Citroen C-Elysee 1.6 VTi Auto - rimelig komfort

I år har Citroen oppdatert sin lavprissedan kalt C-Elysee. Den inkluderte forresten en versjon med automatgir. Finnes en slik kombinasjon?

C-Elysee er ikke en bil for en tysker eller en engelskmann. Det er ikke tilgjengelig på lokale markeder. Designet tar hensyn til behovene til sjåfører fra Øst-Europa, så vel som kunder fra Nord-Afrika eller Tyrkia, som sliter med mangelen på gode veier, noen ganger må overvinne titalls kilometer på grusveier og til og med krysse små bekker. For å gjøre dette er fjæringen fastere, chassiset er beskyttet av ekstra skjermer, bakkeklaringen er litt høyere enn andre modeller (140 mm), og luftinntaket til motoren er skjult bak venstre frontlykt, slik at kjøringen litt dypere vann immobiliserer ikke bilen i en ganske uheldig posisjon. Finishen er enkel, selv om den virker mer motstandsdyktig mot mange års bruk. Dette er et slags svar på Dacia Logan, men med et solid produsentmerke. Å sammenligne den med en rumensk sedan er på ingen måte en fornærmelse, siden Citroen aldri har vært sjenert for de rimelige modellene.

Tid for endring

Fem år har gått siden presentasjonen av C-Elysee, produsert ved det spanske PSA-anlegget i Vigo. I tillegg, foruten den nevnte Dacia og tvillingen Peugeot 301, hadde den rimelige Citroen en annen konkurrent i form av Fiat Tipo, som ble godt mottatt i Polen, så beslutningen om å gjennomgå anti-aldringsbehandling kunne ikke lenger utsettes. Den franske sedanen fikk en ny støtfanger foran med en redesignet grill, frontlykter som matcher de kromgitte stripene og LED-kjørelys integrert i støtfangeren. På baksiden ser vi de resirkulerte lampene i det som er kjent som en 3D-layout. Eksteriørendringer er supplert med nye hjuldesign og to malingsfinisher, inkludert Lazuli Blue på bildene.

Mens Dacia Logan fikk et pent og komfortabelt ratt etter en nylig oppgradering, har Citroen fortsatt rikelig med plast for å dekke kollisjonsputen. Dessuten bestemte produsenten seg for ikke å sette noen kontrollknapper på den. En ny funksjon var en 7-tommers fargeberøringsskjerm som støtter radio, innebygd datamaskin, applikasjoner og merkevarenavigasjon med enkel, men forståelig grafikk i toppversjonen. Selvfølgelig var det umulig å klare seg uten Apple Car Play og Android Auto. Alt fungerer veldig bra, skjermfølsomheten er grei, berøringsresponsen er øyeblikkelig.

Ergonomi er litt annerledes enn standardene markedet er vant til, som er diktert av økonomi. Rattstammen er kun justerbar vertikalt, de elektriske vinduskontrollene er på midtkonsollen, og havarivarslingsbryteren er på passasjersiden. Hvis vi blir vant til det, bør operasjonen ikke skape noen problemer. Materialene, spesielt den harde plasten, kan oppsummeres som grunnleggende, men byggekvaliteten er veldig grei. Ingenting stikker ut, knirker ikke – det er tydelig at franskmennene har forsøkt å få C-Elysee til å virke solid.

Setene gir skikkelig støtte, vi har rom og hyller for hånden, og i toppversjonen av Shine til og med et armlen med ekstra bokser. Når du reiser fremover, er det vanskelig å forvente mer. Ingen fasiliteter bak, ingen dørlommer, ingen armlener, ingen synlige lufteventiler. Det er lommer bak på forsetene, og ryggstøtten deler seg (unntatt Live) og brettes. Mangel på plass i kupeen for denne Citroen er ikke noe problem. Bagasjerommet skuffer heller ikke i denne forbindelse. Den er enorm, dyp, høy og rommer 506 liter, men stive hengsler begrenser verdien litt.

