Dacia Sandero Stepway: Når jeg blir stor vil jeg bli en Duster

Dacia tilbyr modeller som vil vise seg på alle veier. Den mest kjente Duster. De som ikke trenger firehjulsdrift bør se nærmere på Sandero Stepway-versjonen.

Salget av første generasjon av Sandero-modellen startet i 2008. Den påfølgende sesongen traff Stepway utstillingsgulvet med en pseudo-ATV-pakke. Det største salgsargumentet til Dacia kombi var verdien for pengene. Modellen var ingen strålende suksess. Sandero hadde et stramt interiør. Ikke alle var i stand til å akseptere en kropp med mange svinger og et merkelig arrangement av baklykter.

Det rumenske selskapet lyttet nøye til signalene som kom fra markedet. Tilbudt siden 2012, har Sandero II mye renere linjer. Bilen er blitt mer elegant og moderne.

Prikken over i-en er Stepway-versjonen. Redesignede støtfangere med simulerte glideplater av metall, tykkere sideterskler og 40 millimeter mer bakkeklaring gir inntrykk av å være en bil større enn den klassiske Sandero.

Med en høyde på 4,08 meter er Stepway en av de største representantene for B-segmentet. Dimensjonene til kroppen ble brukt med suksess. Dacias kabin har lett plass til fire voksne – ingen vil klage på manglende benplass eller takhøyde. Den riktige formen på skroget og den store glassflaten forsterker inntrykket av romslighet og letter manøvreringen. En annen fordel med Sandero er kapasiteten til bagasjerommet. 320 liter som kan utvides til 1196 liter overgår alle konkurrenter.

De ekstra centimeterne med bakkeklaring gjorde det lettere å komme inn og ut av Sandero. Setene er komfortable, men gir liten eller ingen kroppsstøtte i raske svinger. Mangelen på horisontal justering av rattstammen gjør det vanskelig å finne den optimale posisjonen – de fleste vil måtte kjøre med for bøyde ben eller overstrakte armer. Det er synd at Dacia også sparte på støydempende materialer. Inne i bilen kan du tydelig høre driften av motoren, lyden av rullende dekk og rumlingen av luft som strømmer rundt i karosseriet.

Interiøret i den første Sandero bestikket ikke. Det fullstendige fraværet av stilistisk panache, kombinert med mange forenklinger og harde materialer, minnet effektivt om budsjettmodellen. I nye Sandero forblir hardplasten på plass, men det er jobbet med designet. Det er langt fra lederne i segmentet, men helhetsinntrykket er positivt. Spesielt i den dyreste Stepway Lauréate, som leveres som standard med skinnratt og girskifter, cruisekontroll med fartsbegrenser, datamaskin ombord, klimaanlegg, elektriske speil og frontruter, og fjernstyrt lydsystem på rattet . og en USB-kontakt.

Sandero deler gulvplattform med mange Renault-modeller, inkludert Clio, Duster og Nissan Juke. MacPherson fjærben og torsjonsbjelke-chassis har forskjellige innstillinger i hver bil. Sandero-fjæringen er preget av høy vandring og mykhet. Dette utstyret garanterer ikke enestående kjøreglede, men det undertrykker ujevnheter veldig effektivt. Veiens tilstand har liten innvirkning på komforten. Stepway tar opp både jettegryter i asfalt og humper i grusbrønn. Korte tverrfeil filtrerer det verste. Når vi for eksempel kjører på motorveien, vil vi føle tydelige støt og høre lyden fra fjæringen.

Den økte bakkeklaringen påvirket ikke håndteringen negativt. Etter å ha kommet raskt inn i en sving, lener Stepway seg, men opprettholder den tiltenkte retningen uten store problemer. Rotasjonen er begrenset. Du kan klage på styringen - treg i midtstilling. Servostyringen fungerer ganske uventet. Ved lave hastigheter er det betydelig styremotstand. Når du kjører fortere, trenger du ikke å anstrenge deg ekstra for å vri på rattet.

Vi fotograferte Stepway i en sandgruve. - Kan vi komme inn i 15 minutter? - spør en ansatt i selskapet. - Ok, er denne bilen firehjulsdrift? vi hørte tilbake. Ved å utnytte passet og forsiktig unngå å svare på spørsmålet, gikk vi raskt ned til bunnen av skaftet.

Dusters yngre bror har selvfølgelig ikke firehjulsdrift - det tilbys ikke selv mot tillegg. Dette betyr imidlertid ikke at Stepway ikke er egnet for lett terreng. Daciaen håndterte hjulspor, grushauger på veien og løs sand med liten innsats.

Under vanskeligere forhold er den ubestridelige fordelen med Stepway dens lave vekt. «Off-road» Sandero med 1.5 dCi-motor veier kun 1083 kilo. Populære SUV-er og crossovers er flere hundre kilo tyngre. Dekkene deres er ikke mye bredere enn Stepway-hjulene (205/55 R16), noe som øker risikoen for å sette seg fast i sanden.

Motor, girkasse og bakbjelke er dekket med plastoverlegg. Det er ingen utilsiktet kontakt mellom chassiset og bakken. Bakkeklaringen til Stepway er 207 mm. La oss til sammenligning legge til at Honda CR-V-chassiset henger 165 mm over veien, mens Toyota RAV4 har en bakkeklaring på 187 mm. Stepway må imidlertid anerkjenne overlegenheten til Duster, som han mister med ... tre millimeter.

Dacia, som andre merker, bestemte seg for å grave litt i lommeboken til kjøpere ved å lage terrengversjoner av populære biler. Stepway er kun tilgjengelig med turboladede motorer - bensin 0.9 TCe (90 hk, 135 Nm) og diesel 1.5 dCi (90 hk, 220 Nm).

Sistnevnte ser ut til å være det optimale valget. Den tresylindrede «bensinen» skinner ikke med høy arbeidskultur, og i bysyklusen kan den irritere med impotens på laveste turtall. Diesel er heller ikke perfekt. Ved tomgang, så vel som etter start av bevegelse, overfører den håndgripelige vibrasjoner til karosseriet. Motoren høres også bra ut.

Store momentreserver og den resulterende fleksibiliteten, samt forsiktig håndtering av drivstoff, gjør det lettere å tåle dieselplager. Ved dynamisk terrengkjøring ønsker ikke Stepway å brenne mer enn 6 l / 100 km. I byen er det vanskelig å overskride terskelen på 7 l / 100 km. De som ikke er vant til å presse gassen mot gulvet vil lese henholdsvis 4,5 og 6 l/100 km på datamaskinen ombord. Med økonomi i tankene introduserte Dacia Eco-funksjonen. Aktivering reduserer motorens dreiemoment med 10 % og reduserer drivstofforbruket.

Для базового Stepway Ambiance 0.9 TCe необходимо подготовить 41 600 злотых. Stepway Lauréate с турбодизелем мощностью 90 л.с. и опциональной навигацией стоит 53 53 евро. злотый. Много? Кто бы это ни говорил, пусть даже не смотрит каталог Fabia Scout, который начинается с 90 1.6. PLN, а вариант с 66-сильным 500 TDI стоил 69 510 PLN. Для самого дешевого Cross Polo вы должны подготовить … злотых.

Dacia Stepway ser attraktiv ut og føles bra på alle veier. Den har ikke mange konkurrenter, og den er mye billigere enn de eksisterende. Forskjeller i priser, som utgjør tusenvis av zloty, gjør det lettere å lukke øynene for mangler. Det er hyggelig at det er mye færre av dem enn i første generasjon Stepway.