Citroen C4 Picasso - dings eller bil?

Den første Citroen Xsara Picasso lignet et Tyrannosaurus-egg, men gledet sjåførene med sin praktiske funksjon og oppnådde betydelig suksess. Neste generasjon, C4 Picasso, ble annonsert som Visiovan. Selv om bilen ikke var markedsleder, bød den likevel på mye som trakk flere fans. Denne gangen var det imidlertid tur til den nye generasjonen C4 Picasso – ikke lenger Visiovan, men Technospace. Hvilke ideer kom Citroen på denne gangen?

Pablo Picasso regnes som en av de største artistene på 1999-tallet, og fordi Citroën ønsker å ha fremragende biler, skapte han i 4 en serie med biler signert med artistens navn. Ideen slo til, noe som fikk sjåfører til å forelske seg i franske minivaner, krydret med interessante ideer. For å være ærlig har jeg aldri likt franske biler, men jeg har sett på Citroen lenge. Til slutt begynte han å produsere biler som ikke skammer seg over å komme seg ut av huset, introduserte den eksklusive DS-linjen og er ikke redd for innovative løsninger. Alt dette frigjorde meg fra fordommer, og med nysgjerrighet dro jeg til den polske presentasjonen av den nye CXNUMX Picasso i Warmia og Mazury. Og dette til tross for at veien fra Wroclaw til disse delene er et ekte korstog, som perfekt gjenspeiler graden av min nysgjerrighet.

CITROEN C4 PICASSO - ET NYTT ANSIKT IGJEN

Etter å ha vunnet krigen i en trafikkork i sentrum av Toruń, kom jeg endelig til Iława og ble møtt ved hotellinngangen av noen dusin C4 Picassoer. Når det gjelder Porsche, Audi eller Volkswagen er det noen ganger vanskelig å gjette om den nye modellen er neste generasjon, fordi de er så like hverandre. Citroen satser imidlertid på radikale endringer slik at ingen Picasso er som den forrige – og slik er det også her. Selv om utseendet er et spørsmål om smak, bestemte jeg meg for å samle vennenes meninger, og de var fortsatt ekstreme. I utgangspunktet var jeg selv av den oppfatning at frontenden ville se bedre ut om jeg i hemmelighet sprayet nærlysene med en malingsfarget spray – men LED-stripen på sidene av selve grillen etter mørkets frembrudd ville ikke ha gjort så mye. Men jo mer jeg så på fronten av bilen, jo mer begynte jeg å like den. Bakenden fikk meg virkelig til å le. En stigende demper med reverslys, karakteristiske lamper med lysrektangler og en skilt under linjene - bare skrape Citroen-emblemet med en gaffel og feste en fire-rings logo i stedet, slik at det hele minner om en pre-facelift Audi Q7. Profilen til bilen er allerede unik. Det tykke, forkrommede C-båndet er som et lekkert armbånd på armen, men kanskje mest slående er bilens proporsjoner. C4 Picasso har gått ned 140 kg, og for å gjøre den enda morsommere veier den nå det samme som den mindre C3 Picasso. Kroppen er på sin side forkortet med 40 mm på grunn av reduksjonen av overheng. Nå er lengden 4428 mm. Dette betyr imidlertid ikke at passasjerene må bytte til mannekenger, løsne bena og frakte dem i bagasjerommet før reisen på grunn av manglende seteplass. På grunn av det faktum at hjulene var betydelig forskjøvet til kantene på karosseriet, økte akselavstanden til 2785 mm - resultatet var nøyaktig 5,5 cm ekstra plass inne. Banen er også økt, og bilens bredde er nå 1,83 m. Hemmeligheten bak disse endringene ligger i det nye EMP2 gulvbordet. Den er modulær, du kan endre lengde og bredde - noe sånt som en konstruksjon av LEGO klosser, men her er mulighetene noe begrenset. For tiden vil det bli grunnlaget for kompakte og mellomstore biler fra PSA-konsernet, dvs. Peugeot og Citroen. Selve ideen virker veldig enkel, men akkurat som LEGO-klosser ikke er veldig billige, kostet ikke konstruksjonen av en slik plate mye - mer presist, rundt 630 millioner euro. Og hva synes representanter for merket om den nye Citroen C4 Picasso?

