Citroen C3 Aircross overrasker med stil, men ikke bare...

Citroen har alltid vært preget av sine forskjellige stiler, og i gamle dager (DS-modell) kunne man overraske verden med teknologiske løsninger rettet mot fremtiden. Har C3 Aircross blitt gitt nok oppmerksomhet og innsats i dag? Bilen overrasker absolutt med stilen, men er det noe mer?

Citroen C3 Aircross - for individualisten

Hvem forbereder Citroen C3 Aircross for? Tittelen er mer enn nok til å svare på dette spørsmålet. La oss være ærlige, ikke alle tør å kjøre en fargerik og moteriktig bil. Vi er vant til undervurderte og kjedelige familiestasjonsvogner, hvite selgerbiler, og det er hyggelig å se en dukke opp blant disse ubeskrivelige bilene – en litt leken, litt morsom C3 Aircross. Dette er et bevis på at vi ikke trenger en idrettsutøver av kjøtt og blod med en svart hest i Rosso Corsa-logoen og fargen for å skille seg ut på veien. Selvfølgelig er det meningsløst å sammenligne med det italienske merket, bare i begge tilfeller er vi ikke redde for å trekke oppmerksomhet til oss selv. Tilsynelatende «bare» Citroen, men vekker oppsikt. En flerfarget kropp, oransje speil, dekorative detaljer eller takskinner er ikke vanlig. Likeså i midten hvor fargeskalaen gjentas.

La oss nå svare på hvor han kan gå. Hvis noen fortsatt tror at småbiler fra segment B er typiske biler for byen, ser han fortsatt ikke utvidelsen av crossovers. Det ser ut til å heve kroppen noen centimeter, legge til litt plast, noe som gjør kroppen muskuløs, og større hjul - det er oppskriften på suksess.

C3 Aircross er en liten bil (4,15m lang), men korte overheng og en godt lagt linje gjør C3 SUV-en knebøy og klar for mange utfordringer. En av dem er urban, hvor bilen, takket være en bakkeklaring på 175 mm og overhengene nevnt ovenfor, ikke er redd for høye fortauskanter og bratte opp- og nedstigninger. Takket være de samme egenskapene kan vi enkelt avvike fra asfalten og spille litt terreng. Moro i mer utfordrende terreng vil bli støttet av Grip Control traction control-systemet med fem valgbare moduser: Standard, Sand, All-Road, Snow og ESP Off. Dette systemet påvirker ikke stivheten og høyden til fjæringen på noen måte. Bilen er ikke bygget for ulendt terreng, så vi får kun en off-road erstatning.

Pålitelighet og ergonomi på baksiden

Han er fortsatt tøff på innsiden, men det er ikke en av styrkene hans. På den annen side er ikke dette en bil du skal forvente over gjennomsnittet byggekvalitet fra. Interiøret er originalt, relatert til eksteriøret. Men hva mange liker på utsiden forårsaker mye kontrovers på innsiden. Heldigvis lar interiørdesignen deg velge mellom fem tilgjengelige alternativer.

Metropolitan Grey-varianten som ble brukt i testprøven er ekstremt emosjonell. Dashboardmaterialet - lik det som brukes på setene - ligner en gammel sofa, for ikke å snakke om det smale og "billige" armlenet som ser ut som det ble trukket rett ut av det og festet med en enkelt skrue ...

Andre versjoner er mer tilbakeholdne og elegante. Urban Red ligner på den vi testet, men i en mørkere versjon. Hype Mistral kombinerer miljøvennlig skinn med stoff, mens ventilasjonsrammene er utført i børstet krom. I tillegg til standardvarianten kan vi også velge Hype Colorado, som Citroen sier er «inspirert av premiumsegmentet». Mykere materialer, øko-skinn, et tofarget ratt og dashbord er funksjoner i denne versjonen.

Tilbake til kvalitet. Forsetene er for myke og bare ubehagelige, og kjørestillingen er for høy. Høyre sete er enda dårligere fordi høyden ikke er justerbar. En veldig merkelig følelse oppstår når du starter og gir gir når du bruker clutchen. På grunn av den ubehagelige, for høye posisjonen er tilgangen til pedalene vanskelig og bena våre, spesielt den venstre, blir veldig fort slitne. Det føles som om pedalene er i feil vinkel og i stedet for å trykke på dem, må du trykke dem ned i bakken. Dette forårsaker rask tretthet, så kjøring i trafikkork er svært ubehagelig. En bil til byen, som er slitsom i byen ...

