Dacia Lodge: pragmatiker

For å sette pris på denne bilen, er det godt å forstå essensen, og ikke bare være begrenset til åpenbare fakta som pris.

Mot kode 000884 i prislisten med tilleggsutstyr til Volvo V40, anbefales det å bruke følgende alternativ: med belysning inne i girspaken. Velkommen til det 126. året for oppfinnelsen av bilen, da de fleste av oss har fokusert så mye på ting som dekorativ belysning for girspaken at vi ser ut til å ha glemt bilens sanne, grunnleggende formål. Derfor, tro meg, det er verdt å se nærmere på Dacia Loggi.

Essensen av ting

Dacia bringer oss tilbake til den rene og uforfalskede essensen av firehjulsdrift, ingen pretensjoner og ingen dikkedarer, en følelse som nytes av hundretusenvis av klassiske bileiere rundt om i verden. Hvor utrolig det kan virke, starter Lodgy på 19 400 BGN. VAT INKLUDERT. Mot en tilleggsavgift på 7000 BGN er Lodgy Ambiance tilgjengelig med godt utstyr og en økonomisk 90 hk dieselmotor. Beslag inkluderer elektriske vinduer foran, takrails, et asymmetrisk delt baksete, fire kollisjonsputer og en datamaskin ombord. Lodgy er også den første Dacia-modellen som tilbyr blinklysfunksjon for filskifte, samt automatisk viskeraktivering etter at spylervæsken er påført frontruten. Det høres absolutt ikke ut som en femstjerners luksus, men sannheten er at du ikke trenger mye annet for å bevege deg komfortabelt fra punkt A til punkt.

Denne bilen tilbyr mye. Bokstavelig. Lodgy, som dekker et område på 7,9 kvadratmeter, har plass til opptil syv personer.

Sammen med ekstra «tillegg» koster testmaskinen nøyaktig 14 euro – i andre testede modeller koster bare tilleggsutstyret det samme, og ofte mye dyrere. I dette lyset begynner Loggia å se veldig annerledes ut. Alle forstår at prisen på denne bilen ikke kan gå av seg selv, og følgelig er materialene i interiøret enkle, og noen av detaljene har et røft utseende. Men bortsett fra denne (ganske forventet) funksjonen, demonstrerer Lodgy en solid konstruksjon og fullstendig fravær av ubehagelig støy fra dekselet. Det er en pålitelig og praktisk maskin hvis sanne verdi ligger i dens enkle emballasje.

Fordeler og ulemper

Ta for eksempel det interne volumet. Med en nominell kapasitet på 827 liter er bagasjerommet 132 liter større enn VW Touran, og den positive Wolfsburg-modellen kan som kjent ikke klandres for mangel på bagasjerom. Etter nedfelling av setet på andre rad når volumet fantastiske 2617 liter – til sammenligning koster Touran 1989 liter. Under slike forhold er det lett å glemme mindre kosmetiske defekter, for eksempel et ujevnt gulv i lasterommet.

Føreren av Loggiaen og hans partner har nok plass i alle retninger, setene er komfortable, men med relativt svak sidestøtte. Hytta, som har mye lagringsplass, er så enkel å betjene som mulig, blant annet på grunn av det få funksjonene i bilen. At hornet utløses av en knapp plassert på blinklysspaken kan ses på som et nikk til fortiden. Renault. Et unntak fra den ellers utmerkede ergonomien er den roterende lysviddejusteringen, som er gjemt bort til venstre for førerens ankel - en ganske "original" avgjørelse, årsakene til den forblir ukjente.

Setet på andre rad er flyttet langt frem for å øke bagasjeplassen, men likevel er det nok plass selv for tre personer, sittekomforten er også god. Det er prisverdig at alle tre baksetene er utstyrt med et Isofix-system for feste av barnesete. Å klatre opp i Lodgy er også en fornøyelse, men de store bakdørene gjør noen ganger parkering på trange steder vanskelig. Parkering er ikke en av Lodgys styrker. Den lange akselavstanden gir relativt stor svingradius, de brede C-stolpene svekker sikten bakover, og det korte og skrånende frontdekselet gjør det vanskelig å bedømme forendens plassering.

