Diesel Toyota LandCruiser eller bensin Nissan Patrol? Hvilken australsk favoritt-SUV er billigere å kjøre?

Både Toyota LandCruiser og Nissan Patrol tilbyr massevis av terrengegenskaper, men begge bruker forskjellige drivlinjer for å gjøre det.

Høye slepeevner, stor nyttelastkapasitet og lokomotivets dreiemoment for å trekke denne firehjulede campingvognen eller helgebåtkrysseren er spillefeltet for bilprodusenter som designer store firehjulsdrevne varebiler for kunder på farten.

For australiere har valget i årevis vært Nissan Patrol eller Toyota LandCruiser, og mens det er nye utfordrere - Ram er et stadig mer populært alternativ - har japanerne et fast grep om oppmerksomheten vår og lommeboken vår.

Men 4x2017-leiren delte seg etter at Nissan faset ut dieselen og byttet utelukkende til bensin i XNUMX, mens Toyota faset ut sin bensindrevne LandCruiser og ble med en dieselmotor fra XNUMX.

De er nå i motsatt ende av drivstoffpristotemet på bensinstasjoner. 

Ser man på Patrol vs. LandCruiser-salgssammenlikningen i 2021, i tohesterløpet i toppsegmentet av store SUV-er, sto Patrol for 19 prosent, mens Land Cruiser dominerte med 81 prosent.

Men er Patrol mye dyrere med sin monster 5.6-liters V8 bensinmotor enn Land Cruiser med sin 3.3-liters twin-turbo dieselmotor?

Pris

Ti starter patruljelinjen for $82,160 XNUMX før reiseutgifter.

Først kjøpesummen. Nissan Patrol starter på $82,160 (pluss reiseutgifter) for Ti, som er billigere enn LandCruiser GX, som tilbyr Toyotas $89,990-serie.

Men la oss til og med få ting opp. For å tilnærme dem når det gjelder ytelse, spesielt når det gjelder komfort, sikkerhet og bekvemmelighet, må Patrol Ti matches med LandCruiser GXL. GX har for eksempel kun fem seter, vinylgulv og 17-tommers stålfelger.

GXL koster 101,790 XNUMX dollar før reiseutgifter.

Så $82,160 Patrol Ti bør matche $101,790 LandCruiser GXL. Selv da har Patrol noen ekstrautstyr - skinnseter og trim, en dekktrykkmonitor, oppvarmede speil, blant dem.

Nå har LandCruiser en stor ulempe på $19,630. Det kan være mulig å gjøre opp for dette når tiden er inne for å selge den, selv om Glass's Guide viser at videresalget av begge vognene er nesten likt - 71 % av gjenstående verdi for LandCruiseren og 70 % for Patruljen (den nåværende markedet for dyre brukte biler). til tross for prisene).

Размеры

LC300 er kortere enn Patrol.

Når man ser på et par med målebånd, er Land Cruiser kortere enn Patrol (med 195 mm); allerede (med 15 mm); lavere (med 10 mm); og har en akselavstand som er 225 mm kortere enn Patrol.

Toyotaen er også lettere (ca. 220 kg) enn heftige Nissan; har en lavere totalmasse på vogntoget på 6750 kg sammenlignet med 7000 kg for Patrol; men begge har et trekk på 3500 kg med en nyttelast på 785 kg for Patruljen og 700 kg for Toyotaen.

Den mest åpenbare forskjellen er den innvendige emballasjen. Patrol er et lager og har plass til opptil åtte personer, og bagasjerommet er tilgjengelig med tre rader på sjenerøse 468 liter, mens Toyotaen har et langt mindre volum på 175 liter.

Bagasjerommet på Patrol med fem seter er 1413 liter. (Bilde: Brett og Glen Sullivan)

Senk den tredje raden og Patrol vil sette ut 1413L (Toyota tilbyr 1004L), og med andre og tredje rad foldet ned vil Patrol spise 2632 Land og LandCruiser spise 1967L. Av hensyn til ytterligere 195 mm i lengde har dermed plasseringen blitt mye mer generøs.

Bagasjeromsvolum LC300 er beregnet til 1004 liter. (Bilde: Brett og Glen Sullivan)

Når det gjelder plass og verdi for pengene, har Patrol en betydelig fordel. Det er sannsynlig at det største hinderet som private kjøpere står overfor - gitt at flåte-/leasingkjøpere sannsynligvis vil bli betalt av selskapet eller arbeidsgiveren - er prisen på bensin og mer spesifikt tørsten etter patrulje.

Det er et stort depressivt middel. Men gitt den rimeligere innkjøpsprisen (Patrol Ti vs. LandCruiser GXL), kan drivstoffbehovet i beste fall være ubetydelig, og i verste fall noen ekstra dollar i uken.

