abs-sensorer for renault lagoon

ABS, eller kjøretøyets blokkeringsfrie bremsesystem, brukes for å forhindre at hjulene låser seg under nødbremsing. Den inkluderer en elektronisk kontrollenhet, en hydraulisk enhet, sensorer for å dreie for- og bakhjulene. Hovedoppgaven til systemet er å opprettholde kontrollerbarheten til kjøretøyet, sikre stabilitet og redusere stopplengden. Derfor er det svært viktig å opprettholde god stand til alle elementene. Du kan også sjekke ABS-sensoren selv, for dette må du vite hvilken type sensor som er installert på bilen, skiltene som indikerer feilen og hvordan du sjekker den. La oss vurdere alt i orden.

Typer ABS-sensorer

Tre typer ABS-sensorer er mest vanlige i moderne biler:

1. passiv type - grunnlaget er en induksjonsspole;
2. magnetisk resonans - virker på grunnlag av en endring i motstanden til materialer under påvirkning av et magnetisk felt;
3. aktiv - fungerer etter prinsippet om Hall-effekten.

Passive sensorer begynner å jobbe med start av bevegelse og leser informasjon fra den tannede impulsringen. En metalltann som passerer gjennom enheten, forårsaker generering av en strømpuls i den, som overføres til datamaskinen. Sensorene utløses med en hastighet på 5 km/t. Forurensning påvirker ikke ytelsen.

Aktive sensorer består av elektroniske komponenter og en permanent magnet plassert i navet. Når magneten passerer gjennom enheten, dannes en potensiell forskjell i den, som dannes i kontrollsignalet til mikrokretsen. Den elektroniske kontrollenheten leser deretter dataene. Disse ABS-sensorene er ekstremt sjeldne og kan ikke repareres.

ABS-sensorer av passiv type

Strukturelt enkel og pålitelig enhet med lang levetid. Krever ikke ekstra strøm. Den består av en induksjonsspole, inni som er plassert en magnet med en metallkjerne.

Når bilen beveger seg, passerer rotorens metalltenner gjennom magnetfeltet til kjernen, endrer det og danner en vekselstrøm i viklingen. Jo høyere transporthastighet, jo større frekvens og amplitude til strømmen. Basert på de mottatte dataene gir ECU-en kommandoer til magnetventilene. Fordelene med denne typen sensorer inkluderer lave kostnader og enkel utskifting.

Ulemper med en passiv ABS-sensor:

• relativt stor størrelse;
• lav datanøyaktighet;
• ikke inkludert i arbeidet ved hastigheter opp til 5 km / t;
• fungerer med minimumshastigheten til rattet.

På grunn av konstante feil, er det sjelden installert på moderne biler.

ABS magnetisk resonanssensor

Dens arbeid er basert på evnen til å endre den elektriske motstanden til et ferromagnetisk materiale under påvirkning av et konstant magnetfelt. Den delen av sensoren som er ansvarlig for å overvåke endringer er laget av to til fire lag med jern- og nikkelplater med ledere plassert på dem. Den andre delen er installert på den integrerte kretsen og leser endringene i motstand, og danner et kontrollsignal.

Rotoren i dette designet er laget av en plastring med magnetiske seksjoner og er stivt festet til hjulnavet. Når maskinen beveger seg, virker rotorens magnetiske seksjoner på magnetfeltet til platene til følsomme elementer, som registreres av kretsen. Et pulssignal genereres og sendes til kontrollenheten.

ABS-magnetresonanssensoren oppdager endringer i hjulrotasjonen med høy nøyaktighet, noe som forbedrer kjøresikkerheten.

Basert på Hall-effekten

Hans arbeid er basert på Hall-effekten. Ved forskjellige ender av en flat leder plassert i et magnetfelt dannes det en tverrpotensialforskjell.

I sensorer er denne lederen en firkantet metallplate plassert på en mikrokrets, som inkluderer en Hall-integrert krets og en elektronisk kontrollkrets. ABS-sensoren er plassert foran den superladede rotoren. Rotoren kan være helt i metall med tenner eller i form av en plastring med magnetiske seksjoner og er stivt festet til hjulnavet.

