Cross Polo, kul Volkswagen-dings
Du verdsetter originalitet, noe som krever mot og fantasi. Du vil se reisen med bil fra en helt annen vinkel og «lyse opp» på gata. Du har bare muligheten til å gjøre det. Volkswagen tilbyr deg en bil som vil bringe et smil og anerkjennelse selv i øynene til "eksperter" som er kjent med nyansene ved terrengkjøring. Fordi han ofte kjører inn på steder der de fleste av dine venners biler ikke engang ser for å ikke støve på diskene. Dette er Cross Polo.
Selv når du ser på offroad-versjonen av Polo langveis fra, merker du umiddelbart at denne bilen har et hevet (med 15 mm) fjæring og virker mye større enn den "vanlige" Poloen. Dens offroad-karakter fremheves av brede støtfangere, ekstra fôr, kromlister, sorte hjulbuer og terskler, samt frontlykter som minner om pumaens truende utseende.
Jeg synes det var en veldig god idé å montere takskinner på taket av Poloen, som du kan sette et takstativ med en belastning på opptil 75 kg. Terrengversjonen av den minste Volkswagen er også kjent for at den øvre delen av støtfangerne og dørhåndtakene er malt i karosserifarge, mens B- og B-stolpene og vindusrammer er svartlakkerte. . Jeg har også lært flere ganger at den nedre delen av støtfangeren bak er laget av svart, ekstremt slitesterkt materiale. Det var ikke en eneste ripe igjen på den etter å ha møtt en utstående tregren, som jeg er sikker på ble dyttet bak "min" bil først etter at jeg satte den i revers.
Det er på tide å evaluere salongen. Ekstremt konservative Volkswagen-designere denne gangen overrasket meg til slutt. Interiøret til en munter gutt vil muntre opp selv det største dystre barnet. Jeg kan fortelle eiere av den "vanlige" Poloen vil misunne eierne av den testede versjonen av tofarget polstring, sportsseter prydet med det broderte CrossPolo-merket, aluminiumspedaldeksler, et tre-eikers sportsratt trimmet med skinn, dekorert med oransje sømmer og et perfekt tilpasset armlen.
Som tilfellet er med andre tyske biler, vil det å kjøre denne Poloen ha et svært lesbart og smertefullt enkelt dashbord. Kjørecomputeren viser reisetid, gjennomsnittshastighet, tilbakelagt distanse, antall kilometer som skiller oss fra tanking, gjennomsnittlig og øyeblikkelig drivstofforbruk.
Evaluering av stoler fra en kvinnes synspunkt, "stor respekt" for et bredt spekter av justeringer, eller en velformet ryggstøtte, takket være at jeg følte meg som en klype i svinger. Verdensmesterskapet ligger i plassering av praktiske bokser under setene, ideelt for en cache for reservesko. Jeg er sikker på at hver eier av denne bilen vil være fornøyd med antall rom og hyller som er skjult i hytta. For eksempel ble jeg kastet på kne av hovedhanskerommet med lomme for briller og brede lommer i inngangsdøren, som ikke krevde at jeg kun skulle kjøpe drikke på kvartlitersflasker på det meste. Det er flott at noen andre tenkte på drikkerommene i midtkonsollen og mobiltelefonhyllen. Det er synd at regnskapsførere sparer på bedre plast.
En tur i denne bilen vil også bli godt husket av venner som sitter bak. De vil heller ikke ha noe problem med å finne et passende sted for pyntegjenstandene sine, men mest av alt vil de få en komfortabel sofa med høysete. I tillegg gir den asymmetrisk delte ryggen ikke bare enkel tilgang til bagasjerommet, men øker også kapasiteten fra 280 til 952 liter. Takket være det doble bagasjerommet viste den velprøvde Polo Cross seg å være perfekt når jeg skulle frakte 10 bursdagskaker.
Polo Cross er tilgjengelig med fire motorer å velge mellom:
bensin: 1.4 (85 hk) og 1.2 TSI (105 hk) og diesel: 1.6 TDI (90 og 105 hk). Den testede versjonen var utstyrt med en 1.6 TDI-motor med 105 hk, krevende selv ved høye hastigheter. Hvis du glemmer det, vil det føre deg til skomakerens lidenskap, som forsvinner ved et veiskille. Etter flere dager med testing under forskjellige forhold, kan jeg forsikre deg om at selv om denne enheten ikke laget en rakett av "min" Polo, lar den deg effektivt bevege deg både på motorveien og rundt i byen.
Den manuelle girkassen er ikke så rask som jeg kunne forestille meg, men sikkert. Jeg advarer deg umiddelbart om at når du kjører denne Volkswagen, bør du ikke regne med nye bekjentskaper på bensinstasjoner. Det er bare det at eieren av denne versjonen av Polo vil være en svært sjelden gjest der. Det vanlige start/stopp-systemet med systemet for å informere om valg av det optimale giret lar deg gå under grensen på 4 l/100 km. .
Polo Cross er selvfølgelig ikke bare en byturbil eller et grusveikjøretøy. Dette er en bil som kan inspirere til en ny måte å se veireiser på fra et tidligere ukjent perspektiv. Løpet mitt innebar å kjøre gjennom en forlatt grusgrav, hvor jeg gikk sammen med en venn for å teste den oransje ungens ambisjoner i felten. Hun slo hodet hardt da jeg dro ut på den tykke grusveien, men jeg vedder på at hun ikke har hatt det så gøy som hun gjorde under piruettene mine på lenge. Hun hylte av glede mens den oransje babyen vår, uten den minste stamme, raste over tid gjennom høye gressenger eller klatret opp i bratte bakker.
Jeg vil bare legge til at den elektriske servostyringen fungerer veldig enkelt, og den ganske fjærende fjæringen gjør at bilen beveger seg selvsikkert og lar deg ta svinger dynamisk. På den annen side, hvis jeg skulle påpeke ulempene, ville jeg satt lavprofildekk i utgangspunktet. Så hva, de ser bra ut, men de tillater deg ikke uforsiktig å sykle off-road. De er enkle å pierce. Det Poloen ikke liker er de sidestøt og skitt. Det er synd at Volkswagen var gjerrig med 4WD CrossPolo.
