Citroen C5 II - for tyskeren?

Hva forbindes tyske biler med? Med korrekthet, som noen ganger til og med gjør vondt. Og fransk? Det motsatte av tyske biler – på alle måter. Du kan kjøpe en bil som forbinder disse to landene, eller snarere vil at den skal være det. Hva er en Citroen C5 II?

Jeg blir kjedelig, men jeg må nevne reklamen for denne modellen - selskapet presenterte arbeidet sitt som en tysk bil bygget i Frankrike. Og dette betyr at det i praksis må være pålitelig og fascinerende på samme tid. I hvert fall etter stereotypier. Hvordan er det egentlig?

Selskapet har utvilsomt brukt mye tid på å lage Citroen C5 II. Bilen kom i utstillingslokalene i 2008, og kjøpere hadde et stort utvalg av teknologiske nyvinninger, som i NASA. Hydropneumatisk fjæring Hydroactive III +, og i rikere versjoner til og med setemassasje - bilen kunne skjemme deg bort. I tillegg møtte Citroen alle de som anser den hydropneumatiske fjæringen for å være djevelens verk - han foreslo først den klassiske. Det samme som i Peugeot 407. Betyr dette at C5 har blitt en ideell bil? Dessverre ikke.

CITROEN C5 II - EN VISJON OM MODERNITET

Citroen limousine er mye bedre når det gjelder pålitelighet enn den forrige versjonen. Imidlertid er idealet fortsatt langt fra perfekt ettersom TUV-rapporten plasserer C5 på slutten av tabellen. Så langt kan man stole på slike rapporter, for dette er også en annen sak. Hva slags feil kan da forventes?

Når det gjelder motorene, kan de vise mindre lekkasjer, 2.0 HDi-dieselen er ganske dyr i drift, bensinen overopphetes noen ganger, og de første med superladet 1.6THP under panseret kan forårsake timingproblemer. Det er også verdt å huske at partikkelfiltre er i alle dieselmotorer, og de må fylles med Eolys-væske fra tid til annen. Dessverre koster det ikke så mye som en pakke vann. Mekaniske feil er ofte suspensjonsrelaterte. Pinner, stangender - dette er de viktigste svake punktene. I hydropneumatiske versjoner liker også hele systemet å redusere trykket fra tid til annen. Kulene i seg selv er ikke veldig dyre, verre hvis pumpen svikter. De resterende feilene er relatert til kortlivede skiver foran, duggende frontlykter, dekktrykksensorer og noen ganger til og med korrosjon av understellet. Bør jeg være interessert i en annen bil på grunn av risikoen for funksjonsfeil? Vel, hver bil går i stykker, og det er nok å sette seg inn i Citroen C5 for raskt å merke at dette ikke er noen vanlig bil.

FRA EN ANNEN FORTELLING

Sammenlignet med den tyske konkurransen er C5 som Maryla Rodowicz sine klær sammenlignet med kreasjonene til nyhetsankere – det er mye fyrverkeri. Utformingen av dashbordet er veldig uvanlig, og den sentrale delen av rattet med en asymmetrisk kollisjonspute forblir stasjonær. Bare selve kransen roterer. Det er fint at du om natten kan skru av unødvendig bakgrunnsbelysning, og antallet knapper som brukes, spesielt på rattet, er skremmende. I tillegg er hornknappene små - du kan savne nervene. Godt utstyr i C5 er relativt enkelt. Det er gode nyheter, men det er synd at navigasjonssystemet er så vanskelig å bruke og den elektriske bakluken er treg. Kvaliteten på interiøret avverger kanskje ikke de tyske konkurrentene, men materialene som brukes og passformen er virkelig gode her. Og viktigst av alt - alt gjøres i stor skala, selv om bagasjerommet er i ledelsen. Lampen kan trekkes ut og så fungerer den som lommelykt – Skoda-slagordet «Just smart» blekner. Bare trimmen på rattet og giret kunne vært litt mer solid. Det er imidlertid vanskelig å finne mer finesse i noen annen bil. Detaljer gir flest poeng.

Det er en stasjonsvogn og en sedan å velge mellom. Sistnevnte er preget av en uvanlig løsning - et konkavt bakvindu. Det øker ikke bare lasteåpningen, men blir også mindre forurenset. Det sier i hvert fall Citroen. De fleste overraskelser venter imidlertid sjåføren på veien.

KJØRING ER UTMERKET

Utvalget av kraftenheter er enormt. Den svakeste bensinmotoren er på 1.8 liter og 127 hk. For en kompakt bil ville dette vært greit, men i en limousin kan den kun styre klimaanleggets kompressor. 2.0-liters motor med 143 hk er et mye bedre valg, selv om kraft kun er tilgjengelig ved høye turtall. Den kompressorladede 1.6THP med 156 hk, utviklet i samarbeid med BMW, gjør det beste inntrykket. Pass på gamle alternativer - de har tidsproblemer. Hva traff toppen? Bredde 3.0 215km. Grådig etter drivstoff og lat. Flere dieseler. Den svakeste 1.6 HDi 110KM er en mørk spøk av ingeniører, det er best å finne alternativet 2.0 HDi 138-163KM (med vekt på det kraftigere). Det er det perfekte kompromisset mellom ytelse og drivstofforbruk. Dens sterkere brødre er 2.2 l 173 km og 2.7 l 208 km. Den største kuriositeten er imidlertid fjæringen.

Classic har en liten tendens til å overstyre, men merkets dyktighet er Hydroactive III+. Jeg har alltid vært interessert i hvordan moderne hydropneumatisk konstruksjon fungerer på veiene våre. Ifølge legenden er det bare tanks og Citroen som takler dem. Det er noe i dette, for i C5 er sensasjonene helt nye. Jeg lurer fortsatt på hvordan han klarer å svømme uten mye følelser, selv med lange mellomrom. Det er mulig å miste tenner i vanlige biler.

Systemet består av 7 moduler med kuler som erstatter støtdempere. I innstillingene kan du velge en av 4 forskjellige fjæringshøyder, men ved sakte kjøring på ulendt vei stiger og faller bilen automatisk etter å ha passert 110 km/t. Alt dette tilpasser seg også aktivt til kroppshellingen, selv om frontenden fortsatt har en liten tendens til å dykke. Jeg ble også fristet til å trykke på sportsknappen, men det alternativet gjør liten forskjell fordi bilen fortsatt er komfortabel. Den reagerer imidlertid noe tydeligere på ulikheter. Hvordan er kjøringen? Styringen er ikke et mesterverk, men du kan ikke utsette selve styringen. Å kjøre slalåm kan være helt avslappet, og Citroen C5 vil oppføre seg forutsigbart på dem. Denne bilen er designet for våre veier.

Kombinerer Citroen C5 tysk soliditet med fransk eleganse? Riktignok kan du jobbe litt mer med pålitelighet, men det gleder seg over sin raffinement. Det er veldig vanskelig å lage en bil som ville ha så mye smak og som ikke ville ha auraen til en Marilyn Manson-konsert. Alt her er taktisk. Og hvis han er den viktigste, vil C5 raskt vinne hjertet til eieren.

Denne artikkelen ble laget takket være høflighet av TopCar, som ga en bil fra det gjeldende tilbudet for en test- og fotoseanse.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-post adresse: [e-postbeskyttet]

tlf: 71 799 85 00