TEKNOLOGI OG TEKNOLOGI TIDER

Jeg trodde ikke at en pressekonferanse, vanligvis veldig kompakt, kunne vare i 1,5 time. Derfor begynte jeg å planlegge en spasertur gjennom det pittoreske landskapet i Iława - en sjarmerende renneinnsjø med mange yachter og Iława-elven skaper en veldig hyggelig og avslappende atmosfære. Jeg tvilte imidlertid på at reiseplanen min ville bli vellykket da hele mediearrangementet begynte – jeg var under inntrykk av at 1.5 time ikke var nok. C4 Picasso har nettopp sett dagens lys, men den nye stylingideen bør være drevet av Cactus-konseptet. Merkerepresentanter diskuterte også utviklingen av C- og DS-modellseriene, og deretter gikk de forsiktig videre til å diskutere den nye EMP2-plattformen. Til dessert var det et tema med teknologi og smak som ble brukt i den nye bilen – fra kameraer som lar deg projisere et 360-gradersbilde rundt bilen, til automatisk parkeringsassistent, blindsonesensorer og intelligent cruisekontroll med radar. De fleste av disse tingene har lenge vært tilgjengelige hos konkurrentene, men det er hyggelig at de kom til Citroen. Konferansen ble avsluttet med aktive sikkerhetsbelter, utstyr og innovative skjermer inne i bilen, og hele arrangementet ble prydet av en spesiell gjest - Artur Žmievski, bedre kjent i det siste som Pater Mateusz fra TVP. Skuespilleren har kjørt Citroen-biler i mange år, så han ble invitert til presentasjonen. Han sverget på at han betalte for alle bilene kontant og fikk ingen i gave ... Du må ta hans ord for det. Jeg var imidlertid nysgjerrig på hvor sann entusiasmen hans er, så jeg gledet meg til prøvekjøringer.

Dagen etter tok han nøklene, eller rettere sagt senderen til det nøkkelløse systemet fra Citroen C4 Picasso. Ideen om interiøret har ikke endret noe. Alternativet inkluderer også glass som skjærer dypt inn i taket, slik at bilen ser ut som en fabelaktig Jetson-bil, og sikten er stor. På sin side har selve dashbordet sentralt plasserte indikatorer, et hardt klima og et høyteknologisk preg - alt er som før. Men ikke helt – teknologien har flyttet til et nytt nivå. Det er ingen analoge indikatorer i bilen. De lever alle i en virtuell verden og ser på andre produsenter – dette er verdt å venne seg til, for dette er fremtiden til bilindustrien. På panseret er en enorm 12-tommers høyoppløselig fargeskjerm, som viser for eksempel simulerte analoge klokker. Det krever selvfølgelig en tilleggsbetaling, for som standard er det en mye enklere, digital og svart-hvitt, lik forrige C4 Picasso. I tillegg til det virtuelle speedometeret, viser 12-tommers skjermen navigasjonsmeldinger, motordata og mye mer. Kort sagt, det er så mye av alt at noen ganger blir alt til og med uleselig i denne massen av farger og symboler. Men, som med alt, er det en hake. Displayet kan tilpasses. Informasjonen som gis kan redigeres og hele fargeskjemaet kan endres. God idé - akkurat som på telefonen. Men i en mobiltelefon er noen få klikk nok til at menyen endres, og i Citroen, etter å ha valgt et annet alternativ, tilbakestilles hele systemet - radioen er stille, displayene slukker, noe begynner plutselig å lade, og sjåføren lurer på om bilen noen ganger stopper midt i veien. Men etter lang tid i den nye versjonen går alt tilbake til det normale. Problemet vises bare når du vil gå tilbake til forrige emne - endringsalternativet vil være inaktivt ... Dette varslet meg, fordi. Jeg likte det gamle utseendet på klokken mer, men heldigvis ble endringen mulig etter å ha startet temaet på nytt. bil. Jeg kan bare gjette om dette vil bli forbedret i fremtiden, eller om det allerede finnes en enklere måte. Det som er interessant er at personaliseringen er så avansert at du til og med narsissistisk kan sette bildet ditt eller et hvilket som helst annet bilde i bakgrunnen. Dessverre, på grunn av det store antallet datamaskinfunksjoner, kunne jeg ikke finne ut av dette alternativet.

