Dacia Spring Electric - inntrykk etter første kjøretur. Allerede i Traficar i Warszawa [2D-video, 360-graders video]

Takket være de polske grenene til Renault og Dacia, var jeg en av de første i Polen som ble invitert til å kjøre en Dacia Spring Electric. Jeg hadde bare 1 time på alt - det er min feil - men jeg tror at etter denne tiden vet jeg allerede hvem denne bilen er for. Og jeg er glad den ble produsert.

Dacia Spring Electric – minirevy etter 1 time i bilen

Oppsummering

(ifølge gammel polsk skikk starter vi fra slutten)

Dacia Spring Electric er det perfekte kjøretøyet for bildeling eller matlevering. Dårlig akselerasjon i byen er ikke noe spesielt problem, billig plast gjør det lettere å rengjøre og vedlikeholde. Det kan også være den perfekte elbilen for pensjonister som bare pendler til tomten, noen ganger drar noe større eller skittent (som en kasse med poteter). Bilen er enkel, du kan kjøre den veldig billig og ganske komfortabelt for dette segmentet. Mest sannsynlig er det kanskje ikke den viktigste elbilen i familien..

Problemet er at prisen på en bil for en elektriker kan være lav, men Objektivt sett ikke så billig (fra PLN 76). Vi forventer ikke at Dacia Spring Electric skal kunne elektrifisere polske veier for det beløpet, selv om det er ganske pent fordi det faktum at det ble spart penger på det, viser seg ved hver sving. Situasjonen kan endre seg når prisen på bilen faller med 40-45 tusen zloty - nok hvis dette er et tilleggsbeløp.

Vår vurdering: 6/10 (minimum for en elektriker 5).

fordeler:

• litt penere enn på bildene, det ser farbart ut på veien,

• stor bagasjerom for klassen,
• praktisk og billig å bruke,
• baner vei for de billigste elektrikerne, kanskje det vil vekke konkurranse i segmentet,
• oppfordrer ikke til å bryte reglene.

Ulemper:

• for dyrt,
• besparelser er synlige ved hvert trinn,
• det er veldig lite plass i baksetet,

Anbefaling:

• kjøre bilen ned Traficar før du tar en avgjørelse,
• vent et år, det burde være billigere
• ikke skjønner at enhver elektriker må akselerere for mye, ellers blir du skuffet.

Kommer redaksjonen til www.elektrowoz.pl til å kjøpe denne bilen som servicebil?

Jeg tror ikke det. Bilen vil prestere godt i bytrafikken, men vi er motløse av verdien for pengene. For rundt 10-15 tusen zloty kan du kjøpe en Skoda Citigo e iV (som angitt på nettsiden) eller en Renault Zoe ZE 2 for 3-40 år siden. Begge bilene gir større kjørekomfort og lengre rekkevidde. ...

Test: Dacia Spring Electric High Speed ​​​​City Tour

segmentet: A,

pris: fra PLN 76,

batterikapasitet: 27,4 kWh,

kjøre: front,

makt: 33 kW (45 PS), 22 kW (30 PS) i ECO-modus,

Lastekapasitet: 270 (290) liter,

konkurranse: Skoda Citigo e iV (livligere, lengre rekkevidde), Renault Zoe ZE 40 R90 eller Q90 fra ettermarkedet.

Ved første kontakt la jeg merke til at den levende bilen ser litt bedre ut enn på bildene. De sorte hjulbuene sørger for at 14-tommersfelgene ikke lenger brenner øynene og resten er farbar. Det var mange forskjellige overraskelser: da jeg lukket døren, svaiet bilen (les: lys). Da jeg ville reise, måtte jeg sett nøkkelen inn i tenningen, vri den og løsne parkeringsbremsen - akkurat som i et forbrenningskjøretøy.

