Daewoo Matiz - Ticos etterfølger
Matiz sto overfor en vanskelig oppgave - han måtte erstatte den aldrende Tico - en solid, men ikke veldig sikker bybil, lisensiert av Suzuki. Representanter for det koreanske merket kjøpte ikke rettighetene til å gi ut en annen japansk modell, men valgte noe eget. Ordlyden "egen" er kanskje ikke helt nøyaktig, fordi flere selskaper deltok i byggingen av Matiz, men den lille bybilen er absolutt ikke en kopi, og Daewoo spilte en ledende rolle i designet.
Matiz hadde premiere i 1997, og byggearbeid har pågått siden midten av tiåret. Karosseridesignet ble utført av ItalDesigns Giorgetto Giugiaro, mens Daewoos utviklingssentre i Storbritannia og Tyskland håndterte tekniske problemer.
Teknologisk er bilen basert på Tico – en liten motor på under 0,8 liter er hentet fra forgjengeren, men den bruker flerpunkts drivstoffinnsprøytning. Den tresylindrede motoren yter 51 hk. ved 6000 o/min og et dreiemoment på 68 Nm ved 4600 o/min. På grunn av vektøkningen (fra 690 til 776 kg) sammenlignet med Tico, er Matiz, til tross for de ytterligere 10 hk, litt tregere enn forgjengeren. Til 100 km/t kunne Tico akselerere på bare 17 sekunder, mens den nye modellen trenger to sekunder mer. Maksimal hastighet i begge tilfeller er omtrent 145 km/t. Den større vekten påvirket også drivstofforbruket - i bysyklusen vil Matiz trenge 7,3 liter, og på motorveien - omtrent 5 liter (ved 90 km / t). Kjøring i motorveihastighet vil øke drivstofforbruket med opptil 7 liter. Tico var fornøyd med at drivstofforbruket i gjennomsnitt er 100 km mindre, minst én liter.
Karosseriet til Matiz er mye mer moderne enn forgjengeren – bilen er rund, karosserilinjen er gjennombrudd, og de runde frontlyktene gir inntrykk av et «sympatisk uttrykk». I 2000 ble Matiza-ansiktsløftningen utført, som i tillegg til å endre fronten på karosseriet, også fikk en ny 1.0-motor med en effekt på 63 hk. Men løftet gikk utenom landet vårt, og til slutten av hans dager ble Matiz i Polen tilbudt i sin opprinnelige form.
En bil på 3,5 meter passer neppe fem personer, men for en typisk bybil er det ikke ille. Kjøp kan lagres i en liten 167-liters bagasjerom. På grunn av den lave prisen ble Matiz ofte brukt som bil for salgsrepresentanter. I versjonen med nedfelte bakseter bød den på hele 624 liter bagasjerom.
I Euro NCAP kollisjonstesten fikk den lille koreaneren tre stjerner av fem i sikkerhetskategorien for voksne. Dette var imidlertid SE-versjonen med to kollisjonsputer. Selv biler som ikke er utstyrt med kollisjonsputer er ganske trygge (med tanke på strukturens alder og dimensjoner). Den strukturelle styrken og kvaliteten på arkene ser ut til å være mye høyere enn Ticos. Under kollisjonstesten var problemet baksetebeltene, som ikke i tilstrekkelig grad beskyttet passasjerene mot virkningene av en kollisjon. Daewoo gjorde korrigeringer, og siden midten av 2000-tallet har Matiz fått bedre belter.
Ser vi på konkurransen i den perioden, kan vi konkludere med at det koreanske designet er ganske sterkt. En av Matiz sine største konkurrenter var utvilsomt Fiat Seicento, som kun fikk 1 stjerne i kollisjonstesten, og i en front mot front-kollisjon ble bilens struktur alvorlig skadet, noe som resulterte i omfattende skader på dukkene. Ford Fiesta (1996), Lancia Ypsilon (1999) og Opel Corsa (1999) var på nivå med Matiz. På sin side ga de franske bilene - Peugeot 206 (2000) og Renault Clio (2000) - større sikkerhet - hver av dem fikk 4 stjerner og tilbød omfattende passasjerbeskyttelse.
Når det gjelder feiltoleranse, har Matiz en dårligere mening enn forgjengeren. Listen over feil er lang, men de fleste reparasjoner kan gjøres på ethvert verksted og er relativt rimelige. Dessuten vil kostnadene ved å kjøpe en bil ikke være høye, og det er en god sjanse for å finne et velutstyrt eksempel med lav kjørelengde. Vær imidlertid forsiktig med versjoner av Van som har fungert som flåtekjøretøyer, og historien deres er ofte veldig turbulent.
Selv om Matiz tilhører gruppen av rimelige biler, kan utstyret være ganske rikt. Selvfølgelig, grunnversjonen (Friend), koster mindre enn 30 36. PLN, den hadde ikke engang servostyring, kollisjonspute eller elektriske vinduer, men når du bestemmer deg for å velge Top-versjonen, kan du stole på det tidligere nevnte tilbehøret, samt ABS, sentrallås og kollisjonspute for passasjeren. Alternativene inkluderte også klimaanlegg, som en gang var et hovedtema i Matiz-reklamer. Selv i den rikeste versjonen kostet ikke den lille Daewoo mer. PLN, som var et meget konkurransedyktig tilbud på det urbane bilmarkedet.
Matiz overlevde Daewoo, som forlot Polen i 2004, kort tid etter at den ble overtatt av General Motors. Den ble fortsatt produsert under FSO-merket frem til 2008. Etter Matiz overtok Shedu Chevrolet Spark, som koster mindre enn 30 tusen i vårt marked. PLN, og i LS-versjonen (fra ca. PLN 36 tusen) har den til og med klimaanlegg som standard.