Under 12-tommers skjermen er en andre 7-tommers skjerm. Tilsynelatende ble regnskapsførerne sendt på tvangspermisjon, og da de kom tilbake var det for sent å bytte. Det ble imidlertid bra. Den mindre skjermen har blitt kalt Citroen-nettbrettet, selv om enhver normal person vil se den som et multimediasenter kjent for eksempel fra Peugeot. Det er her sjåføren kan kontrollere bilen, og det er bedre å ikke se etter analoge knapper og knotter. Bare noen få gjenstår, resten blir trollbundet av de taktile ikonene på sidene av skjermen. Det hele ser like skummelt ut som å programmere en slags sonde for å sende til Uranus, men i praksis er grensesnittet vennlig. Hvis du vil sette opp klimaanlegget, klikker du på vifteikonet og endrer temperaturen på skjermen. Hva med å endre sangen? Da trenger du bare å trykke på noteikonet med fingeren og velge en annen sang fra menyen på skjermen. Alt fungerer veldig intuitivt. Noen funksjoner kan også styres fra rattet, men det er flere knapper på det enn på Play Station-panelet, så du kan først gå deg vill. Men nok bilder, på tide.

KOMFORT FØRST

Bilen kan fungere med bensinmotorer med en kapasitet på 1.6 liter med en kapasitet på 120 eller 156 hk, samt med dieselmotorer - 1.6 liter med en kapasitet på 90 hk, 1.6 liter med en kapasitet på 115 hk. og 2.0 l med en kapasitet på 150 hk. Jeg fikk bensinversjonen 1.6l 156 hk, selv om Citroen nevner i katalogene at motoren er 155 hk. Kraften ble oppnådd takket være en turbolader med et trykk på 0,8 bar. Pris? Basismodell 1.6 120 hk koster PLN 73 900, for den billigste 156-sterke versjonen må du betale PLN 86 200. I sin tur kan du få en 90-hester diesel fra PLN 81. Polakken ser imidlertid etter en forfremmelse og tar opp temaet sitt godt i salongen. Du kan få en bonus på opptil PLN 000 8000 for å returnere en gammel bil til et sted eller for vraking, og en rabatt på PLN 4 5500 til 8550 XNUMX PLN gjelder for CXNUMX Picasso. Alt dette gjør at prisen på bilen er mye lavere, men på grunn av de grusomme lagrene faller restverdien raskere etter mange år.

