Daewoo Espero - favoritten til taxisjåfører
Det skulle være en koreansk hit. Det skulle være den billigste og en av de mest solgte mellomklassebilene i Polen. I 1999, ved slutten av salget i Polen, kostet en velutstyrt Daewoo Espero med en 1.8-liters motor mindre enn 34 tusen. zl. Taniocha! Det skulle revolusjonere middelklassen og fylle de polske veiene. Daewoo Espero skulle være et tilbud som den polske klienten ikke kunne avslå. Det skulle være en kur for alle problemene til det koreanske merket. Hva skjedde?
Det burde vært utmerket. Prosjektet, utviklet av Bertone Studio, ble utarbeidet med tanke på en Citroen-limousin i mellomklassen. Konseptet med en utmerket luftmotstandskoeffisient (Cx=0,29) vekket imidlertid ikke de franske herskernes interesse. På den annen side tok representanter for koreanske Daewoo umiddelbart opp ideen og begynte å polere et interessant, etter deres mening, konsept. Så i 1991 ble Daewoo Espero født.
Bilen, produsert i 1991 - 1997 i Korea, og deretter i 1996 - 1999 i Polen ved FSO-anlegget i Zheran, overført til det koreanske selskapet Daewoo, erobret dessverre ikke markedet. Ja, han viste seg å være en av de mest villigkjøpte bilene i taxiselskapet, men ellers gjorde han ingen svimlende karriere. Planlagt årlig omsetning på 20. stykker var dessverre utenfor evnene til den koreanske magnaten. År for år har antallet Daewoo Esperos som forlater fabrikkens vegger gått ned. Også på det spanske markedet, hvor modellen het Aranos, gjorde ikke Daewoo en svimlende karriere. Hvorfor er ikke denne interessante, billige, velutstyrte og romslige bilen likt av sjåfører?
Når man ser på sideprofilen til bilen, er det umulig å ikke legge merke til formen på kroppen, fullstendig underordnet kravene til aerodynamikk. En kileformet front, med hette flatt som tegnebord, uten stempling i dører og fendere, skrånende taklinje - alt dette utgjorde til sammen en hyggelig helhet. Daewoo Espero var kanskje ikke kjekk, men absolutt ikke uten originalitet. Spesielt bakforkleet med kraftige pro-amerikanske lys, laget etter de beste amerikanske designene.
Basert på Opel Ascona-plattformen var Daewoo Espero over 4.6 meter lang. Med en bredde på 1.7 m og en høyde på mindre enn 1.4 m, ga kroppen god plass innvendig. Passasjerer i for- og bakseter kunne ikke klage på ubehag, takket være en ganske solid (på den tiden) akselavstand (262 cm). Den eneste ulempen var den begrensede takhøyden (bilen er ganske lav).
Interiør trim, dessverre, den gamle koreanske skolen. Billig og mørk plast, intetsigende dashborddesign og en like spennende klokke skilte seg dessverre ikke ut. Selv om romslige og rimelig komfortable seter, ofte trukket i velur, og omfattende standard komfortutstyr ga svært komfortable reiseforhold, klarte dessverre ikke Daewoo å tiltrekke seg publikum i salongene til Daewoo.
MacPherson-stag foran og bakarmer med fleksibelt grep bak bidro ikke til dynamisk og sporty kjøring. Kroppen lente seg ganske sterkt på svinger, og økte dermed trykket til passasjerene. I tillegg oppmuntret ikke kjøreturene til galskap.
Under panseret var det bare bensinenheter som kunne fungere. Den minste og mest moderne av disse, en 1.5L DOHC dobbel overliggende kam, ble montert på GLX-versjonen. De to andre, 1.8 l og 2.0 l, installert på CD-versjonen, er enkle og velprøvde åtteventilsenheter.
Den minste av motorene, en 90 liter, 0 hk, ga magre ytelse (100-13 km/t på under 173 sekunder og kun 11 km/t) og forbrukte ganske mye drivstoff - i bytrafikk kan man lett overgå 12 eller til og med 100 liter for hver XNUMX km. Større motorer brente enda mer drivstoff for bare marginalt bedre ytelse. Derfor er de fleste biler utstyrt med gassinstallasjoner. Dessverre var det ingen dieselversjon i tilbudet. Kanskje er dette nettopp svikten til modellen på det europeiske markedet.
Daewoo Espero (spansk venter) gjorde dessverre ingen svimlende karriere. En interessant designet karosseri og rikt utstyr var ikke nok til å overbevise det krevende europeiske klientellet. Kanskje navnet på modellen antydet at noe bedre ennå ikke var på vei. Og slik ble det. Nederlaget i Espero-saken hindret ikke koreanerne i å ta på seg prosjekter beregnet på andre produsenter – noen år senere ble prosjektet med en liten bybil, også utviklet av et italiensk stilistisk studio, avvist av Fiat. Daewoo tilpasset den igjen til forholdene og skapte ... Matiz.
