Daihatsu YRV 2001 Oversikt

DAIHATSU var en gang kongen av små babyer. Før angrepet av koreanske bilprodusenter var det den bestselgende Charade, den vellykkede Feroza XNUMXxXNUMX og den bestselgende Applause-sedanen.

Men da disse bilene forsvant fra utstillingslokalene og koreanerne stormet inn med billigere, mer fasjonable biler, gikk Daihatsus virksomhet nedoverbakke. I løpet av to år kjørte han med en trebilslinje, en budsjett Cuore, en søt liten Sirion kombi og en Terios leketøys-SUV, og salget falt fra over 30,000 1990 i 5000 på begynnelsen av XNUMX-tallet. til litt over XNUMX i fjor.

Men det siste året har vært travelt for bilprodusenten, som fortsatt kaller seg «Japans store småbilselskap». Toyota Australia tok over den daglige ledelsen av lokale operasjoner, og ga Daihatsu tilgang til tidligere utilgjengelige administrative ressurser. Selskapet har allerede oppdatert Cuore og Sirion, inkludert å legge til en kraftig versjon av GTVi, og salget er litt opp.

Men Daihatsu-kjøretøyet som jaktes på er den sære YRV-ministasjonsvognen, som de mener gir en ny dimensjon til utvalget deres. Australiere likte ikke de små boksede løpebanene spredt rundt i Tokyos overfylte gater, og den kvalitetsmessige, men klønete utseendet Suzuki Wagon R+ og den lille Daihatsu Move forsvant fra utstillingslokalene etter skuffende resultater.

Men YRV kan endre det ganske enkelt med sitt vakre kileformede skrog og lange liste over standardfasiliteter og sikkerhetsfunksjoner. Daihatsu sier at designerne visste at YRVs konkurrenter manglet stil, så de fokuserte på å gi bilen et særegent utseende som ville appellere til utenfor Japan. I år kunngjorde selskapet sine intensjoner ved å lansere en produksjonsversjon i en designerbutikk i Genève.

Bilens mest karakteristiske trekk er vinduene med dobbel kile som fremhever sitteplasser i teaterstil inni. Bilen drives av Sirions 1.3-liters firesylindrede motor, som Daihatsu sier er den kraftigste drivlinjen i sin klasse.

Den har variabel inntaksventiltiming for å øke maksimal kraft og forbedre drivstofføkonomien, samt lavt dreiemoment for å redusere eksosutslipp. Motoren utvikler 64 kW ved 6000 o/min og 120 Nm ved ganske lave 3200 o/min. 

Den forhjulsdrevne bilen leveres med en fem-trinns manuell girkasse som standard, men det er også en automatisk girskifter i F1-stil med rattknapper for å gire opp og ned og en digital indikatorskjerm inne i instrumentskivene.

Daihatsu sier at sikkerhet er et sentralt aspekt ved YRV-designen, og den har innebygde krøllesoner, standard kollisjonsputer for fører og passasjer, og forstrammere sikkerhetsbelter. Ved en ulykke låses dørene automatisk opp, de innvendige lysene og alarmene slås på, og drivstofftilførselen kuttes for å redusere brannfaren.

YRV leveres som standard med klimaanlegg, et fire-høyttalers lydsystem, servostyring, elektriske vinduer og speil, sentrallås og startsperre.

kjøring

Denne bilen har et stort potensial. På papiret ser ytelsestallene og standardfunksjonene bra ut – helt til du ser prisen. YRV er en liten bybåt lastet med utstyr. Men den høye prisen betyr at den vil konkurrere med modeller som Ford Lasers og Holden Astras, som har mer plass, kraftigere motorer og er kvalitetsbiler i verdensklasse.

Sammenlignet med sine naturlige konkurrenter, er YRVs kileformede kropp en av de mest attraktive i sin klasse. Interiøret er moderne og innbydende, men den golfballformede fordypningen er laget av hard plast som ikke tåler gransking i disse dager, selv sammenlignet med billigere rivaler.

Instrumentene er lette å lese, men CD-lydsystemet har flere knapper enn cockpiten til et passasjerfly, og det er et blindhull mellom ventilene der noe åpenbart skal gå. Baksetene er 75 mm høyere enn foran.

Setene er relativt komfortable og det er god benplass for passasjeren foran, og førersetet justerer seg godt for en komfortabel kjørestilling. Mekanisk sett er YRV litt skuffende gitt Daihatsus partnerskap med Toyota.

Motoren er ikke enestående, men det er uten tvil bilens beste mekaniske funksjon. Den er rimelig stillegående under normale kjøreforhold og går jevnt og fritt i turtall takket være variabel ventiltiming. På den annen side ga selv en ukes bykjøring med hyppige stopp et rimelig drivstofforbruk på drøyt sju liter per 100 km.

Den fire-trinns automaten i vår testbil skiftet relativt jevnt, men den standard fem-trinns manuelle girkassen utnyttet den underdrevne motoren. Rattmonterte girknapper er en gimmick i en bil som denne, og når nyheten først tar slutt, kommer du neppe til å bruke dem igjen.

Fjæringen føles flott på asfaltveier av perfekt kvalitet, men de minste ujevnheter vil ta seg gjennom kupeen på noe annet enn jevnheten til et biljardbord. Håndteringen er ikke noe spesielt, og det er rikelig med kroppsrulling, uklar styring og front-end push når dekkene snur seg av seg selv mens de suser gjennom de svingete tingene.

Bunnlinjen

2/5 Godt utseende, takhøyde. En overpriset småbil med dårlig ytelse, spesielt med tanke på Daihatsus tidligere rekord.

Daihatsu YRV

Pris i test: $19,790

Motor: 1.3-liters firesylindret med to overliggende kamaksler, variabel ventiltiming og drivstoffinnsprøytningssystem.

Effekt: 64 kW ved 6000 o/min.

Dreiemoment: 120 Nm ved 3200 o/min.

Girkasse: fire-trinns automat, forhjulsdrift

Karosseri: femdørs luke

Mål: lengde: 3765 mm, bredde: 1620 mm, høyde: 1550 mm, akselavstand: 2355 mm, spor 1380 mm/1365 mm foran/bak

Vekt: 880 kg

Drivstofftank: 40 liter

Drivstofforbruk: 7.8 l/100 km snitt på test

Styring: tannstang og tannstang

Fjæring: MacPherson-fjærben foran og semi-uavhengig torsjonsbjelke med spiralfjærer.

Bremser: skive foran og trommel bak

Hjul: 5.5×14 stål

Dekk: 165/65 R14