I en slik krets dannes det konstant signalskurer ved en viss frekvens. I en rolig tilstand er frekvensen minimal. Når metalltenner eller magnetiske områder beveger seg, passerer de gjennom magnetfeltet og forårsaker en endring i strømmen i sensoren, som spores og registreres av kretsen. Basert på disse dataene genereres et signal og sendes til ECU.

Sensorene utløses umiddelbart etter bevegelsesstart, de er svært nøyaktige og sikrer pålitelig drift av systemene.

Tegn og årsaker til ABS-sensorfeil

Et av de første tegnene på en funksjonsfeil i ABS-systemet er gløden fra indikatoren på dashbordet i mer enn 6 sekunder etter at tenningen er slått på. Eller lyser opp etter starten av bevegelsen.

Det kan være mange årsaker til defekten, vi angir de vanligste:

• Brudd på sensorledninger eller feil på kontrollenheten. I slike tilfeller vises en feil på dashbordet, systemet slås av, og signalet for endring i vinkelhastighet er ikke gitt.
• Hjulsensoren har sviktet. Etter å ha slått på, starter systemet selvdiagnose og finner en feil, men fortsetter å fungere. Det er mulig at det oppsto oksidasjon på sensorkontaktene, noe som forårsaket et dårlig signal, eller at ABS-sensoren kortsluttet eller "falt" til bakken.
• Mekanisk skade på ett eller flere elementer: navlager, rotorspill i sensor, etc. I slike tilfeller vil ikke systemet slå seg på.

Det mest sårbare leddet i hele systemet er hjulsensoren som er plassert nær det roterende navet og akselakselen. Utseendet til skitt eller slør i navlageret kan forårsake fullstendig blokkering av ABS-systemet. Følgende symptomer indikerer en sensorfeil:

• en ABS-feilkode vises i datamaskinen ombord;
• mangel på karakteristisk vibrasjon og lyd når du trykker på bremsepedalen;
• under nødbremsing er hjulene blokkert;
• parkeringsbremssignalet vises i av-posisjon.

Hvis ett eller flere tegn blir funnet, er det første trinnet å diagnostisere hjulsensoren.

Hvordan diagnostisere ABS-systemet

For å få fullstendig og pålitelig informasjon om tilstanden til hele systemet, er det nødvendig å utføre diagnostikk ved hjelp av spesialutstyr. For dette gir produsenten en spesiell kontakt. Etter tilkobling slås tenningen på, hvorfra testen begynner. Adapteren genererer feilkoder, som hver indikerer feilen til en bestemt node eller element i systemet.

En god modell av en slik enhet er Scan Tool Pro Black Edition fra koreanske produsenter. En 32-bits brikke lar deg diagnostisere ikke bare motoren, men også alle komponenter og sammenstillinger av bilen. Kostnaden for en slik enhet er relativt lav.

I tillegg kan diagnostikk utføres på servicesentre og bensinstasjoner. Men selv i garasjeforhold, med litt kunnskap, vil det ikke være vanskelig å identifisere feil. For å gjøre dette trenger du følgende sett med verktøy: en loddebolt, en tester, varmekrympe og reparasjonskontakter.

Kontrollen utføres i følgende rekkefølge:

1. overhalt hjul hevet;
2. kontrollenheten og kontrollerutgangene er demontert;
3. reparasjonskontakter er koblet til sensorene;
4. motstand måles med et multimeter.

En fullt funksjonell ABS-sensor i hvile har en motstand på 1 kΩ. Når hjulet roteres, bør avlesningene endres, hvis dette ikke skjer, er sensoren defekt. Det må huskes at forskjellige sensorer har forskjellige betydninger, så før du starter arbeidet, må du studere dem.

