Vi holder rett spor - vi bytter ut tverrspaken - veiledning!

Bærearmen er den delen av styregeometrien som kobler forhjulet til kjøretøyets chassis. Bærearmen er svært bevegelig med et visst sidespill gitt av lagrene. Disse lagrene, eller bøssingene, består av en gummihylse i ett stykke stivt presset på en kontrollarm. Når gummien blir sprø på grunn av ytre påvirkninger eller overdreven aldring, mister bærearmen sin stabilitet.

Wishbone defekt

Bærearmen er en veldig massiv komponent laget av sveiset metall . Så lenge den ikke utsettes for overdreven belastning eller korrosjon, kan det praktisk talt ikke oppstå skader. Dets svake punkt er de pressede bøssingene.. 

Selv om de er laget av solid gummi, kan de slites ut, sprekke eller miste elastisitet over tid. Som et resultat er kontrollspaken ikke lenger ordentlig koblet til forhjulet, og mobiliteten blir dårligere. I stedet forårsaker et slitt bærearm uønsket hjulspill. Følgende symptomer kan oppstå:

- bilen holder ikke lenger kursen (kollaps).
Hver støt i veien forårsaker støy.
— Styringen er veldig «svampaktig».
– bilen har en økende tendens til å skli.
- Dekkskrik.
– økt ensidig slitasje på fordekkene

Alt i alt er en slitt kontrollspak mer enn bare en plage. Dette resulterer i kostbare skader og reduserer kjøresikkerheten betydelig. Derfor bør denne komponenten skiftes ut uten forsinkelse.

Hva trenger du?

For å kunne erstatte den tverrgående armen, trenger du følgende:

1 bilheis 1 girkasse jekk 1 momentnøkkel 1 sett med skiftenøkler 1 sett ringnøkler, sveivet 1 elektrisk stikksag (for gjennomføring) 1 nytt bærearm og 1 ny bærearm

Påvisning av en defekt tverrarm

En defekt spak eller en defekt bøssing er lett å identifisere: en tykk gummiring er porøs og sprukket . Hvis feilen tydelig påvirker kvaliteten på kjøringen, er det mulig at gummibøssingen er fullstendig revet. Å bevege spaken opp og ned med spaken vil tydelig vise sprekkene.

Bøssing og kontrollarm er stivt sammenkoblet og kan derfor ikke skiftes individuelt. Av sikkerhetsgrunner er hylsen festet til den sveisede metalldelen. Ved defekt skal hele komponenten skiftes ut. Siden kontrollspakene er veldig billige er ikke dette noe problem. I tillegg er det mye enklere å skifte ut hele spaken enn å trykke inn og ut foringer.

Sikkerhet først!

Bytte av tverrarmen krever arbeid under kjøretøyet. Bilheisen er perfekt. Hvis det ikke er noen, er bilreparasjoner tillatt i hevet stilling underlagt ytterligere sikkerhetstiltak:

– Sikre aldri kjøretøyet med kun en enkel kjøretøyjekk.
– Plasser alltid egnede akselstøtter under kjøretøyet!
– Trekk til håndbremsen, sett i gir og sett sikkerhetskiler under bakhjulene.
– Jobb aldri alene.
– Ikke bruk midlertidige løsninger som steiner, dekk, treklosser.

Håndarbeid trinn for trinn guide

Dette er en generell beskrivelse av hvordan du bytter bærearmer, ikke en reparasjonsmanual. Vi understreker at utskifting av tverrarm er en oppgave for en sertifisert bilmekaniker. Vi påtar oss intet ansvar for feil som følge av etterligning av de beskrevne trinnene.

1. Fjerning av hjulet Etter å ha sikret bilen på heisen, fjernes hjulet fra den berørte siden.

2. Skru ut boltene Forbindelsen mellom opphengsarmen og kjøretøyet avhenger av typen. En skruforbindelse med vertikal stag, tre bolter på hjulet og to bolter på chassiset er vanlig. Den ene chassisbolten er vertikal, den andre er horisontal. Lås mutteren med en ringnøkkel for å skru ut den vertikale bolten. Nå kan bolten skrus ut nedenfra.

