Diesel virveldempere. Problemer som kan ødelegge motoren

Virvelklaffer er en løsning som brukes i mange common rail-dieselmotorer. Luftturbulensen den skaper i inntakssystemet like foran inntaksventilene hjelper forbrenningsprosessen ved lave turtall. Som et resultat bør avgassene være renere, med et lavere innhold av nitrogenoksider.  

Så mye teori, som mest sannsynlig samsvarer med virkeligheten, hvis bare alt i motoren var helt brukbart og rent. Som regel endrer ventilene montert på aksen installasjonsvinkelen avhengig av motorhastigheten - ved lavt er de lukket slik at mindre luft kommer inn i sylindrene, men de er vridd tilsvarende, og ved høy må de være åpne. slik at motoren "puster" fullt. Dessverre fungerer denne enheten under svært ugunstige forhold og er derfor utsatt for feil. Vanligvis består de i å blokkere ventilene på grunn av akkumulert sot eller til og med skille dem fra festene.

Vanlig symptom på klaffsvikt sitter fast i åpen stilling, er "bunnen" av motoren veldig svak, dvs. til turboladeren når et merkbart høyt ladetrykk. Som et resultat økte nivåer av sot i avgasserOg når de kommer tilbake til inntaket gjennom EGR-ventilen, samler det seg flere forurensninger i inntakssystemet. Derfor blir oppsamleren - allerede skitten - skitten enda raskere. 

Når gasshåndtakene sitter fast lukket, kan du oppleve effektfall ved høyere turtall da for lite luft trekkes inn i sylindrene. Da øker også sotnivået i systemet. Dessverre har en økning i eksosrøyk, uavhengig av hastighet, sine ytterligere konsekvenser i form av en akselerert eksosanleggsslitasje (DPF-filter) og turbolader. 

Som regel oppstår slike symptomer etter en løpetur på ca. 100–2005 km. km, selv om motorprodusenter etter hvert anerkjente problemet og forbedret mange design etter '90. et problem som ble betydelig verre da de første common rail-demper dieselmotorene på slutten av 47-tallet begynte å svikte kraftig. Dette er en situasjon som ofte oppsto når klaffene på grunn av dårlig montering i manifolden brøt av og falt dypere ned i inntakssystemet, kolliderte med inntaksventilen, og selv etter brudd havnet de i sylinderen. Der ble han ofte alvorlig skadet. Motorene som var spesielt sårbare for dette fenomenet var M57 og M1.9 fra BMW og 2.4 og 1.9 JTD fra Fiat og CDTi twin fra Opel.

Eksperter anbefaler - fjern klaffene!

Selv om det virker diskutabelt på grunn av renheten til eksosgassene, mekanikere som driver med dieselmotorer til daglig anbefaler nesten enstemmig å fjerne klaffene. Den består i å bruke plugger på installasjonsstedet og/eller deaktivere deres drift i motorstyringen. Det forsikrer spesialister på populære dieselmotorer fraværet av virvelklaffer påvirker ikke driften og egenskapene til motoren. Dette er interessant fordi låsing av klaffene i åpen posisjon påvirker det nedre turtallsområdet, så selve deres tilstedeværelse under disse forholdene virker nødvendig. Derfor, i noen motorer, sammen med fjerning av klaffene, anbefales det å omprogrammere kartene i kontrolleren.

Dessuten har dieseler med høy kjørelengde til og med en forbedring i kvaliteten på eksosgassene (mindre røyk) etter at demperne er fjernet. Dette er en av flere løsninger som brukes i moderne dieselmotorer som påvirker avgasskvaliteten, men kun opp til et visst punkt (lav kjørelengde). Over tid går motorer uten bærekraftige løsninger bare bedre og yter bedre.

Eller kanskje erstatte?

For omtrent et tiår siden var dette en kostbar reparasjon fordi inntaksmanifolder kun ble tilbudt som fabrikkdeler til rundt PLN 2000 hver. På V6-motorer må noen ganger to byttes ut. I dag tilbyr noen selskaper solfangerregenerering eller erstatning for noen hundre zł, og til og med dempererstatninger (såkalte regenereringssett) har dukket opp på markedet. Prisene deres er små, ca 100-300 zł per sett.

Denne situasjonen gjør reparasjon av spjeld (deres regenerering eller utskifting av hele samleren) ikke lenger overdrevent dyrt, og derfor ganske berettiget. Det er imidlertid ingen bevis for at å installere nye, fungerende dempere på en motor med høy kjørelengde, og derfor typisk allerede er internt forurenset, vil forbedre forbrenningsprosessen og dermed renheten til eksosgassene. Likevel er det verdt det å ha en komplett fabrikkmotor, om bare av denne grunn. Som designet av designeren.