Er Hyundai Nexo virkelig en hverdagsbil?

Fra tid til annen bryter det ut en ny bølge av angrep på brenselceller i bilindustrien. Ingeniører løste etter hvert problemer med understyring, drivstofftanker som tok opp plass i bagasjerommet, og hydrogenfordampning under lange stopp, samt problemer med å kjøre i minusgrader, men det største problemet med hydrogenbiler er fortsatt veldig mye der. – nei ladestasjon. Det er ingen i Slovenia (den som ble installert av Petrol for en tid tilbake har bare 350 bar og vedlikeholdes for øyeblikket på grunn av manglende etterspørsel), men den er ikke mye bedre i utlandet heller: Tyskland har for eksempel i dag kun 50 pumper der hydrogen helles. Og noen er godt gjemt, og turen må planlegges like nøye som militære operasjoner.

Hva handler det om?

Et ekstra hinder: Potensielle kjøpere er ofte ikke helt klare på hva et hydrogenbrenselcellekjøretøy er. Men teknikken er ikke vanskelig å forklare, siden en 700 bar hydrogenbeholder ikke er noe mer enn et flytende batteri. Hydrogen som helles inn i pumpen, omdannes til elektrisitet under en kjemisk prosess. Fordi Hyundai Nex sin drivstofftank på høyytelsespumpen fylles opp på to og et halvt til fem minutter, kan sjåføren også avbryte en uønsket kaffepause. I løpet av denne tiden har til og med temperaturen der en kaldstart er mulig, sunket til 30 minusgrader.

Likevel kan biler som Toyota Mirai, Honda F-Cell og Hyundai Nexo bare begrave den stadig mer avanserte batteridriften. Bilprodusenter kan ikke knuse milliarder av designene sine på tvers av alle utviklingsområder. De fleste pengene brukes i dag fremdeles på å utvikle bensin- og dieselmotorer, og det brukes også mye penger på å utvikle elektriske drivlinjer og selvfølgelig relaterte batteriteknologier. Dermed har ikke de største bekymringene for brenselceller mye penger igjen (på samme tid vokser rekkevidden til batteribiler raskt og nærmer seg de klassiske). Dette kan også forklare det faktum at de fleste bilprodusenter har forlatt utviklingen av brenselceller, og bare en liten gruppe teknikere faktisk jobber med dem som en parallell teknologi. Sist, men ikke minst, manglet Mercedes også motet til å markedsføre en versjon av mellomklassen GLC-crossover med hydrogendrift og plug-in hybridteknologi innen utgangen av 2017. Daimler ser også en langsiktig rolle for brenselceller i kommersielle kjøretøyer. Med deres hjelp vil elektriske lastebiler kunne kjøre lange avstander, selv med tyngre belastninger.

Nøkkelen til et mer bærekraftig samfunn

– Hydrogen er nøkkelen til et mer bærekraftig samfunn. Med introduksjonen av brenselceller i Hyundai ix35 brenselcelle, har Hyundai allerede etablert seg som en leder innen brenselcelleteknologi," sa Hyundai Motor Corporations visepresident Dr. Un-cheol Yang. "Nexo er ytterligere et bevis på at vi jobber for å redusere global oppvarming med våre banebrytende teknologier."

I Hyundai ser ting egentlig litt annerledes ut. Koreanerne favoriserer by- og intercitybusser når de utvikler hydrogencellefremdrift, men de ga også en mindre dose ix35 brenselcellehydrogen i daglig bruk til en håndfull interesserte kunder – for mange år siden. Nexo er prøve nummer to og fikk litt ekstra bris bak takket være designet på skoen. Det ga den også en fordel i forhold til Toyota Mirai og Honda F-Cell, som ikke appellerer til mange kjøpere med sin sedan-kroppsstil (og de er ennå ikke klassisk skjønnhet når det gjelder design). Hyundai Nexo ser derimot ut som en helt vanlig crossover med plass til fire-fem passasjerer.

På innsiden fungerer en bred LCD-skjerm som et dashbord, og når helt til passasjeren foran. Litt mindre organisert er den for brede sentrale kanten med alle mulige kontrollmoduler, som slett ikke er gjennomsiktige. Selv om dette er fremtidens bil, er den gamle bilverdenen fortsatt altfor tilstede i den, noe som indikerer at Nexo først og fremst er rettet mot det amerikanske markedet. Det er like mye plass inne som du forventer av en 4,70 meter lang crossover - det er alltid plass til fire personer. Bagasjerommet under de elektriske dørene er mer enn tilstrekkelig - 839 liter. Restriksjoner på grunn av eksplosjonssikre hydrogenbeholdere? Det er ikke en.