Ny automatgir

Citroen C-Elysee tilbys i Polen med tre motorer, to bensin og en 1.6 BlueHDI turbodiesel (99 hk). Grunnmotoren er en tresylindret 1.2 PureTech (82 hk), og ved å betale bokstavelig talt 1 PLN kan du få en velprøvd firesylindret 000 VTi-motor med 1.6 hk. Som den eneste i den billige Citroen-familien tilbyr den et valg mellom manuell girkasse, fortsatt en fem-trinns, og en ny seks-trinns automat. Det var sistnevnte som var om bord i testen Citroen.

Automatgiret har seks trinn og en manuell girmodus, noe som gir den et moderne preg, men driften er ganske tradisjonell. Ideell for rolig kjøring. Giren skifter ganske jevnt, reaksjonen på en liten tilførsel av gass er korrekt, boksen slår umiddelbart ned ett gir. Enhver rytter som nøyer seg med en omsorgsfull holdning bør være fornøyd. Problemet oppstår når du vil bruke motorens fulle kapasitet. Nedgiring med skarp gass blir forsinket, og motoren begynner å "hyle" i stedet for å trekke bilen fremover. Manuell modus gir mye bedre kontroll i slike tilfeller. Sjåføren reagerer overraskende raskt og lar deg nyte turen.

Drivstofforbruket på gamlemåten, med automatgir er mye høyere. Gjennomsnittsresultatet - etter en løpetur på over 1 km - var 200 l / 9,6 km. Dette er selvsagt en gjennomsnittsverdi som er oppnådd som følge av ulike veiforhold. I byen var drivstofforbruket omtrent 100 liter, og på motorveien falt det til 11 l / 8,5 km.

Spørsmålet om komfort er definitivt bedre. Den enkle utformingen av McPherson-stag foran og torsjonsbjelken bak har blitt finjustert for å få veihumper til å føles jevne. Den absorberer sidehumper litt dårligere, men ved å "trekke" bakakselen bakover slipper vi å være redde for ujevne veisvinger, fordi bilen beholder større stabilitet.

Citroen og konkurranse

Grunnversjonen av C-Elysee Live koster PLN 41 090, men dette er en vare som hovedsakelig finnes i prislisten. Feel-spesifikasjonen er PLN 3 dyrere, og den mest rimelige, etter vår mening, er More Life en annen PLN 900. Hvis vi skulle angi den rimeligste versjonen, ville det vært C-Elysee 2 VTi More Life med manuell girkasse for PLN 300 1.6. Automatgiret er designet for rolige sjåfører. Tillegg PLN 48.

For en C-Elysee med salgsautomat må du betale minst PLN 54 290 (Mer liv). Etter å ha tenkt på om dette er mye eller lite, la oss sammenligne med konkurrenter. Søsteren Peugeot 301 med samme girkasse koster PLN 63, men dette er toppversjonen av Allure. I prislisten er det imidlertid en ETG-100 automatisert girkasse for 5 PureTech-motoren til en verdi av PLN 1.2 i Active-versjonen. Dacia Logan har ikke så store motorer – den kraftigste tresylindrede 53 TCe (500 hk) enheten i toppprisutgaven med femtrinns Easy-R girkasse koster PLN 0.9 90. Fiat Tipo sedan byr på en 43 E-Torq (400 hk) motor kun parret med en sekstrinns automat, som du kan få for PLN 1.6 110, men dette er en helt grunnleggende utstyrsversjon. Skoda Rapid liftback er allerede et tilbud fra en annen hylle, for Ambition-versjonen med 54 TSI (100 km) og DSG-1.0 koster PLN 95, og dessuten er den i salg.

Oppsummering

Citroen C-Elysee er fortsatt et interessant forslag for de som leter etter en rimelig familiesedan. Det romslige interiøret er kombinert med et romslig bagasjerom og et kraftig understell. I denne klassen må du tåle noen mangler eller mangler, men til syvende og sist er verdien for pengene grei. Er vi ute etter en versjon med automatgir, så er det kun Dacia Logan som er klart billigere. Men når man skal bestemme seg for C-Elysee, må man være klar over at bilen fungerer spesifikt i den og ikke alle vil like den.