Drivstoffkostnader

Land Cruiser er utstyrt med en 3.3-liters dobbeltturboladet V6-dieselmotor. (Bilde: Brett og Glen Sullivan)

Toyota hevder at LandCruiser 300, med sin 3.3-liters dobbeltturboladede V6-dieselmotor, i snitt er 8.9 liter per 100 kilometer.

Nissan sier at dens 5.6-liters V8-bensin bruker et gjennomsnitt på 14.0 l/100 km.

Vær oppmerksom på at drivstoffprisene for tiden er høye (eksorbitante, for å være nøyaktig) og at de vanlige høyere prisene på diesel har endret seg og bensin har blitt dyrere. Det hjelper ikke Patrol, som har lidd ikke bare av høye priser og høyt drivstofforbruk, men også av det faktum at den krever minimum 95RON (premium blyfri bensin).

Hvor mye vil det koste en Patrol-eier sammenlignet med en GXL-eier? Egentlig ikke så mye.

Dataene er basert på et gjennomsnitt på 12,000 1.80 miles per år. La oss kalle gjennomsnittsprisen for diesel for $1.90 per liter, og for premium blyfri bensin $XNUMX per liter.

Patrol er utstyrt med en 5.6-liters V8 bensinmotor. (Bilde: Brett og Glen Sullivan)

Patruljer først. Ved 12,000 km per år vil han drikke 1680 liter og den årlige drivstoffregningen vil være 3192 dollar.

LandCruiseren vil forbruke 1068 liter diesel over 12 måneder (forutsatt samme avstand på 12,000 1922.40 km), som vil koste XNUMX dollar per år.

Dette betyr en årlig forskjell i drivstoffregninger på $1269.60. 

Men vent! Husk at Patrol kostet $19,630 mindre enn LandCruiser? Legg den i banken og ta den av hver gang du tar Patruljen til en bensinstasjon, så tar det svimlende 15/XNUMX år før den er brukt opp.

I andre drivstoffrelaterte nyheter har Patrol en større drivstofftank (fordi den trenger en) på 140 liter sammenlignet med LandCruiserens 110 liter. Rekkevidde basert på gjennomsnittlig drivstofforbruk er 1236 km for LandCruiser og 1000 km for Patrol.

Eierkostnad

LC300 er dekket av en fem års garanti med ubegrenset kjørelengde. (Bilde: Dean McCartney).

Toyota tar $375 for hver tjeneste som en del av sitt femårige fastprisserviceprogram. Dette er for hver service og du trenger hver 10,000 km eller seks måneder.

Den årlige avgiften for standard service (pluss eventuelle ekstra væskedeler) er $750. En treårskonto vil være på minst $2250.

Nissan Patrol kan klare seg med én service i året hvis du har kjørt over 10,000 393 miles. Nissan tar $502 for det første året, $483 for det andre og $791 for det tredje. Påfølgende år av det seksårige pristaksprogrammet er $425, $622 og $72. Bremsevæskeskift er oppført som en valgfri service som kreves annethvert år til en pris av $XNUMX hver.

I løpet av tre år ser du på $1425 (pluss det som reiser det stygge hodet).

Patrol-serien kommer med en fem års garanti med ubegrenset kjørelengde.

Toyota har fem års garanti med ubegrenset kjørelengde, og hvis du fortsetter å utføre service hos en Toyota-forhandler, kan garantien utvides til syv år. Toyota har ikke et gratis veihjelpsprogram, selv om det kan kjøpes.

Nissan har også en fem års garanti for ubegrenset kjørelengde, men legger til gratis veihjelp i løpet av den tiden.

Tatt i betraktning serviceregningen, er Patruljens treårige eierkostnader og drivstoff $11,001. LandCruiser koster $8017.

Forskjellen er $2984, noe som gjør Patrol langt dyrere å kjøre over tre år enn LandCruiser.

Og tilbake til den viktigste forskjellen i kjøpesummen. Med denne "besparelsen" på 19,630 300 dollar fra å velge den rimeligere Patrol Ti fremfor LandCruiser GXL, har vi mye "ledig" tid.

Det betyr at dersom kjøpesummen spares inn, vil det ta 6.5 ​​år før prisforskjellen er nedbetalt.

dommen

Ingenting er hva det kan virke ved første øyekast. Patrol kan ha vært grovt overpriset som et dyrt alternativ til LandCruiser, men det er faktisk mye mer attraktivt økonomisk.

Med Patrol kan du leve 11 år, slukke tørsten etter drivstoff og hyppigere besøk på bensinstasjonen, før prisforskjellen fordamper.

Nå som drivstoffmonsteret er satt i dvale, kommer det i hovedsak ned på kjøretøytilgjengelighet (både Patrol og 300 har en god del latens) og hvilken du foretrekker.