Elektrisk hjerte

Hjertet til Nex er under panseret. Der du normalt forventer en turbodieselmotor med høyt dreiemoment eller lignende turboladet bensinmotor, er noe lignende installert, men i form av en elektrisk motor, utstyrt med nødvendig strøm fra en brenselcelle. Motoren utvikler en effekt på 120 kilowatt og et maksimalt dreiemoment på 395 Newtonmeter, som er nok til å akselerere på 9,2 sekunder til 100 kilometer i timen og en toppfart på 179 kilometer i timen. Drivstoffytelse med imponerende effektivitet på over 60 prosent er levert av 95 kilowatt brenselceller og 40 kilowatt batteri. De som er interessert i en bil som vil være tilgjengelig i Europa om sommeren, bør være mye mer interessert i dens evner.

Den kan definitivt beskrives som en overdådighet i nye Hyundai Nex. For en tanking av tre karbonfiberbeholdere installert i bunnen, "drikker" koreaneren 6,3 kilo hydrogen, som i henhold til WLTP -standarden gir ham en rekkevidde på 600 kilometer. Enda bedre, det tar to og et halvt til fem minutter å lade fra en hydrogenpumpe.

Som en vanlig crossover

Nexo yter like godt som enhver vanlig crossover i daglig kjøring. Den kan være levende, om ønskelig, også rask, og samtidig frigjør den til tross for all dynamikk bare den reneste vanndampen i luften. Vi hører aldri motoren og blir fort vant til det litt vaklende rattet og bremsene. Mye mer overraskende er det lave støynivået og det faktum at 395 Nm -motoren dristig akselererer til hvilken som helst hastighet før lysovergangen. Passasjerer sitter komfortabelt og 12,3-tommers skjerm gir SUV en ekte premiumfølelse, som bare vil være tilgjengelig med forhjulsdrift på grunn av de store drivstofftankene under gulvet. Men hvis hydrogenpumper er mangelvare, kan forbrukernes etterspørsel være svært lav. Pris kan også hjelpe. Når Nexo selges i Europa i august, vil den være billigere enn forgjengeren, ix35, men den vil fortsatt koste € 60.000 XNUMX, noe som må tas i betraktning av miljøbevisste kunder. Mye penger for all slags høyteknologi og flott standardutstyr.

Nexo vil ikke bare tilby veldig god navigasjon og elektrisk oppvarmede seter, men også et utmerket lydsystem og en pakke med assistansesystemer som vil formørke tidligere kjente systemer. På motorveien kan den lett bevege seg i 145 kilometer i timen i et godt minutt, uten at føreren strekker seg etter rattet, selv om rattbevegelsene til tider virker litt grove.

Ladeproblemer

Men problemer med lading, til tross for den daglige tilgjengeligheten av bilen, er ennå ikke løst: som vi allerede har bemerket, er det ikke nok ladestasjoner. Se Hoon Kim, utviklingssjef i Hyundai Nexo, er godt klar over dette: «Vi har bare 11 pumper i Korea, og halvparten av dem er eksperimentelle. For å kunne implementere et Nex-salgstiltak, må du ha minst 80 til 100 pumper i landet. For normal bruk av hydrogenbiler bør det være minst 400 av dem.» Ti av dem vil være nok til å begynne med, og noen hundre i Tyskland så vel som i Korea.

Så la oss vente på å se om Hyundai kan treffe aksjemarkedet med Nex. Hyundai ix30 brenselcelle ble bare produsert 200 enheter per år, og Nexos salg forventes å vokse til flere tusen per år.

Avfallshåndtering

Og hva vil til slutt skje med brenselcellene som genererer strøm mens de går på hydrogen? "Brennselcellene i Hyundai ix35 har en levetid på fem år," forklarer Sae Hoon Kim, "og i Nex varer de 5.000 160.000-XNUMX XNUMX timer, eller ti år. Da får de redusert strøm og kan brukes til andre formål eller resirkuleres, noe jeg også støtter.» Hyundai Nexo vil bli tilbudt med ti års garanti eller opptil XNUMX XNUMX kilometer.