Kontrollerer ABS-sensoren med et multimeter

I tillegg til selve enheten bør du finne en beskrivelse av sensormodellen. Videre arbeid utføres i følgende rekkefølge:

1. Maskinen plasseres på en flat, jevn overflate, hvoretter dens posisjon er fikset.
2. Hjulet fjernes, hvor ABS-sensoren vil bli sjekket.
3. Kontakten kobles fra og kontaktene til både sensoren og selve pluggen rengjøres.
4. Kabler og deres tilkoblinger inspiseres for slitasje og andre tegn på skade på isolasjonen.
5. Multimeterbryteren går inn i motstandsmålingsmodus.
6. Probene til testeren påføres utgangskontaktene til sensoren og avlesningene tas. Under normale forhold skal displayet på enheten vise nummeret som er angitt i sensorpasset. Hvis det ikke er slik informasjon, tar vi avlesninger på 0,5 - 2 kOhm som norm.
7. Deretter, uten å fjerne sondene, snurrer hjulet på bilen. Hvis sensoren fungerer, vil motstanden endres og jo høyere rotasjonshastighet, jo mer vil motstanden endres.
8. Multimeteret bytter til spenningsmålemodus og målingen utføres.
9. Ved en hjulrotasjonshastighet på 1 rpm. Indikatoren skal være i området 0,25 - 0,5 V. Jo høyere rotasjonshastighet, jo høyere spenning.
10. Alle sensorer kontrolleres i samme rekkefølge.

I tillegg kalles hele ledningsnettet mellom hverandre for å sikre at det ikke er kortslutning.

Det bør huskes at utformingen og betydningen av for- og bakakselsensorene er forskjellige.

Basert på dataene som ble oppnådd under målingene, bestemmes funksjonen til sensoren:

• indikatoren er under normen: sensoren kan ikke brukes;
• veldig liten eller nesten null motstandsindikator - spolekretsen roterer;
• når bunten er bøyd, endres motstandsindikatoren - ledningstrådene er skadet;
• motstandsindikatoren går til uendelig: et brudd i lederen eller kjernen i induksjonsspolen.

Du må vite om motstandsavlesningene til en av ABS-sensorene under diagnostikk avviker sterkt fra resten, så er den feil.

Før du begynner å skrangle med ledningene i selen, må du finne ut pinouten til kontrollmodulpluggen. Deretter åpnes koblingene til sensorene og ECU. Og etter det kan du begynne å sekvensielt ringe ledningene i bunten i henhold til pinouten.

Kontrollerer ABS-sensoren med et oscilloskop

Et oscilloskop kan også brukes til å bestemme statusen til ABS-sensorene. Det er imidlertid verdt å merke seg at dette vil kreve litt erfaring med det. Hvis du er en ivrig radioamatør, vil dette ikke virke vanskelig, men en enkel lekmann kan ha en rekke vanskeligheter. Og den viktigste er kostnaden for enheten.

En slik enhet er mer egnet for spesialister og mestere av servicesentre og bensinstasjoner. Men hvis du har en slik enhet, vil den være en god hjelper og vil bidra til å identifisere funksjonsfeil ikke bare i ABS-systemet.

Et oscilloskop viser et elektrisk signal. Amplituden og frekvensen til strømmen vises på en spesiell skjerm, slik at du kan få nøyaktig informasjon om driften av et bestemt element.

Så testen starter på samme måte som med et multimeter. Bare ved tilkoblingspunktet til multimeteret er et oscilloskop tilkoblet. Og så er sekvensen:

• fjæringshjulet roterer med en frekvens på omtrent 2 - 3 omdreininger per sekund;
• vibrasjonsavlesninger registreres på dashbordet.

Etter å ha bestemt integriteten til hjulet, bør du umiddelbart begynne å sjekke fra motsatt side av akselen. Deretter sammenlignes de innhentede dataene og basert på dem trekkes konklusjonene:

• så lenge avlesningene er relativt jevne, er sensorene i god stand;
• fraværet av et trinnfenomen når et mindre sinussignal er satt, indikerer normal drift av sensoren;
• en stabil amplitude med toppverdier som ikke overstiger 0,5 V ved hastighetene nevnt ovenfor indikerer at sensoren er i god stand.

