Diesel Porsche Panamera 4S - en skam eller en grunn til stolthet?
Det er ingen grunn til å late som om stereotypier som har vedvart i årevis ikke påvirker oss. Ekstreme, kraftige sportsbiler regnes som menns privilegium. Ved å dykke videre inn i populær tro, er det lett å si at det er herrene som også er kjent for sitt uimotståelige ønske om å ha og gjøre de "beste" tingene. Dieseldrevne Porsche Panamera 4S er ikke bare «best» på papiret. Først av alt er det det kraftigste bilanlegget utstyrt med en dieselmotor. I tillegg er det definitivt en av de mest interessante og ekstreme maskinene som finnes på markedet. Dieselmerking på bagasjelokket – synd eller grunn til å være stolt av en bil som Porsche?
Bak rattet: du vil ikke engang ha tid til å tenke
Ved å lage den kraftigste dieselmotoren på markedet har Porsche ikke stoppet noe. Når det gjelder Panamera 4S, er den påståtte effekten svimlende 422 hk. Dette resultatet oversetter i sin tur til en rekke andre parametere. Inkludert denne, som er spesielt viktig for dette merket: vi vil se de første hundre på telleren om 4,5 sekunder. Selvfølgelig er det biler og deres sjåfører som ikke er imponert over et slikt resultat, men når det gjelder Panamera, skaper alle omstendigheter en atmosfære av sjokk under akselerasjon. Her igjen noen tall: 850 Nm dreiemoment i området fra 1000 til 3250 o/min og mer enn 2 tonn egenvekt. På papiret ser det ut til å være imponerende, men den virkelige sjåføropplevelsen går enda lenger.
Det er klart at når vi har å gjøre med en slik bil, vil vi ikke kunne bruke hele kraftressursen hver dag. Vil Panamera 4S håndteres på samme måte som hverdagslige og mer hverdagslige modeller? Dette kan være et problem. Sjåføren har selvfølgelig drivkraften, men selv i den mest polerte og siviliserte konfigurasjonen reagerer Porsche noe brutalt, for eksempel på å ta på gasspedalen. Et lignende inntrykk kan oppnås fra betjeningen av den 8-trinns girkassen. Automaten jobber meget effektivt med en dynamisk svelging av de neste kilometerne, uansett i byrommet, med kontinuerlige reduksjoner kan den gå seg vill og karakteristisk "holde" bilen i høy hastighet og for lavt gir. Presisjonen og følsomheten til styresystemet er en merkbar kvalitet ved raske svinger, men i hverdagen kan den verdsettes hovedsakelig ved parkering. Ved kjøring med en gjennomsnittshastighet på 35 km/t kan overreaksjon på den minste bevegelsen i rattet være irriterende. Fjæringen med 3 stivhetsinnstillinger fungerer imidlertid bra under alle forhold. Den utfører oppgaven sin veldig stille, komfortabelt selv på fartsdumper eller landhumper.
Panamera 4S er ikke bare tung og robust. Den er også veldig stor, noe som øker følelsen. Nesten to meter bred og mer enn fem meter lang, akselererer den til akkompagnement av 8 sylindre, en opplevelse ikke bare for de som sitter inne, men også for observatører utenfor.
I garasjen: garantert sjalu blikk
Vi kjenner alle biler som er fine å se på. Den oppdaterte Panamera 4S, kanskje, opptar en av de ledende stedene i hodet til hver bilist i slike kombinasjoner. Mens den gamle versjonen hans forårsaket alvorlig kontrovers med kroppen hans, er den nåværende versjonen immun mot kritikk, som begynner å bli savnet uansett. Ved første øyekast har ikke linjen på bilen endret seg nevneverdig. Kanskje, i tilfellet med Panamera, vil det bli et slags visittkort, som med en annen ikonisk Porsche-modell. Det er lettere å merke endringene bare ved å nærme seg bilen. Det mest interessante er den redesignede bakenden. En linje med lys og striper tiltrekker seg oppmerksomhet, hvor store bokstaver passer perfekt - navnet på merket og modellen. Frontmasken er på sin side den riktige symbolske gesten. Til tross for den dynamiske stemplingen kan ingen tvile på at han ser inn i øynene til en ekte Porsche. Sidelinjen har en velkjent form - en forkrommet "riv" skiller seg ut her, der alle vinduer er lukket.
