Citroën Jumper 2.8 HDi Kombi Club c27 – Pris: + RUB XNUMX
Dette er sant! I tillegg til sjåføren har Jumper Kombi plass til åtte ekstra passasjerer, hvorav to blir med sjåføren på første benk, og de resterende seks på andre og tredje seterad. I Kombi Club-versjonen begrenser den andre og tredje typen brukeren da de ikke lett kan fjernes fra innsiden og dermed får ledig plass til å bære større gjenstander. Og tro meg, den innvendige plassen er enorm på grunn av de luksuriøse ytre dimensjonene.
En nesten to meter bred buss gir i utgangspunktet sjåføren mange problemer når han kjører gjennom svingete og smale gater, og en høyde på litt over to meter får ham ofte til å lure på om den jevnt vil passere under noen lavere broer og overganger. mye mer enn det var da jeg kjørte en privat bil. Men når du blir vant til størrelsen og finner ut at du kan holde oversikt over det meste som skjer i nærheten av og bak bilen gjennom sidespeilene, blir det mye lettere å trimme hindringer.
Nyheten som presenteres på Citroën i Jumper er en 2-liters turbodiesel med en firesylindret motor og Common Rail-teknologi. Motoren utvikler et nyttig dreiemoment på 8 Nm, som allerede er tilgjengelig ved 300 o / min, så en minivan med et kort sett med de fire første girene kan starte anstendig fra stillstand (akselerasjon målt til 1800 km / t er 100 sekunder.), Og til slutt et langt femte gir det med å nå høy gjennomsnittshastighet (vi målte 16 km / t). Og når det gjelder drivstofforbruk, finner du også ut at motoren trenger en rimelig mengde drivstoff for å gjøre jobben sin, da den i gjennomsnitt bare var 1 liter per 159 kilometer i testen. Prisverdig!
Derfor er motoren utmerket, og ergonomien i kabinen fortjener litt kritikk. Sikten på veien er veldig god på grunn av den høye kjørestillingen, men rattet er så lavt at det nesten er i fanget ditt med rattspakene, og samtidig er det for lavt. ...
På toppen av det, for sjåfører høyere enn 180 tommer, er den øvre kanten av frontruten litt av en hindring, så de bør være litt buet, noe som er enda mer irriterende i regn når vindusviskerne tørker frontruten fem tommer. under. I tillegg skyver den stive fjæringen stadig setet inn i baken og "forskyver" ryggraden, som gjør så vondt etter lange turer. Men husk at bilen til syvende og sist er en varebil og ikke en avansert bil, som også har alle de beskrevne ulempene.
Testmodellen var veldig rikt utstyrt (dobbelt klimaanlegg 407.000 119.560 tolar, elektrisk pakke 287.510 58.520, ABS 3.884.000 4.756.590, radio 2 8), som sammen med grunnprisen på hopperen i XNUMX XNUMX XNUMX tolar er veldig rik XNUMX XNUMX XNUMX tolar. Men hvis kjøperen ikke har råd til alle disse enhetene, som ellers ønskes velkommen, forblir prisen så rimelig som mulig, og det er fornuftig å kjøpe en Kombi Club med en veldig god HDi XNUMX -liters motor.
Peter Humar
FOTO: Uro П Potoкnik
Citroën Jumper 2.8 HDi Kombi Club c27 – Pris: + RUB XNUMX
Master data
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - diesel med direkte innsprøytning - frontmontert på tvers - boring og slag 94,0 × 100,0 mm - slagvolum 2798 cm3 - kompresjonsforhold 18,5:1 - maksimal effekt 93,5 kW (127 hk) ved 3600 rpm - 300 rpm maksimalt dreiemoment 1800 Nm ved 5 rpm - veivaksel i 1 lagre - 2 kamaksel i hodet (registerreim) - XNUMX ventiler per sylinder - direkte drivstoffinnsprøytning via Common Rail System - Eksos turbolader - Oksidasjonskatalysator |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsmotordrift - 5-trinns synkronisert girkasse - girforhold I. 3,730; II. 1,950 1,280 timer; III. 0,880 timer; IV. 0,590; V, 3,420; revers 4,930 - differensial 195 - dekk 70/15 R 81 C (Michelin Agilis XNUMX Snow Ice) |
| kapasitet: | toppfart 152 km/t - akselerasjon 0-100 km/t n.a. - drivstofforbruk (ECE) n.a. (gassolje) |
| Transport og suspensjon: | 4 dører, 9 seter - selvbærende karosseri - enkeltoppheng foran, bladfjærer, trekantede tverrskinner - bakaksel, bladfjærer, teleskopiske støtdempere - tohjulsbremser, skive foran (tvungen kjøling), skivetrommel bak, kraft styring, ABS - tannstangsratt, servo |
| Masse: | tomt kjøretøy 2045 kg - tillatt totalvekt 2900 kg - tillatt tilhengervekt med brems 2000 kg, uten brems 750 kg - tillatt taklast 150 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4655 mm - bredde 1998 mm - høyde 2130 mm - akselavstand 2850 mm - spor foran 1720 mm - bak 1710 mm - kjøreradius 12,0 m |
| Indre dimensjoner: | lengde 2660 mm - bredde 1810/1780/1750 mm - høyde 955-980 / 1030/1030 mm - langsgående 900-1040 / 990-790 / 770 mm - drivstofftank 80 l |
| Eske: | normal 1900 l |
Våre målinger
| T = 2 ° C – p = 1011 mbar – otn. vl. = 93 % | |
| Akselerasjon 0-100km: | 16,1s |
|---|---|
| 1000 meter fra byen: | 38,4 år ( 131 km / t) |
| Topphastighet: | 159 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 10,1l / 100km |
| testforbruk: | 11,5 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 59,6m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 64dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 61dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 60dB |
| Testfeil: | blinklys sikring sprengt to ganger |
оценка
Jumper's 2,8-liters turbodiesel, med ytelse og økonomi, er et godt valg for folk med store familier eller bare for å transportere flere mennesker, og har samtidig råd til det mange (ellers dyre) tilbehøret som følger med settet ... praktiske måter.
Vi roser og bebreider
motor
drivstofforbruk
romslighet
gjennomsiktighet
utvendige speil
chassisstyrke
nedre øvre kant av frontruten
(ikke) fleksibilitet
liggende og lavt ratt
