Citroen BX - mot lønner seg
Franske selskaper utmerker seg ved en stilistisk dristighet, som er forgjeves å finne hos de ekstremt praktiske tyskerne, som produserer de mest populære bilene i de fleste segmenter. Noen ganger blir futurismen til franske stylister til økonomisk ruin, noen ganger fører det til suksess.
I løpet av de siste ti årene har det nok vært flere feil – Citroen C6 selges dårlig, ingen ønsket å kjøpe Renault Avantime, og Vel Satis er ikke mye bedre, etter å ikke ha fått plass i det tunge E-segmentet.
Men ser vi på bilindustriens historie, kan vi finne noen kommersielle suksesser som var veldig dristige når det kom til design. En av dem er utvilsomt Citroen BX, produsert fra 1982 til 1994. I løpet av denne tiden ble det produsert mer enn 2,3 millioner enheter av denne modellen, som er mer enn Baby Merca (W201), som fortsatt var en bestselger.
Konkurrenten til BX var imidlertid ikke Mercedes 190, men Audi 80, Ford Sierra, Alfa Romeo 33, Peugeot 305 eller Renault 18. På denne bakgrunn så BX ut som en bil fra fremtiden – både med tanke på karosseri. form og interiørdesign.
Citroen prøvde til og med å posisjonere BX19 GTi som en konkurrent til BMW 320i. Det var ikke en lett oppgave, men BX hadde flere fordeler - spesielt en kraftig 127 hk motor. (BX19 GTi) eller 160 HK (1.9 GTi 16v), som garanterte akselerasjon til 100 km/t på 8 - 9 sekunder. , og rikere standardutstyr, inkludert bl.a. servostyring, ABS, soltak og elektriske vinduer. Det var imidlertid ikke den kraftigste BX-en som kom ut av fabrikken. Den begrensede serien var BX 4 TC (1985) med en ødelagt 2.1-enhet med en effekt på 203 hk. Ytelsen var utmerket: maksimal hastighet oversteg 220 km / t, og akselerasjon til hundrevis tok omtrent 7,5 sekunder. Bilen ble laget i kun 200 eksemplarer, som Citroen måtte produsere for å kunne konkurrere med denne modellen i Group B-rallyet. Til tross for dette klarte ikke selskapet å selge alle eksemplarene. Høyytelsesversjonen, takket være en kraftigere turbolader, nådde 380 hk.
Selv om VX i dag ikke er respektert og har et rykte for å være problemfri, imponerte den i produksjonsperioden ikke bare med utseendet, men også med sitt gode pris-kvalitetsforhold, utstyr og et bredt utvalg av drivenheter. I tillegg til toppmotorer som lar deg akselerere til over 200 km/t, ble det tilbudt enheter med effekt fra 55 hk. Versjoner med 1,1 liters motorer ble solgt bare i noen markeder, men 1.4 og 1.6 enhetene var populære i hele Europa. Folk som foretrakk effektivitet fremfor produktivitet og arbeidskultur kunne velge 1.7 og 1.9 dieselmotorer med effekt fra 61 til 90 hk. Et lite antall BX-er var utstyrt med firehjulsdrift.
Figuren (1985) fortjener spesiell oppmerksomhet blant de tallrike modifikasjonene av BX-modellen, som utmerker seg ved et moderne, digitalt instrumentpanel koblet til en kjørecomputer som informerer om drivstoffnivå, gangreserve, åpne dører osv. Pga. det faktum at det bare var flere tusen, er dette en eksemplarisk kandidat for nygifte.
Det er ett utgangspunkt i modellens historie - dette er 1986, da det ble gjennomført en grundig modernisering og produksjonen av en ny modell startet. De første to årene ble det produsert en overgangsversjon, og siden 1988 var det en andregenerasjonsmodell med alle endringene. Bilen hadde forskjellige støtfangere, fendere, frontlykter og et redesignet dashbord. Andre generasjon var også bedre beskyttet mot korrosjon, blant annet når det gjelder styrken til det hydropneumatiske fjæringssystemet.
I dag er Citroen BX ekstremt sjelden på annenhåndsmarkedet, men de som dukker opp kan vanligvis kjøpes for 1,5-2 tusen zloty. Mange av de eldste bilene har allerede mistet humøret på søppelfyllinger. Det kan antas at dette særlig skyldes en tungvint operasjon. Folk som ikke liker fransk motorisering fremmer teorien om at hydropneumatisk fjæring er så farlig at nesten hver Citroen markerer området sitt med LHM-væske. Sannheten er imidlertid ikke så forferdelig. Suspensjonen krever mer oppmerksomhet enn de enkle løsningene kjent fra konkurrentene, men det er et relativt enkelt design som krever filter- og væskeskift hver titusenvis av mil. Etter et titalls år kan LHMs hydrauliske fjæring spille et puss, og væskeslanger må kanskje skiftes ut og selve væsken etterfylles, noe som koster rundt PLN 25 per liter. Så det vil ikke være noen stor kostnad så lenge vi tar vare på kjøretøyet. Men fungerende pneumatikk vil gjøre det veldig behagelig å overvinne polske veier. Jeg er sikker på at til denne prisen vil vi ikke finne en maskin som garanterer mer komfortabel å overvinne humper enn BX.
Såle. Citroen
