prøvekjøring Dodge Challenger SRT8: gjennomsnittlig kjørelengde
Innhold
Evasion Challenger og Hemi-motor - denne kombinasjonen fremkaller uhyggelige assosiasjoner av blå røykskyer rundt bakhjulene og den illevarslende lyden av eksosrør. Den ikoniske bilen fra begynnelsen av 70-tallet er tilbake, og alt ved den ser (nesten) ut som tid.
I begynnelsen av denne historien må vi definitivt huske Mr. Kowalski. Uten denne filmhelten ville imidlertid Dodge Challenger sett ut som en hamburger uten ketchup - ikke dårlig, men på en eller annen måte uferdig. I kultfilmen Vanishing Point raser Barry Newman over de vestlige statene i en hvit Challenger Hemi fra 1970 og må tilbakelegge avstanden fra Denver til San Francisco på 15 timer. Den helvetes jakten med politiet endte dødelig – en kraftig eksplosjon som følge av sammenstøtet fra to bulldosere som sperret veien. Det var slutten på Kowalskis karriere som bilselger, men ikke hans Challenger. Filmskaperne bestemte at Dodge var en for dyr investering for en spektakulær katastrofekaskade, så den er faktisk fylt med en gammel Chevrolet Camaro fra 1967.
Enda viktigere, Challenger fortsetter sin karriere i det virkelige liv. De første enhetene til den nåværende Challenger-etterfølgeren er de samme, og har den kraftigste motoren i Hemi-serien, en 6,1-liters åttesylindret motor. Girkassen er en sekstrinns automat. I år er det planlagt å gi ut rimeligere modifikasjoner med sekssylindrede motorer under panseret.
Familietrekk
Den oransje lakken og de svarte langsgående stripene er hentet direkte fra den legendariske prototypen på 70-tallet. Det er det samme med kroppsformer laget av designer Chip Fuus, som ser ut som en oppdatert versjon av de klassikerne som i dag bare lever i garasjene til ivrige samlere. Det som kan irritere de hardbarkede puritanerne er at den nye Challenger er uforlignelig større og mer massiv enn sin kompakte forgjenger. Det som har sine fordeler - sannsynligheten for at denne bilen ikke vil gå ubemerket hen noe sted er like ubetydelig som å ikke legge merke til tilstedeværelsen av en kongepingvin midt på en nudiststrand. Kraftige 20-tommers felger og krom Hemi 6.1-bokstaver på frontdekselet snakker et veldig tydelig språk – dette er ren amerikansk kraft.
Når du trykker på startknappen, kan du forvente at minner fra den galeste epoken innen amerikansk bilutvikling umiddelbart vil ta over hodet hans. Det er imidlertid ikke helt det som skjer... En kultivert moderne osmak "brenner seg gjennom en kvart sving", etterfulgt av behersket babling og perfekt rolig lediggang - ingenting å gjøre med den originale, bokstavelig talt dyriske væremåten til den legendariske Hemi fra gode gamle dager.
Gode gamle dager
Et lett trykk på gasspedalen er nok til at turtellernålen peker mot den røde kanten, og genene fra 70-tallet begynte å vise seg. Motoren fremfører sin nostalgiske sang mesterlig - noe dempet av moderne krav, men ganske følelsesmessig. Ved oppgiring fra eksosanlegget kan du til og med høre lyden av årene da sluttlyddempere ikke var påkrevd på en bil med førerkort til å kjøre på offentlig vei.
På toppen av det suser Challenger frem med en hastighet som gjør forgjengeren misunnelig – 5,5 sekunder fra stillestående til 100 km/t, ifølge vårt måleutstyr. Toppfarten er elektronisk begrenset til 250 km/t, og Challenger oppnår det med misunnelsesverdig hastighet og letthet. Automatgiret utfører sine oppgaver nesten umerkelig, men med høyeste kvalitet, og valget av stilling D er nok. Men den manuelle girkassen er også svært tilfredsstillende, om ikke annet på grunn av muligheten til å kontrollere det akustiske miljøet i cockpiten.
For amerikanske biler er akselerasjonsytelsen kanskje den viktigste, så det ser malplassert ut å ha et vakkert Performance-Display på dashbordet. På den kan du se akselerasjonstiden din fra 0 til 100 km/t eller den klassiske kvartmilen med stående start, om nødvendig er det til og med parametere som sideakselerasjon og bremselengde. Den aktuelle hjelpeskjermen til side, Challengers interiør ser ganske enkelt ut – en enkel, moderne bil med et godt designet interiør og overraskende komfortable seter, men ingen minneverdig atmosfære.
Tidligere æra
Hvis du ser nøye etter, kan du forstå noe som knapt falt deg inn da du satte deg inn i en sportsbil. Ja, det er ingen feil – spaken på venstre side bak rattet, som styrer blinklys og vindusviskere, er en av de universelle delene til Mercedes. Og ikke rart - under arkene til denne Dodge er det mange elementer av Mercedes, for i designet har ingen ennå trodd på gapet mellom gigantene. Chrysler og Daimler.
De tyske røttene er tydeligst i chassiset – bakhjulsopphenget med flere ledd er veldig likt E-klassen og gir Challenger en helt problemfri tur. Bilens reaksjoner er forutsigbare og håndterbare, og de uforutsette konsekvensene av en enorm flokk med hester under panseret blir prompte begrenset av ESP-systemet. Ingeniørene unnlot imidlertid ikke å gi nødvendig plass til frihet på førersiden - tross alt er det knapt noen som ønsker å kjøre en muskelbil hvis rumpa aldri spontant vil forbikjøre fronten ...
Domestisering
En avgjørende injeksjon av teknologisk kompetanse, sendt fra Stuttgart til Detroit, gir like imponerende resultater i kjørekomfort.
I lave hastigheter forårsaker de gigantiske rullene fortsatt enda mer ekle støt, men etter hvert som farten øker, blir oppførselen mer og mer god – selv på dårlig vedlikeholdte veier er turen så harmonisk at Challengeren klarer å ødelegge en hel haug med fordommer. til amerikanske biler. Som komplement til dette positive bildet er målingene fra auto motor und sport, som tydelig viser at til tross for en nyttelast på 500 kilo, reduseres ikke bremsesystemets ytelse under termisk påkjenning. Men den klumpete bagasjerommet taler om god egnethet for lange turer (som imidlertid vanskelig kan sies om det heller ubeskjedne drivstofforbruket og lave kjørelengden uten opplading).
Vill og uhemmet har prototypen utviklet seg til en ikonisk sportskupé med karakter: Mercedes CLK i amerikansk stil, for å si det sånn. Det endrer imidlertid ikke det faktum at Kowalski definitivt vil like ham. Videre vil den nye versjonen av Challenger trolig fullføre løpet fra Denver til San Francisco på mindre enn 15 timer ...
tekst: Getz Layrer
foto: Ahim Hartman
tekniske detaljer
| Dodge Challenger SRT8 | |
|---|---|
| Arbeidsvolum | - |
| Makt | 425 k. Fra. ved 6200 o / min |
| max. dreiemoment | - |
| akselerasjon 0-100 km / t | 5,5 med |
| Bremselengde i en hastighet på 100 km / t | 40 m |
| full fart | 250 km / t |
| Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen | 17,1 l |
| Basispris | 53 900 Euro |
