Daewoo Korando - en undervurdert forskjell
Hele livet lærer vi mønstre: "du må gjøre det fordi alle andre gjør det". Vi blir hele tiden fortalt at det å være annerledes og gå på tvers er egenskaper som bare kan skape problemer i livet, ikke hjelpe oss. "Gå langs elven" gjentas som et mantra til fattige barn på skolene, og dreper deres kreativitet og friskhet.
De blir undervist i tørre fakta og tørr kunnskap, ikke støttet av praktiske livseksempler, som ikke bare vil tillate dem å forstå problemet bedre, men kunnskapen som forsterkes på denne måten vil forbli i hodet deres lenger. Han prøver å få barn til å speilvende bilder av jevnaldrende.
Men å være annerledes er ikke så ille. Det er menneskene som «gikk mot strømmen» vi skylder mest i dagens svært kommersialiserte verden. Hvis ikke for noens ulikhet og friske sinn, ville mange fortsatt tro at de går på en flat jord, kun begrenset av Eurasia.
Det er fordeler og ulemper ved å være annerledes. Oftest blir de dårlige avslørt allerede i løpet av livet i form av hånende bemerkninger og syn på «normale mennesker». De gode sidene dukker vanligvis opp først etter døden til den "andre personen", når verden endelig modnes før deres forventning om epoken, og gjør dem til strålende mennesker etter deres død.
Daewoo Korando, en snuoperasjon blant de populære firehjulingene, er like populær på det polske markedet som Polonez Caro Plus er på markedet i Fjernøsten. Produsert fra 1983-2006, så den neste generasjonen på slutten av 2010. Bare ikke under merkenavnet Daewoo, men under mormerket SsangYong. Den første generasjonen av modellen, produsert på lisens fra Jeep CJ-7, var til stede på det asiatiske og europeiske markedet frem til 1996, da en etterfølger, Korando II, dukket opp. Design av prof. Ken Greenleys bil ble solgt fra 1997 til 2006 og hadde enestående styling. Modellert etter den ikoniske amerikanske Jeep Korando, ble den også solgt i Polen fra 1998–2000, da den ble satt sammen ved Daewoo Motor Polskas fabrikker i Lublin.
En annerledes, original og uvanlig silhuett av bilen skilte seg definitivt ut fra den japansk-amerikansk-tyske sløvheten. Korando lå tydelig bak de da rådende trendene under sin debut. Fet og robust stil, Jeep Wranglers lange panser, ribbede grill og frontlykter med smal avstand minnet umiskjennelig om enhver annen bil. Selv om det bare var en tredørs, kunne den ganske lange boksformede kroppen ikke nektes originalitet. Sterkt svulmende fendere, plastforing i hele bilens lengde, et skritt under terskelen og offroadfelger vitnet om bilens enestående terrengegenskaper.
En torsjonsbestandig underramme, kombinert med en stiv bakaksel avfjæret med spiralfjærer og strekkstag, setter Korando på nivå med de mest vågale terrengkjøretøyene på veien. Firehjulsdrift (standard bakhjulsdrift med plug-in forhjulsdrift), girkasse, imponerende bakkeklaring (195 mm) og passende innkjørings- og avgangsvinkler gjør Korando i stand til å håndtere selv de tøffeste terrengforhold i erfarne hender.
Mercedes-lisensierte bensin- eller dieselmotorer kan kjøre under panseret. Dessverre betyr kjøretøyets høye egenvekt (ca. 1800 6 kg) at Korando ikke tilbyr fantastisk ytelse med noen av disse motorene (bortsett fra flaggskipet 3.2-liters V209 med 10 hk, sprint til 2.9 og astronomiske mengder drivstoff) . Den mest populære under Korando-panseret er en turboladet dieselversjon med et volum på 120 liter og en effekt på 19 hk. Dessverre, i denne versjonen av motoren, tar det 100 sekunder for bilen å akselerere til XNUMX km/t, og maksimalhastigheten på XNUMX km/t nås med store vanskeligheter. Korando er imidlertid ikke en sportsbil og dynamikken i hans tilfelle er ikke det viktigste. Det viktigste er at Mercedes-motoren er usedvanlig slitesterk og motstandsdyktig mot tøffe driftsforhold. Og det skjer uventet med Korando.
Denne typen biler kjøpes ikke av fans av klubb- og byliv. Du kjøper heller ikke en fullverdig SUV for å kjøre til kjøpesenteret for å handle. Outsider Korando ville heller ikke gjøre det bra i den urbane jungelen. Men hvis du har sjelen til en vandrer, en taper, du blir tiltrukket av Bieszczady-ørkenen i helgene, du trenger en bil som vil tilby deg en erstatning for offroad-egenskaper for lite penger, og du har ikke noe imot en solid pakke (de fleste modellene som er tilgjengelige på markedet er svært velutstyrte versjoner ), da mest av alt være interessert i denne "taperen". Fordi, i motsetning til utseende og alle meninger, er det verdt det. Spør i alle fall eierne.
