Kontinental sensor gjør dieselmotorer renere
Førerne vil nå vite sikkert om kjøretøyet deres oppfyller de obligatoriske utslippsnivåene.
Etterbehandling av eksos er av største betydning for å redusere skadelige utslipp fra kjøretøyer.
I tillegg til å redusere utslipp av karbondioksid (CO2), er å redusere skadelige nitrogenoksider en av de største utfordringene for bilindustrien. Dette er grunnen til at den tyske dekkprodusenten og teknologileverandøren til bilindustrien, Continental, i 2011 jobber med utviklingen av et Selective Catalytic Reduction (SCR) -system.
Mange personbiler og nyttekjøretøyer med dieselmotorer er allerede utstyrt med dette SCR-systemet. I denne teknologien reagerer en vandig løsning av urea med nitrogenoksider i motorens avgasser, og dermed omdannes skadelige nitrogenoksider til ufarlig nitrogen og vann. Effektiviteten av denne prosessen avhenger av nøyaktig måling av urea-nivå og konsentrasjon. Det er på grunn av viktigheten av disse beregningene at Continental lanserer en dedikert sensor for første gang for å ytterligere forbedre ytelsen til SCR-systemer og måle effektiviteten. Urea-sensoren kan måle kvaliteten, nivået og temperaturen på ureaoppløsningen i tanken. En rekke bilprodusenter planlegger å bruke denne nye Continental-teknologien i sine modeller.
"Vår ureasensorteknologi er komplementær til SCR-systemer. Sensoren gir data som bidrar til å avgrense mengden injisert urea i samsvar med gjeldende motorbelastning. Disse dataene er nødvendig for å diagnostisere etterbehandling av eksos og motorureanivåer for å hjelpe sjåføren med å fylle AdBlue i tide,” forklarer Kallus Howe, direktør for sensorer og drivlinjer hos Continental. Under den nye Euro 6 e-utslippsstandarden må dieselbiler ha en urea-injisert SCR-katalysator, og integreringen av den nye Continental-sensoren i systemet vil øke sjåførenes tillit til kjøretøyets etterbehandlingsfunksjoner.
Den innovative sensoren bruker supersoniske signaler for å måle konsentrasjonen av urea i vannet og drivstoffnivået i tanken. For dette kan ureasensoren sveises enten i tanken eller inn i pumpeenheten.
Mengden injisert løsning skal beregnes ut fra den øyeblikkelige motorbelastningen. For å beregne den eksakte injeksjonsmengden, må det faktiske ureainnholdet i AdBlue-løsningen (dens kvalitet) være kjent. Også ureaoppløsningen skal ikke være for kald. Derfor, for å sikre konstant beredskap i systemet, er det nødvendig å kontrollere temperaturen i urea-tanken, om nødvendig ved å aktivere varmesystemet. Sist, men ikke minst, må det være tilstrekkelig mengde urea i tanken ettersom den supersoniske sensoren gjør at væskenivået i tanken kan måles utenfra. Det er ikke bare et nøkkelelement for frostbestandighet, men forhindrer også korrosjon av sensorelementer eller elektronikk.
Målecellen i sensoren inneholder to piezoceramic-elementer som avgir og mottar supersoniske signaler. Nivået og kvaliteten på løsningen kan beregnes ved å måle den vertikale kjøretiden til supersoniske bølger til overflaten av væsken og deres horisontale hastighet. Sensoren bruker supersoniske bølges evne til å bevege seg raskere i en løsning med høyere ureainnhold.
For å forbedre målingen selv når kjøretøyet er i en skrå stilling, er det gitt en måling på andre nivå for å gi et pålitelig signal i høye bakker.
2020-08-30