3. Ønskebeinfrigjøring Koble først tverrarmen fra siden av hjulet. Trekk deretter ut den horisontale chassisbolten. Nå er tverrarmen fri.

4. Installere et nytt bærearm Den nye spaken er installert i stedet for den gamle komponenten. Først koblet jeg den til rattet. De tre boltene på navet strammes først med bare noen få omdreininger, da komponenten trenger en viss klaring for videre montering. Den horisontale chassisbolten er nå satt inn og skrudd på 2-3 omganger . Å sette inn den vertikale chassisbolten kan være litt vanskelig. Vær imidlertid forsiktig så du ikke skader de innpressede bøssingene til den nye kontrollarmen. FORSIKTIG: Redusert levetid for et nytt tverrledd på grunn av feilmontering!Stram aldri kontrollarmens chassisbolter mens forhjulet fortsatt er i luften. Armen er vanligvis ikke ordentlig låst før forhjulsdemperen er bøyd og under normalt trykk. Hvis spaken strammes for tidlig, vil sterke overdrevent torsjonskrefter ødelegge foringene og forkorte levetiden. ikke mindre enn 50 % .

5. Lossing av forhjulet Nå jekkes forhjulet opp med en girboksjekk til støtdemperen bøyer seg forbi 50%. Dette er hans vanlige kjørestilling. Styrearmsbøssingen er under normal spenning og er ikke under spenning. Alle bolter kan nå strammes til foreskrevet moment.

6. Installere hjulet og kontrollere innrettingen Til syvende og sist er forhjulet installert og fikset med et gitt dreiemoment. Utskifting av en tverrgående arm innebærer alltid forstyrrelse av styregeometrien, så bilen må deretter tas med til verkstedet for å sjekke innrettingen.

7. Bytting av tverrarmsbøssing Foringen trenger ikke alltid å skiftes. Selv om denne enkeltdelen er ganske billig, er det veldig vanskelig å erstatte den, da det kun er mulig ved hjelp av spesialverktøy. Hvis du ikke har et verktøy klart, bør styrearmen kun skiftes ut i sin helhet med foringen forhåndsinstallert.Styrearmbøssingen kobler styrearmen horisontalt til chassiset. Som en separat komponent leveres den ikke alltid med kontrollarmen. Tverrarmen skal demonteres som beskrevet. Den presses deretter ut av hylsen ved hjelp av et trykkverktøy. Deretter presses et nytt lager inn. Ved montering av et renovert bærearm må forhjulet losses igjen for å hindre uønsket vridning i navet. TIPS: En defekt styrearmforing kan fjernes med en stikksag. I de fleste tilfeller er det tilstrekkelig med ett kutt på tvers av gummien helt opp til styrearmspinnen. Foringen skal nå være løs nok til å trekke den ut av kontrollarmen. Å installere en ny bøssing på pinnen er et annet problem. En populær DIY-metode er å hamre den inn med en stor skiftenøkkel og et par hammerslag. Vi anbefaler ikke denne prosedyren. Å skyve forsiktig inn med en skrustikke er mye bedre for begge komponentene og forlenger levetiden til denne komponenten betydelig, som er svært vanskelig å erstatte.

utgifter

Ett nytt bærearm starter ca. €15 (± £13). Å kjøpe et komplett sett er mye billigere. Foraksel følger med

• - spakarm
• - koblingsstang
• - sfærisk lager
• - styrestenger
• - tverrgående armbøssinger
• - støtte hengsel

for begge sider koster bare 80 - 100 euro (± 71 - 90 pund) . Arbeidet med å erstatte alle disse delene er bare litt mer enn å erstatte et enkelt bærearm. Etter å ha byttet noen av disse delene, bør bilen uansett kontrolleres for camber, og derfor er det verdt å vurdere å bytte hele akselen i ett grep. Til syvende og sist eldes disse komponentene samtidig. Hvis et bærearm begynner å svikte, vil alle de andre delene i det området mest sannsynlig følge etter snart. Gjennom en komplett utskifting skapes et visst nytt utgangspunkt, som unngår problemer på dette området i mange år.