Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Sport Chic

Så fra dette synspunktet er forventningene alltid høye, men denne gangen har Citroën allerede satt seg på forhånd: DS3 ble designet og bygget i henhold til nye standarder som avvek sterkt fra de siste Citroën -standardene og indikerte dermed en ny, annen retning for utvikling ... bildesign.

DS3s reklameslagord er veltalende: antiretro. Så: ikke forvent at en bil skal være det Citroëns har vært før nå, eller det du kan forestille deg Citroën. I tillegg er DS3 teknisk overlegen og attraktiv.

Som praksis viser, vil mesteparten av suksessen bli brakt av utseendet; vi møtte ingen som trodde det ikke var godt designet, men vi hadde mange mennesker som var ærefrykt for det. Og vi slutter oss uten å nøle med dette i redaksjonen til magasinet Auto. Kombinasjonen av lengde, bredde, høyde, hovedkarakteristikker og designdetaljer virker til slutt riktig og pen.

Kjøperen har bare et valg av farge, inkludert det tofargede utvendige alternativet, og det er ikke nødvendig å velge en med mindre noen over den hvite sokkelen og det blå taket (og utvendige speil) er veldig entusiastiske.

Enda mer imponerende er kvaliteten på designet og karosseristrukturen. - og interiøret. Vi har sett noe lignende med de nyeste Citroënene (starter med C4), men DS3 har steget til et nivå nær dyre biler. Vel, ellers er ikke DS3 en billig maskin lenger (sjekk det ut), men på dette tidspunktet er koblingen mellom kvalitet og pris fortsatt uunngåelig.

Jeg sier bil. Og av en eller annen grunn. Det er fortsatt ikke mulig å fylle en litersflaske med mer enn en liter væske, og så lenge det er tilfelle vil det også være småbiler inni – små.

Men det betyr ikke at passasjerene foran er dårlige; De har god plass i alle retninger, og hvis vi legger til god ergonomi, et godt lydsystem (med utmerkede tradisjonelle rattkontroller med USB- og AUX -innganger og selvfølgelig for å lese mp3 -filer), praktiske indre skuffer (selv de bakre passasjerene har halvliterflasker eller hermetikkplass er effektivt) og enkelheten i å leve i en hyggelig atmosfære, synes en slik DS3 utvilsomt å være en bil som ubetinget demonstrerer moderne biler. Kort sagt: det er hyggelig i det.

Situasjonen er noe mindre i baksetet, hvor det kun er to seter (selv om det er tre setebelter og tre hodestøtter), men de mangler plass både i lengde (knelengde) og i høyden. Vel, den gode siden av baksetet er styret på B-stolpene, som gir effektiv støtte når DS3 beveger seg gjennom hjørner.

Et detaljert blikk avslører også noen svake sider. For det første er det også her en bekymring, dvs. et høyre sidespeil som ikke beveger seg langt nok til venstre. Designerne glemte også upraktikken til lange dører, som ikke kan unngås, men kan dempes hvis de i stedet for ett "kne" når de åpnet døren, fikk minst to - for ikke å skade nabobiler på parkeringsplasser .

Imidlertid er kanskje den mest slående ulempen med interiøret beskjeden belysning, som passasjerer kan bare stole på tre lamper i midten av taket. Den automatiske bevegelsen til høyre sidevindu eller bretting av baksetet vil sannsynligvis ikke plage noen, og måten å slå på og (spesielt) slå av de automatiske viskerne (som utelukker muligheten for rask tørking) er upraktisk, men sannsynligvis på mange måter smakfull.

På den annen side har DS3 en gjennomsiktig (gruppe) innebygd datamaskin som vi kan spore tre data samtidig (tre forskjellige skjermer) og et generelt godt informasjonssystem på. Det er ingen moderne digitale funksjoner, men de er nyttige eller godt kontrollert med målere, skjermer og indikatorlamper.

Selv et raskt blikk på motorens ytelse tyder på det at en slik DS3 er en sportsbil. Det hele starter med en nøkkel, som ikke er en spesiell designprestasjon (selv om jeg gjerne vil), og enda mindre ergonomi, og motoren starter, der det ikke er noen dårlige egenskaper. Fungerer umiddelbart, mens du jobber stille og stille.