Når skal du jobbe

Under dekselet skjuler nettopp den velkjente 1,5-liters diesel fra Renault, som har et velfortjent rykte som et av de mest vellykkede kraftverkene i saken. Dacia har spart vanskelige (eller dyre) drivstofføkonomitiltak, men det offisielle drivstofforbruket etter den europeiske standarden er bare 4,2 l / 100 km. Og selv om vi nok en gang bemerker at NEFZ-forbrukstall sjelden har noe med virkeligheten å gjøre, i standardiserte syklusen for økonomisk kjøring av bilmotoren og sporten Lodgy selv rapporterte forbruket ... nøyaktig 4,2 liter per hundre kilometer ... Gjennomsnittlig drivstofforbruk i testen på 5,9 l / 100 km er også overraskende lavt, spesielt med tanke på at Common Rail-motoren takler Lodgys 1283 kg med utrolig smidighet. Fem-trinns manuell girkasse er lånt fra Modus og Megane og har ganske store girforhold, så etter opprigging er det en kort tankefase på motorsiden. Når overvunnet, er sløvhet erstattet av en kraftig bølge av skyvekraft. Bilens temperament endres ikke vesentlig selv under full belastning, noe som i tilfelle Lodgy kan nå imponerende 587 kilo.

I likhet med drivlinjen lånte Dacia chassiskomponenter fra morselskapet. Opphenget ligner på Logan MCV, som igjen bruker Clio II-teknologi. Den tradisjonelle kombinasjonen av MacPherson støttelager med antirullstang foran og torsjonsstang bak har lenge vist seg å være effektiv når du transporterer store belastninger. Når den er tom, blir Lodgy litt tøff mot kryss og andre lignende støt, men med noen få kilo mer begynner bilen å bevege seg perfekt uten å gå på kompromiss med trafikksikkerheten. Når det er nødvendig, reagerer ESP-systemet i tide og med et non-stick belegg.

Litt sensasjon

Loggia har ingen ambisjoner om å være en idrettsutøver på veien, så dårlige tilbakemeldinger fra rattet kan neppe kalles et seriøst minus. Sannsynligvis er de smale og høye 15-tommers dekkene en av grunnene til at Lodgy ikke er helt tilfredsstillende i bremsetestene - tross alt, selv i segmentet under 20 000 leva er det biler som stopper fra 100 km/t med ca 37 meter og enda lavere. . Bremsene er årsaken til at Logi ikke fikk hele fire stjerner i sluttkarakteren.

Noe som faktisk på ingen måte endrer det faktum at Dacia har skapt en fantastisk bil. Å lage en så romslig, praktisk, holdbar, økonomisk og rimelig på alle måter varebil med en startpris under BGN 20 000 er en liten sensasjon. Lodgy har ingenting å gjøre med og ønsker ikke å ha noe med fasjonable livsstilskonsepter å gjøre, rett og slett fordi den tilbyr noe mye mer omfattende enn det.

tekst: Sebastian Renz

Evaluering

Dacia Lodgy dCi 90 Amman

Stilen hans er pragmatisme: Lodgy er den mest vellykkede utførelsen av Dacia-filosofien til dags dato. Bilen er ekstremt romslig, praktisk, solid og økonomisk. Bare noen få sikkerhetsfeil var verdt den fjerde stjernen i den endelige vurderingen.

tekniske detaljer

Dacia Lodgy dCi 90 Amman
Arbeidsvolum	-
Makt	90 k.s. ved 3750 o / min
max. dreiemoment	-
akselerasjon 0-100 km / t	12,1 med
Bremselengde i en hastighet på 100 km / t	40 m
full fart	169 km / t
Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen	5,9 l
Basispris	26 400 levov