Følelsen av soliditet etterlater mye å være ønsket, og enten aksepterer vi det eller ikke. Dette er nok en utfordring og test for individualisten.

Pålitelighet mangler også i justeringen av noen elementer. For eksempel, fra bagasjerommet, hvor subwooferen er skjult, er det et knitring av plast.

Siden vi er her, bør vi nevne dens dimensjoner og praktiske egenskaper. Kapasitet fra 410 til 520 liter, takket være det glidende baksetet (1289 liter når setet er foldet) og enkle former – fordelene med bagasjerommet. Størrelsene er gode, men det praktiske stopper ikke der. Dessverre er det ingen forskjellige typer kroker og garn her. Ok, det er to "kroker", men det er ikke kjent hva de kan brukes til. Det er vanskelig å henge noe på dem, alle forsøk mislykkes. En liten detalj som ikke kan unngå å brenne, og likevel...

På den annen side, multimedia-støtte. Systemet fungerer raskt, og den intuitive menyen reiser ingen spørsmål. Air condition-tjenesten er skjult i den (et lite minus), men selv om volumkontrollknappen er bevart, er det ikke så tydelig i dagens bilindustri (et veldig stort pluss).

Tre ballonger på banen

Setet senkes til et minimum, sikkerhetsbeltene er festet. Vi er på vei. Vi trykker på knappen, motoren med et volum på 1200 cm3 og en effekt på 130 hk. kommer til liv. En liten vibrasjon under tenning og en karakteristisk lyd indikerer at det definitivt ikke er fire foran i køen. Tre sylindre er tydelig hørbare i C3 Aircross, mye mer enn for eksempel i tyske modeller av samme segment. Spesielt over 2500 rpm. Da begynner den lille blokken å lage mye støy, ikke særlig hyggelig. Vibrasjoner er svært vanlige og motoren vil choke ved oppstart. For komfortabel kjøring hever du turtellernålen til minst 1700 rpm.

På den annen side kan drivstofforbruket være en fordel, som i byen svinger rundt 7,5 liter, og på motorveien - med en hastighet på 120 km/t - stabiliserer seg på åtte liter per hundre kilometer.

Girkassen oppmuntrer ikke til raske og brå skift. Jekken er veldig lang og har lange "hopp" som gjør det vanskelig å skifte gir raskt. Et stort pluss for seks gir.

At dette er en typisk byboer indikeres av styringen og fjæringen. Begge er typisk franske. Ideell for byen. Fartshumper er ingenting for C3 Aircross. Komforten med utvalget av uregelmessigheter er på et høyt nivå, og det er ingenting å klage på i dette aspektet. Manøvrering gir ingen problemer, styringen er lett og ganske nøyaktig. For ikke å slite fartøyet med en effekt på 130 hk. på veien er det best å reise med fire personer om bord. Da vil de som står bak sitte komfortabelt. Dessverre er den bakre C3 Aircross trang for tre passasjerer. Det er nok plass over hodet ditt, og viktigere er at baksetet er stivere, slik at det ikke sliter deg etter noen få kilometer. På den annen side kan en kort dør være et problem, spesielt hvis du trenger å passere gjennom den, for eksempel et barnesete. Dermed blir Citroen C3 Aircross den beste bilen for en singel eller et par.

premier

Citroen C3 Aircross er ikke en veldig dyr bil. Prislisten starter fra PLN 52 900. Vi får en tresylindret motor med en kapasitet på 82 hk, som "katapulterer" bilen til hundre på 14,1 sekunder. Imidlertid kan denne motoren være for svak, så du bør se på et kraftigere alternativ for PLN 61 150. Effekt 110 hk nyttig ikke bare i byen, men også ved forbikjøring på motorveien. 10 sekunder til "hundrevis" er et mye bedre resultat. Vi har testet den kraftigste versjonen. Kostnaden er minst PLN 69 550. Alle bensinmotorer som tilbys av C3 Aircross har samme slagvolum på 1200cc.

Diesel - firesylindret BlueHDi med et volum på 1499 cm3 med en kapasitet på 100 hk. og et dreiemoment på 250 Nm, og et volum på 1560 cm3 - 120 hk, 300 Nm.

Interessant nok er automatgir kombinert med en kraftigere diesel og ikke den kraftigste, men en 110-hestekrefters bensinversjon. Men på grunn av den kjedelige kjøringen rundt i byen med mekanikken, er det verdt å vurdere "automaten".