Faktisk ville vi forvente litt mer (sporty) støy fra den, men det ser ut til at den generelt ønsker å tilfredsstille et bredt utvalg av smaker. Lyden er behagelig og lite påtrengende, de målte desibelene er lave, og etter fargen og bind for øynene å dømme kunne elmotoren også vise litt fantasi under akselerasjon – i harmoni med resten av kjøringen.

I tredje gir (av seks) snurrer det lett og raskt til tenningens bruddpunkt ved 6.500 o / min, noe som betyr omtrent 170 kilometer i timen på skalaen, og i fjerde gir snurrer det også lett, men litt saktere til samme punkt.

Interessant nok starter det røde rektangelet på turtelleren mye tidligere, på 6.100. Vel, dens svingberedskap og ytelse, selv når det gjelder vekt og kropps aerodynamikk, skuffer aldri sjåføren. Å oppnå 200 eller flere kilometer i timen er ikke en stor kjøring eller et prosjekt som krever mye tid.

Den beskrevne får imidlertid heldigvis konstant støtte fra andre mekanikere. Overføring, for eksempel kan den være rask og spakbevegelsene er korte og med gode tilbakemeldinger når du girer. Det er også en god følelse under forhjulene (via rattet og rattet) om hvor mye og hvor dekket begynner å skli når en fysisk grense dukker opp der dekket kommer i kontakt med bakken.

Ekstrem retthet og presisjon kan tilskrives hele styremekanismen, og dermed sportslighet, men den er for myk, eller mer presist, i alle aspekter av sporty kjøring, gir den for lite motstand.

Et ekstremt tilfelle er når sjåføren ønsker å skifte fra femte til sjette gir i et raskt sving, og selv en liten bevegelse av ringen når høyre hånd strekker seg etter girspaken får bilen til å svinge uønsket fra ønsket bane. Ukomfortabel og i denne hastigheten (i femte gir i øyeblikket for skifting til sjette) er også litt farlig hvis sjåføren er uvitende.

Heldigvis er tilfellet beskrevet ovenfor ekstremt sjeldent, og statistisk sett er en slik motorisert DS99 i 99 prosent av tilfellene utmerket, feilfri og fremfor alt sikker. Vi kom inn på kapittelet om trafikkforhold, som i dette tilfellet er nøytralt «morsomt». Bare når den bremser hardt i et raskt hjørne, beveger den seg litt tilbake, akkurat nok til å brukes til å raskt kontrollere et raskt hjørne.

Til tross for sin lakonisme, er DS3 behagelig rolig i lange hjørner og sporty i korte hjørner. Og fordi Citroën vet at en sporty bil betyr at den kan ha en sterk innflytelse på førerens kjøring, har de gitt den et byttbart ESP -system. I de fleste tilfeller er det ikke nødvendig å slå den av, siden den er inaktiv lenge på grunn av god posisjon og bevegelse, men noen steder er følelsen av at du kan slå av sikkerheten god.

Hvis det kanskje ikke var skrevet tydelig nok: denne DS3 er en bil som krever rask, dynamisk og sporty kjøring. Motoren er imidlertid fornøyd med den overraskende lave mengden drivstoff. Ved jevn hastighet melder kjørecomputeren at motoren forbruker 100, 6, 2, 5, 3, 5 og 0 liter per 4 kilometer med en hastighet på 9 kilometer i timen i tredje, fjerde, femte og sjette gir.

Med en hastighet på 130 kilometer i timen bruker den 8, 5, 7, 2, 7, 0 og 6, 8, for 160 skjønt (uten tredje gir, selvfølgelig) 10, 2, 9, 0 og 8, 9 liter drivstoff per 100 kilometer. Moderat tall for en bensinturbo -motor. Men det beste er ennå å komme: hvis du tar GHD -ruten og blir en racer, ender kraften med i underkant av 14 liter drivstoff per 100 kilometer. Og vi snakker om racing -modus.