I cockpiten: hvor er alle knappene?!
Det tidligere kjennetegnet til Panamera var nettopp cockpiten, fylt med dusinvis av knapper som var plassert i hvert hjørne, for ikke å snakke om midtkonsollen. I dag kan vi snakke om det i preteritum. Det er bak rattet i den nye Panamera 4S at fremgangen til Porsche-designerne sees best. Heldigvis unngikk de den farlige fellen «ekstrem til ekstrem». Til slutt skiller funksjonaliteten og ergonomien til kabinen seg ikke fra kvaliteten på utførelsen. Rett foran føreren er et element som er vanskelig å gå glipp av, hovedsakelig på grunn av størrelsen. Det kraftige rattet er en fin referanse til de klassiske store rattene til gamle sportsbiler. Den er funksjonell, selv om den kan være litt mer behagelig for hverdagens behov. Selve rattet har også to ulemper: Trefelgelementene har ikke engang fremspring for fingrene, noe som gjør det rett og slett for glatt. Og når den en kort stund sklir ut av førerens hender, er det veldig enkelt, ganske ved et uhell, å finne den mest skjulte bryteren i bilen: rattvarmekontrollen. Denne funksjonaliteten finnes ikke i hjørnene av Panamera-kontrollsystemet. Det eneste alternativet er å bruke knappen inni nederst på rattet. Den utilsiktede tenningen av varmeapparatet på en varm vårdag gir ny mening til søket etter denne bryteren.
Det nevnte systemet i nye Panamera er imidlertid et ekte mesterverk og nest etter rattet, som vekker oppsikt med sin størrelse. Men ved en enorm skjerm på midtkonsollen er ikke dette noe problem, snarere tvert imot. Den viste informasjonen er svært lesbar, og betjeningen med fysiske knapper plassert rett under førerhånden er behagelig og intuitiv. Systemet byr på mange funksjoner, noe som betyr at det tar litt tid å få tilgang til noen av dem, men det er premier. Først av alt, etter å ha funnet massasjealternativer. Og det er ikke en behagelig vibrasjon under akselerasjon, men funksjonen til setene. De tilbyr på sin side et veldig bredt spekter av justeringer, noe som er verdt å nevne, fordi dashbordhuset er så massivt at en kort sjåfør må hjelpe seg selv ved å flytte setet for å forbedre sikten. Vi må også huske at Panamera 4S faktisk er en liftback som er designet for komfortabelt å romme fire passasjerer og bagasje. Mens sistnevnte har plass til mindre enn 500 liter i bagasjerommet, noe som ikke er imponerende, er det ikke mangel på plass i andre rad. Et interessant faktum i den testede bilen var autonome nettbrett for baksetet, utstyrt blant annet i alternativene for å overvåke kjøreparametere.
På bensinstasjonen: bare stolthet
Ved å kjøre den nye Porsche Panamera 4S dieselmotoren har vi mange egenskaper du kan være stolt av. Denne bilen ser flott ut, bærer på et betydelig element av merkets legende, kjører med sine karakteristiske sportslige egenskaper og har ikke minst de fantastiske tekniske egenskapene beskrevet ovenfor. Det mangler imidlertid en annen parameter, noen flere tall som kompletterer bildet av rimeligheten i valget av diesel i Porsche. Tanken, som rommer 75 liter drivstoff, gjorde at vi kunne tilbakelegge en distanse på rundt 850 kilometer under testene. Et slikt resultat bør kombineres med rolig terrengkjøring, daglig bruk av bilen i byen og til slutt dynamisk moro med full utnyttelse av hver av de 422 hestekreftene. Jeg vil overlate et enkelt matematisk problem til alle dem som anser valget av Panamera 4S med dieselmotor som en skam.
