Citroen DS - Fra verdensrommet? Fra himmelen? definitivt ikke av denne verden
Det var en tid i bilindustriens historie da filosofer sammenlignet biler med gotiske katedraler, da biler var kunstverk, og deres unike design var alltid vitne til sivilisasjonens æra, mennesker og prestasjoner. Var det en slik bil? Citroen DS.
romretning
Холодной осенью 1955 года Citroen подарил парижанам путешествие в будущее. Презентация новой машины была намечена на октябрь – она должна была стать преемницей уважаемой на Сене модели Traction Avant, поэтому большие ожидания были закономерны. Но DS не был похож на автомобиль, потому что в то время автомобили так не выглядели. Это было другое, несравненное, новаторское, сброшенное из космоса на французскую столицу, как Эйфелева башня более чем полвека назад. В тот день ошеломленные зрители на автосалоне в Париже обрушили на Citroen лавину из 12 1955 заказов. Все хотели эту машину, потому что она давала ощущение абсолютной уникальности. Ища аналогию в этом всеобщем безумии, можно сказать, что осенью года DS был сегодняшним iPhone, особенно в годы его дебюта на рынке.
For bedre å forstå utseendet til Citroen DS, må du ta en bredere titt på atmosfæren som hersket på den tiden i Europa og verden. Spenningen etter krigen som pulserte mellom USA og Sovjetunionen skulle snart spre seg utover planeten vår. I 1955 sto menneskeheten på terskelen til romalderen, epoken for romvåpenkappløpet mellom de to største maktene. Men lenge før russerne lanserte en satellitt i bane, ble lidenskapen for å erobre og utforske universet reflektert i ulike områder av menneskelig kultur og sivilisasjon: fra bøker, filmer og musikk til mote, nyttig design, arkitektur og bilteknikk. "Space Age" i design på 50-60-tallet. passet perfekt inn i den blomstrende etterkrigsmodernismen.
samtidsskulptur
Uten drømmer om å erobre verdensrommet ville nok DS vært en helt annen bil, kanskje like avantgarde, men uten alt dette overjordiske skallet. Det er verdt å huske hvordan den mest kjente Citroen-modellen ble opprettet. I stjerneutforskningens tidsalder skulpturerte den italienske DS-designeren Flaminio Bertoni ganske enkelt silhuetten hans. Som i antikken. Det var ingen datamaskiner, ingen simuleringer – før bilen ble kledd i metallplater, var det en skulptur.
Arbeidet til Citroen er ikke bare en enestående stil. Det er også en hel revolusjonerende teknologi og design, som den briljante André Lefebvre, en ingeniør og tidligere flyprodusent, var ansvarlig for. Få mennesker skylder Citroen så mye som han - Lefebvre skapte de viktigste modellene av merket: i tillegg til DS, også 2CV, samt Traction Avant og HY. Og likevel var Citroens hovedkonkurrent nær ved å utnytte ideene til denne utmerkede designeren. Før Lefebvre ble med ham, jobbet han for Renault i to år.
Arbeidet med DS varte i mer enn et dusin år og begynte allerede før den store patriotiske krigen. Den endelige effekten var like blendende som karosseriet polert av Bertoni: fremfor alt den hydropneumatiske fjæringen som umiddelbart gjorde Citroen til den mest komfortable sedanen i verden. Sjåføren kunne justere bakkeklaringen til bilen - fra 16 til 28 centimeter, noe som, tatt i betraktning tilstanden til de franske veiene på den tiden (spesielt avstanden fra Paris), ikke bare var en effektiv løsning, men også ekstremt effektiv . Fjæringsdesignet gjorde det mulig å sykle selv på tre hjul. I tillegg kommer den allestedsnærværende hydraulikken som er ansvarlig for å styre de fire skivebremsene, servostyringen, clutchen og girkassen. Gå videre: frontlykter i sving - noe slikt var forbeholdt de mest luksuriøse bilene i det øvre segmentet inntil for noen år siden. DS har også vært en pioner når det gjelder sikkerhet (kontrollert knusesone) og bruk av lettvektsmaterialer (aluminium og plast).
Charles de Gaulle, Frankrikes president, så hvor pålitelig denne bilen var. Da et angrep ble organisert i utkanten av Paris i 1962, og hans DS ble skutt på fra et skytevåpen (en av kulene passerte noen få centimeter fra de Gaulles ansikt, bilen var ikke pansret), til tross for de punkterte dekkene, var sjåføren. klarte å rømme i full fart.
gudinne reinkarnasjon
ДС производился 20 лет. За это время автомобиль нашел целых 1,5 миллиона покупателей, несмотря на то, что Citroen не успел продвинуть свою работу в США (всего в США продано 38 1958 экземпляров). Как ни странно, в стране, наиболее полюбившей стиль «космической эры», DS считался диковинкой, к тому же слишком маленькой, чтобы соответствовать требованиям, которые американцы предъявляют к комфортабельным лимузинам. В Европе же более дешевая, мы бы сказали сегодня – бюджетная версия автомобиля под названием ID тоже была очень популярна. Были также, среди прочих, универсал (на основе ID), кабриолет (самый редкий из DS, выпускался с 1973 по 2 год; было выпущено всего около 1967 единиц этой модели), вполне удачный раллийный автомобиль и самая роскошная версия Pallas. В году автомобиль претерпел единственное серьезное стилистическое изменение — круглые фары были спрятаны в плафоны, а носовая часть автомобиля была переработана.
Franskmennene ga, ellers veldig nøye, tilnavnet DS "déesse", som betyr "gudinne" (kvinnelig bil på fransk). Den franske filosofen Roland Barthes dedikerte flere setninger til denne gudinnen i sine Mythologies (1957): «Jeg tror at dagens biler er den sanne ekvivalenten til de store gotiske katedralene. Det vil si de største representantene for vår tid. Det er tydelig at denne nye Citroen har falt ned fra himmelen.
DS-tiden tok slutt i 1975. Den nye Citroen åpnet med en ikke mindre dristig, ikke mindre komfortabel, men mye mindre teknologisk avansert CX-modell. Legenden om bilen sendt fra himmelen gikk til museet. Citroen husket dette da den i 2009 åpnet sin nye toppserie, i nomenklaturen som den brukte de udødelige to bokstavene. Og så ble det besluttet å ta neste skritt - å skape et nytt prestisjefylt merke kalt DS. Det ville i det minste vært blasfemisk hvis Citroën ikke utnyttet inspirasjonen fra det mest fremragende bilarbeidet han klarte å komponere da han laget det.
