Oksygensensor (lambdasonde)
Innhold
En oksygensensor (OC), også kjent som en lambdasonde, måler mengden oksygen i eksosgassene ved å sende et signal til motorens kontrollenhet (ECU).
Hvor er oksygensensoren
Den fremre oksygensensoren DK1 er installert i eksosmanifolden eller i det fremre eksosrøret før katalysatoren. Som du vet, er katalysatoren hoveddelen av kjøretøyets utslippskontrollsystem.
Den bakre lambdasonden DK2 er installert i eksosen etter katalysatoren.
På 4-sylindrede motorer er det installert minst to lambdasonder. V6- og V8-motorer har minst fire O2-sensorer.
ECU-en bruker signalet fra oksygensensoren foran til å justere luft/drivstoffblandingen ved å legge til eller redusere mengden drivstoff.
Det bakre oksygensensorsignalet brukes til å kontrollere driften av katalysatoren. I moderne biler, i stedet for den fremre lambdasonden, brukes en luft-drivstoff-forholdssensor. Fungerer på samme måte, men med mer presisjon.
Hvordan en oksygensensor fungerer
Det finnes flere typer lambdaprober, men for enkelhets skyld vil vi i denne artikkelen kun vurdere konvensjonelle oksygensensorer som genererer spenning.
Som navnet antyder, genererer en spenningsgenererende oksygensensor en liten spenning proporsjonal med forskjellen i mengden oksygen i eksosgassen og i eksosgassen.
For riktig drift må lambdasonden varmes opp til en viss temperatur. En typisk moderne sensor har et internt elektrisk varmeelement som drives av motorens ECU.
Når drivstoff-luftblandingen (FA) som kommer inn i motoren er mager (lite drivstoff og mye luft), blir mer oksygen igjen i eksosgassen, og oksygensensoren produserer en veldig liten spenning (0,1–0,2 V).
Hvis brenselcellene er rike (for mye drivstoff og ikke nok luft), er det mindre oksygen igjen i eksosen, så sensoren vil generere mer spenning (ca. 0,9V).
Justering av luft-drivstoffforhold
Oksygensensoren foran er ansvarlig for å opprettholde det optimale luft/drivstoff-forholdet for motoren, som er omtrent 14,7:1 eller 14,7 deler luft til 1 del drivstoff.
Kontrollenheten regulerer sammensetningen av luft-drivstoffblandingen basert på data fra oksygensensoren foran. Når den fremre lambdasonden oppdager høye oksygennivåer, antar ECUen at motoren går mager (ikke nok drivstoff) og tilfører derfor drivstoff.
Når oksygennivået i eksosen er lavt, antar ECU at motoren går rik (for mye drivstoff) og reduserer drivstofftilførselen.
Denne prosessen er kontinuerlig. Motorcomputeren bytter hele tiden mellom magre og rike blandinger for å opprettholde det optimale luft/drivstoff-forholdet. Denne prosessen kalles lukket sløyfeoperasjon.
Hvis du ser på det fremre oksygensensorens spenningssignal, vil det variere fra 0,2 volt (mager) til 0,9 volt (rikt).
Når kjøretøyet er kaldstartet, varmes ikke oksygensensoren foran helt opp, og ECU-en bruker ikke DC1-signalet til å regulere drivstofftilførselen. Denne modusen kalles åpen sløyfe. Først når sensoren er helt oppvarmet, går drivstoffinnsprøytningssystemet i lukket modus.
I moderne biler, i stedet for en konvensjonell oksygensensor, er en bredbåndssensor for luft-drivstoffforhold installert. Luft/drivstoff-forholdssensoren fungerer annerledes, men har samme formål: å finne ut om luft/drivstoffblandingen som kommer inn i motoren er rik eller mager.
Luft-drivstoff-forholdssensoren er mer nøyaktig og kan måle et bredere område.
Bakre oksygensensor
Den bakre eller nedstrøms oksygensensoren er installert i eksosen etter katalysatoren. Den måler mengden oksygen i avgassene som forlater katalysatoren. Signalet fra den bakre lambdasonden brukes til å overvåke effektiviteten til omformeren.
Kontrolleren sammenligner konstant signalene fra O2-sensorene foran og bak. Basert på de to signalene vet ECU hvor godt katalysatoren fungerer. Hvis katalysatoren svikter, slår ECU-en på "Check Engine"-lyset for å gi deg beskjed.
Den bakre oksygensensoren kan kontrolleres med en diagnostisk skanner, en ELM327-adapter med Torque-programvare eller et oscilloskop.
Oksygensensoridentifikasjon
Den fremre lambdasonden før katalysatoren blir ofte referert til som "oppstrøms" sensor eller sensor 1.
Den bakre sensoren som er installert etter katalysatoren kalles nedsensoren eller sensor 2.
En typisk inline 4-sylindret motor har bare én blokk (bank 1/bank 1). Derfor, på en inline 4-sylindret motor, refererer begrepet "bank 1 sensor 1" ganske enkelt til den fremre oksygensensoren. "Bank 1 Sensor 2" - bakre oksygensensor.
Les mer: Hva er Bank 1, Bank 2, Sensor 1, Sensor 2?
En V6- eller V8-motor har to blokker (eller to deler av den "V"). Vanligvis blir sylinderblokken som inneholder sylinder #1 referert til som "bank 1".
Ulike bilprodusenter definerer Bank 1 og Bank 2 forskjellig. For å finne ut hvor bank 1 og bank 2 er på bilen din, kan du slå opp år, merke, modell og størrelse på motoren i reparasjonsmanualen eller Google.
Utskifting av oksygensensor
Oksygensensorproblemer er vanlige. En defekt lambdasonde kan føre til økt drivstofforbruk, økte utslipp og ulike kjøreproblemer (rpm fall, dårlig akselerasjon, turtallsflyt osv.). Hvis oksygensensoren er defekt, må den skiftes.
På de fleste biler er det en ganske enkel prosedyre å bytte ut DC. Hvis du vil bytte ut oksygensensoren selv, med litt dyktighet og en reparasjonsmanual, er det ikke så vanskelig, men det kan hende du trenger en spesiell kontakt for sensoren (bildet).
Noen ganger kan det være vanskelig å fjerne en gammel lambdasonde, da den ofte ruster mye.
En annen ting å huske på er at noen biler har vært kjent for å ha problemer med erstatningsoksygensensorer.
For eksempel er det rapporter om en ettermarkedet oksygensensor som forårsaker problemer på noen Chrysler-motorer. Hvis du er usikker, er det best å alltid bruke den originale sensoren.
