Citroen C5 I - risiko eller mulighet?

Innovasjon er spennende, men bare opp til et punkt. Det er som å drømme om å reise rundt i verden i skoletiden og i voksenlivet i stedet for å kjøpe en leilighet når du har penger. Hvorfor fungerer det slik? Fornuften vinner bare. Citroen C5 frister også med fantastisk komfort og utmerket utstyr, men når det kommer til stykket, står ofte tyske konkurrenter i garasjen. Bør jeg kjøpe denne bilen?

Я думаю, Citroen всегда производил впечатление, что его дизайнеры тайно связаны с инопланетянами, особенно когда речь идет о модели DS 60-х годов. Гидропневматическая подвеска, потрясающий внешний и внутренний стайлинг, торсионные фары… Это был совсем другой мир, который только сейчас, в 60 веке, начинает быть нормальным. И этой машине больше лет!

Det franske merket prøver fortsatt å ligge i forkant av flokken. Riktignok hadde han et øyeblikk med visjonær svakhet under Xsara, men ser man på Cactus-modellen for noen måneder siden, kan man se at de som designet DS i forrige århundre allerede har barn som også begynte å jobbe for Citroen. C5 av første generasjon ser imidlertid ganske ubestemmelig ut, hva skjuler seg bak et velbalansert skall? Som markedet antyder, en teknologi som garantert vil skremme bort mange sjåfører.

CITROEN C5 - BIL FEAR

Citroen C5 I har mye å by på, men markedet har vist at folk fortsatt er redde for den. Den har mye verdifall i pris, den kan kjøpes billig i bruktbutikker, og den er lite etterspurt. Dette er riktig?

Emne nummer 1 - hydropneumatisk fjæring. Mange sammenligner dens enkle vedlikehold med å uskadeliggjøre en bombe, men det er egentlig ikke så ille. Designet er veldig skjematisk, og det eneste som kan øke kostnadene er maskinvaren, som ikke feiler så ofte som de fleste tror. Den nåværende generasjonen av systemet har blitt tilstrekkelig forbedret. Imidlertid er ulykker forbundet med væskelekkasjer, utskifting av slitte støtdemperkuler, og noen ganger pumpen - sistnevnte er dessverre ganske dyr. Dette er imidlertid ekstreme tilfeller, for i en vanlig bil svikter stabilisatorfjærene, foringene og fingrene oftest. De er alle billige.

Under drift bør man forvente problemer med lager og feil i ECU. Det er forresten mye elektronikk i bilen, som ironisk nok lever i sin egen verden. Feil på sensorer og elektrisk utstyr er normen. Radiatorvifte- og rattstammebryterne svikter også ofte. Det er imidlertid verdt å se på bilen fra den andre siden.

UNIK

Til tross for alt skiller Citroen C5 seg ut fra konkurrentene, selv om den har en rekke ulemper. Bilen ble introdusert i 2001, og ser ut som et prosjekt fra 90-tallet. I tillegg er interiøret like kjedelig som kroppen, selv om det finnes en kur for alt – i tilfellet med C5 er dette en ansiktsløftning fra 2004. Designet endret seg ganske mye og designet varte til 2008. Hva kan finnes i interiøret?

Toppen av dashbordet er myk å ta på, verre enn annen plast. Jeg ser etter doble lommer i inngangsdøren og enkle lommer bak. Det er også plass til kopper, og sofapassasjerene har nesten flatt gulv, siden den sentrale tunnelen er minimal. Interessant - du kan også stole på interessante ideer. For eksempel er solskjermen dobbel. Som et resultat kan den ene delen foldes ned for å dekke sidevinduet fra solen, mens den andre delen kan dekke frontruten. Sjåføren har andre grunner til å være fornøyd.

Tilstrekkelig komfortable seter, store knapper på konsollen, fyldige indikatorer og ofte bedre utstyr enn konkurrentene – takket være dette kan du raskt lære om Citroen C5. I tillegg byr stasjonsvognutgaven på hele 563 liter karosserivolum. I stedet for en sedan - en liftback. En slik koffert har kanskje et mindre rykte, men lasting er lettere takket være glasset som åpnes med det hengslede lokket. Men hva kan jeg si - den største fordelen med denne bilen - det er komfort.

DET BESTE AV CITROEN

Hydropneumatisk fjæring tilpasser seg automatisk til typen overflate. Det går opp på grusveier og ned i motorveisfart. Høyden kan også justeres manuelt, for eksempel for å kjøre opp til en høy kantstein. Føles den senkede bilen sporty? Nei. Og ingen forventer dette av ham. Jeg kan fortsatt ikke få nok av hvor godt Citroen C5 tar opp støt og hvilken høy komfort den gir. Bilen bokstavelig talt knuser trakter på veien, og selv om fjæringen lider, og i de første bilene fungerer det litt høyt, slapper sjåføren av som ingen annen bil.

Motorer er delt inn i trygge og usikre. Førstnevnte inkluderer for eksempel en 1.8-liters bensinmotor med en effekt på 118-125 hk. Hva slags ytelse gir det? Dårlig for en limousin, ikke engang en merkbar gangreserve. Men dette er for alltid. I likhet med 2.0 136KM er denne litt mer kvikk, så den er verdt å se nærmere på. En kraftigere versjon med direkte innsprøytning har dessverre allerede problemer under drift, og tenningssystemet svikter i V-formede motorer. På en eller annen måte brenner de så mye drivstoff at du umiddelbart bør installere en krok og kjøpe en tilhenger med en dunk med bensin.

Тем не менее, дизель является королем вторичного рынка. Хотя их эксплуатация, вопреки видимости, не так уж и дешева, покупка может иметь смысл в случае большого пробега. Самый маленький 1.6 HDI 110KM не дает практически никакой производительности и имеет проблемы с приводом ГРМ, а вот вариант 2.0 HDI 90-136KM вполне нравится пользователям и в целом рекомендуется механиками. Стоит поискать версию покрепче, потому что на дороге будет намного приятнее. И поэтому все они страдают от проблем с системой впрыска, нагнетателем и двухмассовым колесом, что не является чем-то странным в мире современного турбодизеля. Также в некоторых версиях есть сажевый фильтр – старый и несовершенный, который обычно требует замены до 100 2.2. км. Вам также необходимо заправить его жидкостью Eolys. После фейслифтинга срок службы ФАП несколько увеличился. Кстати, мощность флагманского дизеля 170 HDI также была увеличена до л.с. Этот вариант уже довольно приятен на дороге, хотя подвеска располагает к спокойной езде.

Mange er faktisk redde for en brukt Citroen C5 og ender opp med å velge konkurrenten. Sannheten er imidlertid at denne bilen tilbyr fordeler som ikke er tilgjengelige for mange andre merker, selv om du også bør være klar over ulempene med dette designet. Det er imidlertid vanskelig å motstå inntrykket av at verden ville vært kjedelig uten slike biler, og våre polske veier blir mindre humpete...

Denne artikkelen ble laget takket være høflighet av TopCar, som ga en bil fra det gjeldende tilbudet for en test- og fotoseanse.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-post adresse: [e-postbeskyttet]

tlf: 71 799 85 00