Audi EA897 diesel
Innhold
V6-serien med Audi EA897 3.0 TDI dieselmotorer har blitt produsert på Győr-anlegget siden 2010 og er fortsatt aktivt installert på nesten alle hovedmodeller av det tyske selskapet. Familien er betinget delt inn i tre generasjoner av forbrenningsmotorer, den andre kalles EVO, og den tredje EVO2.
- Kraftenheter EA897
- Motorer EA897 EVO
- Motorer EA897 EVO-2
Dieselmotorer Audi EA897 3.0 TDI
I 2010 debuterte andre generasjons 8 TDI-motorer på Audi A4 D3.0. De nye dieselmotorene var egentlig bare en stor oppgradering av forgjengerne: Bosch Common Rail-systemet med piezo-injektorer ble oppdatert, inntaksmanifolden ble redesignet, bortsett fra at timingen har endret seg alvorlig og nå er det et par store kjeder i stedet for fire små.
Grunnlaget for designet forble det samme: en støpejernsblokk med en 90-graders cambervinkel, to aluminiumshoder, to kamaksler hver og 24 ventiler med hydrauliske kompensatorer. Honeywell GT2256- eller GT2260-turbinen er ansvarlig for superlading, avhengig av motorversjon.
Linjen inkluderer dusinvis av kraftenheter, den kraftigste av dem med dobbel turbolading:
| CLAA | 204 hk | 400 Nm |
| KLAB | 204 hk | 400 Nm |
| CJMA | 204 hk | 400 Nm |
| CDUC | 245 hk | 500 Nm |
| CDUD | 245 hk | 580 Nm |
| CDTA | 250 hk | 550 Nm |
| CKVB | 245 hk | 500 Nm |
| CKVC | 245 hk | 580 Nm |
| CRCA | 245 hk | 550 Nm |
| CTBA | 258 hk | 580 Nm |
| CGQB | 313 hk | 650 Nm |
I tillegg til Volkswagen og Audi ble en slik dieselmotor installert på Porsche Panamera under MCR.CC-indeksen.
Dieselmotorer Audi EA897 EVO 3.0 TDI
I 2014 fikk dieselmotorene til EA 897-familien sin første restyling. Hovedendringene var relatert til miljøet, nå begynte alle versjoner å støtte EURO 6. Timingen ble revidert igjen, en tredje kjede dukket opp foran motoren for å drive oljepumpen.
Den konvensjonelle turbinen HTT GT 2260 ga plass til en versjon med variabel geometri av GTD 2060 VZ, takket være at det ikke var mulig å redusere kompresjonsforholdet i motoren mye, men fra 16.8 til nøyaktig 16.
Den nye linjen inkluderte et ganske stort antall enheter, alle med enkelt turbolading:
| CKVD | 218 hk | 500 Nm |
| CRTC | 272 hk | 600 Nm |
| CSWB | 218 hk | 500 Nm |
| CTBD | 262 hk | 580 Nm |
| CVMD | 249 hk | 600 Nm |
| CVUA | 320 hk | 650 Nm |
| CVWA | 204 hk | 450 Nm |
| CVZA | 258 hk | 600 Nm |
| CZVA | 218 hk | 400 Nm |
| CZVB | 218 hk | 400 Nm |
| CZVE | 190 hk | 400 Nm |
| CZVF | 190 hk | 500 Nm |
I tillegg til Volkswagen- og Audi-modellene ble en slik forbrenningsmotor installert på Porsche Macan under MCT.BA-indeksen.
Dieselmotorer Audi EA897 EVO-2 3.0 TDI
I 2017 ble EA 897 dieselmotorfamilien nok en gang oppgradert, og igjen var hovedendringene relatert til miljøet, nå på grunn av støtten til Euro 6D økonomistandarder.
Motordesignet ble litt optimalisert, sylinderblokken gikk ned mer enn et kilo i vekt, en ny etterbehandlingsmodul for eksosgass dukket opp, en betydelig mer kompakt timing, en annen turbolader med variabel geometri og et maksimalt ladetrykk på 3.3 bar.
Den siste diesellinjen er nå i ferd med å fylles, og så langt er det ikke så mange modifikasjoner:
| DCPC | 286 hk | 620 Nm |
| DDVB | 286 hk | 620 Nm |
| DDVC | 286 hk | 600 Nm |
| DHXA | 286 hk | 600 Nm |