Øyeblikk etter å ha trukket seg unna, rykket bilbeltet mitt, noe som signaliserte at jeg var på vakt. Folk som ble tvunget til å feste sikkerhetsbeltet på grunn av blinkende lys og irriterende lyder er nok ikke fornøyde, men selve ideen er god. Fra nå av, når du kjører slalåm på veien og i eventuelle skarpere manøvrer, vil beltet forebyggende stramme rundt kroppen min eller vibrere. Og faktisk ville det vært bedre om han var på vakt, for 1.6THP-motoren kunne godt drive bilen, og i nærheten av Ilawa er det mote for veier med fortaubredder i Rock City og planting av trær langs veien. vei. Maksimalt dreiemoment på 240 Nm er tilgjengelig i området 1400-4000 rpm, men bilen begynner å akselerere fra ca 1700 rpm. Kraftstigningen merkes enda senere - like over 2000 rpm. og dette fortsetter faktisk til tenningen slås av. Takket være dette kan de første "hundre" ses på det simulerte speedometeret på 9,2 sekunder. 1.6THP-versjonen er lett å håndtere fordi lav- og mellomomdreiningsrpm er nok for en dynamisk tur - da er sykkelen også den mest stillegående, selv om stillheten ikke kan bebreides mye. Styre- og girspaken fungerer også, selv om femte gir går inn med merkbar motstand. Det er ingen problemer med å treffe spaken i høyre spak. Gjennomsnittlig drivstofforbruk på 6.9 l/100 km er faktisk høyere enn produsentens påståtte 6.0 l/100 km, men med den typen kraft er det ingenting å skamme seg over. Hva er det med suspensjonen? Den er basert på et pseudo MacPherson-stag foran og en deformerbar bjelke bak. I multilinksystemenes tid er det som å servere poteter med kefir i stedet for stekt indrefilet på en fest for å redusere prisen. I praksis er dette imidlertid ikke dårlig. Selv om karosseriet til C4 Picasso lener seg i svinger, og i svinger med ujevnt underlag ser og oppfører bilen seg usikkert, men den understreker definitivt komfort, som også innebærer en rolig tur – slik det sømmer seg for en familieminivan. På grunn av de ganske myke fjæringsinnstillingene blir ikke bilen sliten på lange turer og tar godt opp humper. Litt uberegnelige massasjeseter, hodestøtter med justerbare hodestøtteputer, og en elektrisk uttrekkbar fotstøtte i passasjersetet bidrar også til å slappe av – nesten som en Maybach, så det siste elementet er min favoritt. Selv om en radar som advarer om å "sitte på støtfangeren" til en annen bil også vil være nyttig for noen. Og hva ble tilbudt passasjerene?

Передние пассажиры находятся под пристальным взглядом водителя, у которого есть дополнительное зеркало, отражающее происходящее на заднем сиденье. Вернее, задние сиденья, ведь весь ряд состоит из трех независимых сидений, которые можно складывать, перемещать, поднимать и регулировать независимо друг от друга. Пассажиры-экстремалы также могут воспользоваться откидными лотками с подсветкой и, за дополнительную плату, собственным обдувом. Еще за 1500 4 злотых вы также можете купить C4 Grand Picasso, то есть C7 Picasso в 7-местной версии, премьера которой состоялась на выставке во Франкфурте. Вопреки внешнему виду, автомобиль отличается – кузов удлинен, немного изменена передняя часть, иной профиль и полностью рестайлинговая задняя часть кузова. По иронии судьбы – машина на самом деле 2-местная, но за дополнительных места в багажнике все равно придется доплачивать…

Citroens bagasjerom har vokst med 37 liter og står nå på 537. Ytterligere 40 liter betjener mange skap, men ikke de mest gledelige. Podshibe er på størrelse med en tennisbane, og til tross for dette bestemte ikke produsenten seg for å legge en vanlig hylle der. I tillegg er hanskerommet i midten av dashbordet smalt og upraktisk, og i øvre del er det plasser for multimediekontakter og en 220V-kontakt, helt usynlig fra førersetet. Du må parkere bilen, flytte på setene og det er best å ligge på gulvet for å koble noe til dem. Eller føl deg i mørket mens du kjører. En annen ting er at selve deres tilstedeværelse er en god idé, spesielt når det kommer til et 220V-uttak. I tillegg er det mange andre cacher som skal utvikles, plassert i gulvet, stoler, dører ... Kort sagt, nesten overalt. Materialene er enda mer positive. De sitter godt og er behagelige for øyet. Fargene som brukes er iøynefallende, det samme er teksturen og utseendet til materialene. Riktignok er den nedre delen av plasten hard, men dashbordet og mange andre steder er veldig behagelige å ta på og uvanlige.

På pressekonferansen ble den nye C4 Picasso avduket blant bannere med rombilder, og på et tidspunkt kom astronauter i forkledning til og med ut til arrangementet for å avduke 7-seters varianten. Dette landskapet illustrerer perfekt karakteren til den nye C4 Picasso familierombilen. Forberedt av nyheter, forplikter han seg til å erobre markedet, og jeg håper at alle disse løsningene vil være holdbare og pålitelige, fordi de virkelig vil gjøre livet hyggelig. Jeg liker bilen av én grunn – nå er den nye familien Citroen både en praktisk familiebil og en dings. Og jeg tror at alle gutter elsker gadgets.