Sjekk uten instrumenter

Ytelsen til ABS-sensorene kan også kontrolleres ved tilstedeværelse av et magnetfelt. For å gjøre dette tas en hvilken som helst jerngjenstand og påføres sensorkroppen. Den skal trekke når tenningen er på.

Du bør også inspisere selve sensoren og installasjonsstedet nøye for skader. Kabelen må ikke være frynsete, delt, ødelagt osv. Sensorkontakten må ikke oksideres.

Det er viktig å vite at tilstedeværelsen av skitt og oksidasjon kan forvrenge sensorsignalet.

Utgang

For å diagnostisere sensorene til ABS-systemet er det ikke nødvendig å gå til et bilverksted, dette kan gjøres uavhengig med de nødvendige verktøyene. For å få hele bildet trenger du imidlertid det rette settet med kunnskap og litt fritid.

Metoder for å kontrollere ABS-sensoren

ABS-sensorer spiller en viktig rolle i driften av kjøretøyets bremsesystem - bremseeffektiviteten og den jevne driften av enheten som helhet avhenger av dem. Sensorelementer overfører data om rotasjonsgraden til hjulene til kontrollenheten, og kontrollenheten analyserer den innkommende informasjonen og bygger den ønskede handlingsalgoritmen. Men hva skal jeg gjøre hvis det er tvil om helsen til enhetene?

Tegn på enhetsfeil

At ABS-sensoren er defekt signaliseres av en indikator på instrumentpanelet: den lyser når systemet er slått av, slukker selv med den minste feil.

Bevis på at ABS har sluttet å "forstyrre" bremsene:

• Hjulene låser seg konstant under kraftig oppbremsing.
• Det er ingen karakteristisk banking med samtidig vibrasjon når du trykker på bremsepedalen.
• Speedometernålen henger etter akselerasjonen eller beveger seg ikke i det hele tatt fra sin opprinnelige posisjon.
• Hvis to (eller flere) sensorer på instrumentpanelet svikter, lyser parkeringsbremsindikatoren og slukker ikke.

ABS-indikatoren på dashbordet indikerer en systemfeil

Hva skal jeg gjøre hvis ABS-indikatoren på dashbordet på bilen ikke oppfører seg helt riktig? Du bør ikke umiddelbart endre sensoren, du må først sjekke enhetene; denne prosedyren kan utføres uavhengig, uten å ty til tjenestene til høyt betalte mestere.

Metoder for helsesjekk

For å bestemme tilstanden til delen utfører vi en rekke handlinger for å diagnostisere den, fra enkel til kompleks:

1. La oss sjekke sikringene ved å åpne blokken (inne i kupeen eller i motorrommet) og inspisere de tilsvarende elementene (angitt i reparasjons-/driftshåndboken). Hvis en brent komponent blir funnet, vil vi erstatte den med en ny.
2. La oss ta en titt og sjekke:
   • integritet kontakten;
   • ledninger for slitasje som øker risikoen for kortslutning;
   • forurensning av deler, mulig ekstern mekanisk skade;
   • feste og koble til bakken til selve sensoren.

Hvis tiltakene ovenfor ikke hjelper til med å identifisere en enhetsfeil, må den kontrolleres med enheter - en tester (multimeter) eller et oscilloskop.

Tester (multimeter)

For denne metoden for å diagnostisere sensoren, trenger du en tester (multimeter), instruksjoner for drift og reparasjon av bilen, samt PIN - ledninger med spesielle kontakter.

Enheten kombinerer funksjonene til et ohmmeter, amperemeter og voltmeter

Tester (multimeter) - en enhet for å måle parametrene for elektrisk strøm, som kombinerer funksjonene til et voltmeter, amperemeter og ohmmeter. Det finnes analoge og digitale modeller av enheter.

For å få fullstendig informasjon om ytelsen til ABS-sensoren, er det nødvendig å måle motstanden i enhetskretsen:

1. Hev bilen med en jekk eller heng den på en heis.
2. Fjern hjulet hvis det hindrer tilgang til enheten.
3. Fjern dekselet til systemkontrollboksen og koble fra kontaktene fra kontrolleren.
4. Vi kobler PIN-koden til multimeteret og sensorkontakten (kontaktene på bakhjulssensoren er plassert inne i kupeen, under setene).

Vi kobler PIN-koden til testeren og sensorkontakten

Avlesningene til enheten må samsvare med dataene spesifisert i håndboken for reparasjon og drift av et bestemt kjøretøy. Hvis motstanden til enheten:

• under minimumsterskelen - sensoren er defekt;
• nærmer seg null - kortslutning;
• ustabil (hopping) i øyeblikket av å stramme ledningene - et brudd på kontakten inne i ledningene;
• endeløse eller ingen avlesninger - kabelbrudd.

Merk følgende! Motstanden til ABS-sensorene på for- og bakakselen er forskjellig. Driftsparametrene til enhetene er fra 1 til 1,3 kOhm i det første tilfellet og fra 1,8 til 2,3 kOhm i det andre.

Hvordan sjekke med et oscilloskop (med koblingsskjema)

I tillegg til selvdiagnose av sensoren med en tester (multimeter), kan den kontrolleres med en mer kompleks enhet - et oscilloskop.

Enheten undersøker amplitude- og tidsparametrene til sensorsignalet

Et oscilloskop er en enhet som studerer amplitude- og tidsparametrene til et signal, som er designet for å nøyaktig diagnostisere pulsprosesser i elektroniske kretser. Denne enheten oppdager dårlige kontakter, jordfeil og ledningsbrudd. Kontrollen utføres ved visuell observasjon av vibrasjonene på skjermen til enheten.

For å diagnostisere ABS-sensoren med et oscilloskop, må du:

1. Lad batteriet helt opp for å observere spenningsfallet (spikes) på kontaktene eller ledningene under målingen.
2. Finn berøringssensoren og koble den øverste kontakten fra delen.
3. Koble oscilloskopet til en stikkontakt.

Koble enheten til ABS-sensorkontakten (1 - girrotor; 2 - sensor)

Statusen til ABS-sensoren indikeres av:

• samme amplitude av signalfluktuasjonen under rotasjonen av hjulene til en aksel;
• fraværet av amplitudeslag ved diagnostisering med et sinusformet signal med lavere frekvens;
• opprettholde en stabil og jevn amplitude av signaloscillasjoner, som ikke overstiger 0,5 V, når hjulet roterer med en frekvens på 2 rpm.

Vær oppmerksom på at oscilloskopet er en ganske komplisert og kostbar enhet. Moderne datateknologi gjør det mulig å erstatte denne enheten med et spesielt program lastet ned fra Internett og installert på en vanlig bærbar datamaskin.

Kontrollere en del uten instrumenter

Den enkleste måten å diagnostisere en maskinvareløs enhet på er å sjekke magnetventilen på induksjonssensoren. Ethvert metallprodukt (skrutrekker, skiftenøkkel) påføres delen der magneten er installert. Hvis sensoren ikke tiltrekker den, er den defekt.

De fleste moderne blokkeringsfrie bremsesystemer for biler har en selvdiagnosefunksjon med feilutgang (i alfanumerisk koding) på datamaskinskjermen ombord. Du kan tyde disse symbolene ved hjelp av Internett eller maskinens bruksanvisning.

Hva du skal gjøre hvis et sammenbrudd oppdages

Hva skal jeg gjøre med ABS-sensoren hvis det oppdages en feil? Hvis problemet er selve enheten, må den byttes ut, men i tilfelle av elektriske ledninger kan du fikse problemet selv. For å gjenopprette integriteten bruker vi "sveisemetoden", og vikler skjøtene forsiktig med elektrisk tape.

Hvis ABS-lyset tennes på dashbordet, er dette et tydelig tegn på et sensorproblem. De beskrevne handlingene vil bidra til å identifisere årsaken til sammenbruddet; Men hvis kunnskap og erfaring ikke er nok, er det bedre å kontakte bilservicemesterne. Ellers vil analfabet diagnostikk av tilstanden, kombinert med feil reparasjon av enheten, redusere effektiviteten til det blokkeringsfrie bremsesystemet og kan føre til en ulykke.