I forrige generasjon ble den kalt C2, gitt sakens teknikk og form, og med rette bestemte han seg for å endre navnet radikalt. Det er ikke bare et bilde som utvilsomt skiller seg ut tydelig; Det er et stort sprang mellom de to bilene på alle måter, fra eksteriør (eksteriør og interiør), design, materialer og utførelse til å kjøre mekanikk og ytelse, kanskje to vil være å foretrekke. Og dette er utvilsomt et godt tegn. For Citroën, og enda mer for kundene.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Sport Chic

Master data

Salg:	Citroën Slovenia
Basismodell pris:	18.300 €
Test modellkostnad:	19.960 €
Beregn kostnaden for bilforsikring
Makt:	115kW (156 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	7,3 med
Topphastighet:	214 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	6,7l / 100km

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - frontmontert tverrgående - slagvolum 1.598 cm? – maksimal effekt 115 kW (156 hk) ved 6.000 o/min – maksimalt dreiemoment 240 Nm ved 1.400-4.000 o/min.
Energioverføring:	forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
kapasitet:	toppfart 214 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 7,3 - drivstofforbruk (ECE) 9,4 / 5,1 / 6,7 l / 100 km, CO2-utslipp 155 g / km.
Transport og suspensjon:	limousine - 3 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkle bærearm foran, fjærben, doble bærearmer, stabilisator - bakakselaksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), skive bak 10,7 - ass 50 m – drivstofftank XNUMX l.
Masse:	tomt kjøretøy 1.165 kg - tillatt totalvekt 1.597 kg.
Eske:	Bagasjeromsvolum målt ved bruk av AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt 278,5 L): 5 plasser: 1 ryggsekk (20 L); 1 × flyveske (36 l); 1 koffert (68,5 l)

Våre målinger

T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Tilstand for kjørelengde: 2.567 km
Akselerasjon 0-100km:	7,4s
402 meter fra byen:	15,7 år ( 147 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t:	6,3 / 9,3s
Fleksibilitet 80-120km / t:	9,0 / 11,3s
Topphastighet:	214 km / t (VI.)
Minimum forbruk:	8,6l / 100km
Maksimalt forbruk:	12,2l / 100km
testforbruk:	10,4 l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t:	38,0m
AM -tabell:	40m
Støy ved 50 km / t i 3. gir	56dB
Støy ved 50 km / t i 4. gir	55dB
Støy ved 50 km / t i 5. gir	54dB
Støy ved 50 km / t i 6. gir	54dB
Støy ved 90 km / t i 3. gir	64dB
Støy ved 90 km / t i 4. gir	62dB
Støy ved 90 km / t i 5. gir	60dB
Støy ved 90 km / t i 6. gir	60dB
Støy ved 130 km / t i 4. gir	65dB
Støy ved 130 km / t i 5. gir	64dB
Støy ved 130 km / t i 6. gir	63dB
Tomgangsstøy:	38dB
Testfeil:	umiskjennelig

Samlet vurdering (317/420)

• Bil for en, for to, konvensjonelt for tre. Mest av alt vil han like sport med sjelen og høyre fot, mens han leken "løper".

• Utvendig (13/15)

  Selv om ikke din typiske Citroën åpner et nytt kapittel i merkets designfilosofi utad, er den veldig attraktiv.

• Interiør (91/140)

  Det er kanskje ikke mye (flex) plass i en liten bil, men i det minste er fronten romslig og komfortabel.

• Motor, girkasse (55
  
  
  / 40)

  Utmerket mekanikk! Denne modellen regnes også som den sportyeste (minste) bilen.

• Kjøreytelse (58
  
  
  / 95)

  Den er lett for den gjennomsnittlige sjåføren og flott for den krevende sjåføren.

• Ytelse (22/35)

  Et godt eksempel på en liten, kraftig sportsbil.

• Sikkerhet (41/45)

  For øyeblikket kan vi ikke forvente mer av en bil i denne klassen.

• Økonomi

  Til tross for høy motoreffekt og tungt høyre ben, er drivstofforbruket moderat.

Vi roser og bebreider

utseende

designkvalitet, utførelse

materialer

generelt inntrykk av bilen

styringspresisjon og -retning

motor, ytelse

Overføring

chassis, veiposisjon

byttbar ESP

Utstyr

plass for småting og drikke

for sterk servostyring

innvendig belysning

nøkkelferdig drivstofftanklokk

dårlig isolerte stier

skyv rett utenfor speilet

kun ett "kne" når du åpner døren

baksete

cruise control fungerer bare fra fjerde gir