Prøvekjør Toyota Camry vs Kia Optima
Tvister om D-klasse sedans ender ofte på rad, så det er best å følge ordlyden nøye. Spesielt når det gjelder Camry og Optima
Inntil for noen år siden hadde Toyota Camry mye sterkere rivaler. Nissan brøt med jevne mellomrom inn i de 25 beste modellene i Russland med Teana (som forresten ble solgt selv med firehjulsdrift), og Honda tilbød en uanstendig stilig Accord.
Nå er alt annerledes: en dollar på 67 rubler, merverdiavgift 20%, og den nye Camry konkurrerer først og fremst med den veldig fine og rikt utstyrte Kia Optima. Vi kranglet for lenge om hva vi skulle velge, men alle ble med sine egne.
Det ser ut til at dette allerede har blitt en tradisjon: hvert år på samme tid kjører jeg alltid en Toyota Camry. I fjor ble den lange testen av den japanske bestselgeren til et rørende farvel - på den tiden visste vi allerede at bilen snart ville endre en generasjon i Russland. David Hakobyan snakket i detalj om den nye Camry under testen av pre-produksjonsmodellen i Spania. Senere kjørte Ivan Ananiev vareversjonen i russisk virkelighet. Men det er den langsiktige testen som vil svare på hovedspørsmålet: levde "sytti" opp til forventningene til V50-eierne.
Å kjøpe bil skal aldri betraktes som en investering. Selv i den monstrøse desember 2014 virket det å investere i en bil som en veldig forhastet beslutning. Enhver bil unntatt Toyota. Alle disse historiene om "kjørte ut av forhandleren og mistet en tredjedel av verdien" plager ikke akkurat Camry-eiere. For et år siden tilbød forhandlerne den eksklusive versjonen (2,5 liter, Yandex.Auto, brunt skinn) for $ 20. Akkurat nå koster slike biler, men med en kjørelengde på 855-20 tusen km, akkurat det samme.
Problemet er at Camry med generasjonsskiftet har steget i pris. Ja, inngangsbilletten koster omtrent det samme som før, men det er et prisgap mellom de sammenlignbare dyrere versjonene av V50 og V70. Alle som aldri har håndtert en Camry vil ikke forstå denne forskjellen og vil trolig gå til Kia Optima-konfiguratoren. Men faktisk er en merkbar økning i prisen lett å argumentere for.
Tillegget er for følelser, fordi nye Camry har blitt en førerbil. Her føler jeg meg endelig veldig komfortabel: midtkonsollen er dreid i min retning a la BMW, et kult ryddig med en stor skjerm mellom "brønnene", mye ledig plass til små ting, og alle knappene og bryterne har mistet sin berøring av 1990 -tallet.
Det viser seg at det er subtile nyanser som V50-eiere er spesielt begeistret for. For eksempel det faktum at nivået på sideglassingen har blitt lavere. Korte sjåfører pleide å være ukomfortable i Camry, spesielt på banen. Dørkortet kan nå brukes som et armlener for venstre hånd. "Saksen" (på grunn av at skoene ble stadig skitne) ble endelig erstattet med en knapp, og de oppvarmede setene styres nå av tastene.
På farten er Camry V70 helt en annen bil. Spesielt merkbar når du bytter fra gammelt til nytt. Hvis noen forteller deg at denne Toyotaen "ikke styrer", så kjørte han absolutt aldri "sytti". Rattet har blitt mye kortere, svarene er raskere, men det viktigste er annerledes. Camry har ikke lenger problemer med retningsstabilitet ved høye hastigheter. Sedan og stort sett bryr seg ikke: 100, 150 eller 180 km / t - mulighetene er bare begrenset av de gamle aspirerte.
Den mest populære motoren i nye Camry er fortsatt 2,5 liter på 181 hestekrefter. Men etter en generasjonsendring ble kontrollenheten hans omskrevet for økologiens skyld, og selve bilen ble tyngre. Derav tapet i dynamikk: opptil "hundrevis" Toyota akselererer et sekund saktere. Snart skal en slik sedan i Russland motta en 8-trinns "automatisk" i stedet for en 6-rekkevidde, men foreløpig er kjøpescenariet som følger: en kunde stirrer på en V6, ser en litt uanstendig prislapp og kjøper fortsatt en Camry, men fra $ 32 for $ 550. Dette er en slags magi, men om to eller tre år på det "sekundære" vil det koste det samme.
Selv for halvannet til to år siden var Optima den mest ettertraktede Kia-modellen. Hun var ikke den største, mektigste eller dyreste, men av en eller annen grunn ville alle ha henne. Generelt har hun utviklet omtrent det samme bildet som den syvende og åttende generasjonen Honda Accord en gang hadde.
Vet du hvilken? Det er vanskelig å forklare, men dette er når alle gutta i ditt område, som du vokste opp med, kaller bilen en "flat trillebår" og generelt har en tendens til å skifte til en av deres mindre og enklere sedan. Men nå har alt forandret seg: Kia har en Stinger.
Den muskuløse fastbacken med det klassiske oppsettet slo tilsynelatende Optima fra ønskelisten for alltid. Men det er ikke så enkelt. For det første er Stinger betydelig dyrere og i toppversjonen av GT kan den enkelt gå fra ønskelisten til drømmekategorien. Og for det andre, blant alle de samme gutta er det en oppfatning at Stinger er valgt av de som bestemte seg for å spare penger og ikke kjøpte en BMW. Så Optima eksisterer fortsatt i sitt eget paradigme. Mer presist, den eksisterte til den nye Camry V70 dukket opp.
Aldri før har en Toyota Camry sett så stilig og mer dristig ut. Toyota sedan har alltid vært behersket, konservativ og til og med kjedelig. Men den nye bilen sliter med å knuse stereotypier om seg selv. Tross alt ser hun ikke bare morsommere ut, men lærte også å ri mye mer perky. Ikke tro at Toyota nå hevder å være en sportssedan. Tilsvarende forble grundigheten og til og med en viss monumentalitet hos henne.
Men selv etter omformatering av Camry slik, går jeg fortsatt for Optima. Til tross for fireårsalderen på selve modellen, ser hun veldig frisk ut. Hun har nesten det samme settet med tilgjengelig utstyr og kraftenheter med en ganske pålitelig design som ligner på rekyl. Og turen er nesten like balansert.
Hvis Optima på en eller annen måte er dårligere enn Camry, er det bare litt. Og selv da bare i to parametere: glatthet og lydisolasjon. Koreaneren er fremdeles litt tøffere på farten og litt mer støyende i høye hastigheter. Men dette er noe du kan leve med, og sparer nesten $ 2.
| Type | Sedan | Sedan |
| Mål (lengde / bredde / høyde), mm | 4885/1840/1455 | 4855/1860/1485 |
| Hjulbase mm | 2825 | 2805 |
| Bakkeklaring mm | 155 | 155 |
| Bagasjeromsvolum, l | 493 | 510 |
| Fortausvekt | 1555 | 1575 |
| motorens type | Bensin, firesylindret | Bensin, firesylindret |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 2494 | 2359 |
| Maks. makt, h.p. (ved rpm) | 181/6000 | 188/6000 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm) | 231/4100 | 241/4000 |
| Drivtype, girkasse | Foran, AKP6 | Foran, AKP6 |
| Maks. hastighet, km / t | 210 | 210 |
| Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s | 9,9 | 9,1 |
| Drivstofforbruk, l / 100 km (blandet syklus) | 8,3 | 8,3 |
| Pris fra, $. | 22 | 22 |