Fra salongen er inntrykket at det er billig. Faktisk: veldig billig. Ved første øyekast er designet greit, men når jeg så på spakene, rattfestene (merk at det er plugger i stedet for knapper; dette kan være et stykke Business-utstyr), følte jeg at det først og fremst skulle være en bil - delebil. Jeg forstår, jeg aksepterer. Jeg advarer deg: hvis det er noe viktig i bilen nå, er 80-90 prosent av det ikke i Dacia Spring:

Interiør igjen, denne gangen 360 grader. Du kan stoppe og se deg rundt. Har du lagt merke til hvilken bil som er til høyre? 🙂

Det er ikke plass bak f.eks... At jeg ikke passet inn der (høyde 1,9 meter) er ganske forståelig i segment A. Men selv å sette et barn der ville være problematisk. Kanskje det ville vært mulig i en 2 + 1 familie, hvor kona ville flytte stolen frem? Eller, som menneskehet, har vi evnen til å trekke opp knærne for å bule hodeskallene våre? (fordi jeg hadde en plass over hodet)

Det var andre overraskelser også. Bagasjerommet bak var ganske stille, jeg kunne enkelt pakke bagasjen der for en liten familie til helgen (270 liter på VDA, 290 liter på Dacia). En koffert på hjul skal også passe, ja, to kommer hardnakket inn. Det var ingen forvirring foran bagasjerommet, men totalt sett var det tomt:

kjøreerfaring? Denne bilen har 33 kW (45 hk) og 19 sekunder til 100 km/t, så ikke forvent mirakler. Opp til 50 km/t, fører gasspedalen til gulvet noen akselererer. Selvfølgelig, i stil med en elektriker, uten å hyle, med en liten fløyte fra omformeren og den økende støyen i hytta. I økonomimodus kjører den jevnt og normalt. I hastigheter over 50 km/t kjører den vakkert og normalt. Alle som bytter fra en diesel bybil burde ikke føle forskjellen.

Generelt: til byen akkurat i tide, ikke et hinder, jeg var ikke redd for at jeg ble slått ned ved en rask venstresving. Kona mi liker det fordi hun ikke liker det når bilen suser fremover. Jeg anbefaler deg ikke å kjøre racer, Dacia Spring Electric vil til og med gå rundt en bil med en naturlig aspirert 1.2-liters forbrenningsmotor.

Spenning? Her er det. Det fungerer. Undertrykker. Forteller overflaten. Jeg var litt nervøs rundt svinger og støt, men ingen vanlige ville kjøre på dette. Dessuten teller Traficar kun kilometer uten å bekymre seg for reisetid.

Resepsjon? Da jeg kom ut på veien hadde jeg 69 prosent batteri, en anslått rekkevidde på 132 kilometer og en distanse på 23 kilometer. Senere steg prognosen litt og falt fra et høyere nivå, selv om jeg testet maskinens muligheter. Etter å ha kjørt 20 kilometer (kilometerteller = 43 km) brukte jeg 12 prosent av batteriet og hadde en prognose på 115 kilometer. Ja, jeg kjørte rundt i byen, men den dagen var det 3 grader celsius, og ingen kunne tute meg - en vanlig, vanlig tur til målet mitt.

Det er lett å regne ut at med fullt batteri må jeg reise 160-170 kilometer, noe som gir et forbruk på 16,4 kWh/100 km (164,4 Wh/km). For forsøkene jeg har gjort (dynamisk kjøring, oppvarming pluss lav utetemperatur) er resultatet meget bra. Det bør oversettes til Rekkevidde 190-200 kilometer på en enkelt lading... Når det blir varmere, kanskje til og med litt mer. Dette er et godt alternativ for WLTP, som lover 225-230 rekkeviddeenheter per batteri.

Jeg er glad for at denne bilen er på markedet fordi vi ikke har nok biler, noe som skaper prispress. Det er en sjanse for at dette vil endre seg. Det er alt.

Og her er det lovede 360-graders opptaket (endre perspektiv med mus, sørg for å slå på 4K):

Redaktørens notat www.elektrowoz.pl: en lengre turrekord er komprimert. Når komprimeringen er fullført, vil jeg legge ved videoen til teksten. Jeg anbefaler at du kjører selv før du tar en kjøpsbeslutning.

Dette kan interessere deg: