tilbys for øyeblikket.
Tekst: Matevž Korošec, foto:? Aleš Pavletič
Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusive
Master data
| Salg: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 32.250 € |
| Test modellkostnad: | 32.959 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 125kW (170 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 8,7 med |
| Topphastighet: | 217 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,2l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - diesel direkte innsprøytning - slagvolum 2.179 cm3 - maksimal effekt 125 kW (170 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment på 400 Nm ved 1.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S). |
| kapasitet: | Ytelse: toppfart 217 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 8,7 s - drivstofforbruk (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,2 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.610 kg - tillatt totalvekt 2.150 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.839 mm – bredde 1.780 mm – høyde 1.513 mm – |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 68 l. |
| Eske: | bagasjerommet 563-1658 l |
Våre målinger
| T = 4 ° C / p = 1038 mbar / rel. Eier: 62% / km tellerstatus: 4.824 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,8 år ( 137 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 30,3 år ( 175 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 7,2 / 10,6s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 9,3 / 11,7s |
| Topphastighet: | 217 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 8,9 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 46,3m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Utvilsomt: hvis du setter pris på fransk komfort, elsker Citroën og har nok penger til å ha råd til en slik motorisert (og utstyrt) C5, ikke nøl. Ikke gå glipp av komfort (hydropneumatisk fjæring!) Eller romslighet. Hvis de er det, vil du bli forstyrret av helt andre ting. Kanskje ubehagelig, men derfor svært små feil.
Vi roser og bebreider
fleksibilitet i lavt arbeidsområde
føderal akselerasjon
moderne motordesign
komfort
romslighet
med knapper (over) fylt midtkonsoll
mangel på prestisje (for mye plast)
