Dieselgass - er det verdt det?
Biler med forbrenningsmotorer, utstyrt med LPG-gassinstallasjon - fabrikk eller etter modifikasjon på verkstedet, er et uunnværlig bilde av våre polske veier. Imidlertid er dieseler annerledes. Alle typer gassinstallasjoner i dieselaggregater er fortsatt en slags nyhet. Og som ofte skjer i slike situasjoner, oppfattes det ukjente med stor mistillit. Når det gjelder HBO i dieselmotorer, er det siste slett ikke uberettiget.
Single fuel og dual fuel
Det er en grunnleggende forskjell mellom HBO-installasjonssystemet installert på biler med bensinmotorer og dieselmotstykket. Hva handler det om? I det første tilfellet betyr overgangen til gassforsyning en fullstendig utskifting av drivstofftilførselen, det vil si forbrenning av gass med luft i stedet for bensin (sistnevnte brukes bare til å starte motoren). På den annen side kan ikke dieselmotorer erstatte diesel helt. Av denne grunn består modifikasjonen i å konvertere en dieselmotor til en såkalt. dual-fuel motor, forutsatt at en redusert dose diesel tilføres forbrenningskammeret, som er supplert med LPG.
Berikelse…
Dieselmotorer bruker to metoder for gassforsyning. Imidlertid består modifikasjonen i begge tilfeller i å legge til et ekstra strømforsyningssystem til motorrommet, som består av en girkasse, injektorer, filtre, sensorer, en kontroller, kabler og, selvfølgelig, en bensintank. I spesialiserte verksteder som arbeider med LPG-dieselinstallasjoner, er den vanligste metoden å berike inntaksluften med gass. Dette sparer opptil 35 prosent. diesel, på grunn av ekstra innsprøytning av LPG. I målbare tall skal denne typen gassinstallasjoner spare 10 %. drivstoffkostnader.
... eller dedikasjon?
En annen, mer komplisert måte å fylle en dieselmotor med gass på er å injisere en minimal mengde diesel i sylinderen og deretter kjøre den på flytende gass. Hvordan fungerer det i praksis? Oljeinnsprøytning setter bare i gang tenningen av motoren gjennom hele turtallsområdet, mens resten av energien som trengs for å kjøre motoren kommer fra gassen som forsyner den. Metoden presentert ovenfor ligner den som brukes i bensinmotorer, men krever mer alvorlige endringer i hele kjøretøyets kraftsystem, inkl. omprogrammering av datamaskinen ombord og montering av den såkalte. drivstoffinnsprøytningsbegrenser. I tillegg, som eksperter understreker, krever denne metoden også riktig kalibrering av motoren, noe som i mange tilfeller betyr behov for testing på dynamometer.
Enkelt, men er det alltid lønnsomt?
Derfor krever begge gassforsyningsmetodene som brukes i dieselmotorer bruk (om enn i forskjellige mengder) av to energikilder: diesel og LPG. Derfor kan det ikke være snakk om besparelser som følge av å installere en gassinstallasjon i bensinaggregater, hvor kostnadene ved ombyggingen er relativt raskt inntjent. Derfor, til tross for at det er mulig å montere (eller faktisk legge til) en LPG-installasjon på nesten alle dieselmotorer, må den økonomiske begrunnelsen for denne typen modifikasjoner tenkes grundig om. Ifølge eksperter er en diesel-LPG-installasjon kun gunstig for biler som bruker store mengder drivstoff og som i tillegg dekker lange daglige avstander. Derfor anbefaler de at det brukes mer sannsynlig i nyttekjøretøyer som hovedsakelig drives av transportører, for eksempel busser eller lastebiler. I deres tilfeller refunderes installasjonskostnader for LPG-anlegget etter en kjørelengde på 100 km. km i året.
