Dodge Challenger SXT 2016 anmeldelse

Å bli forelsket i en bil ved første blikk er ulogisk, latterlig og, hvis du lever av biler, uprofesjonelt.

Men noen ganger er det ingenting du kan gjøre. Min første titt på den brutale svarte og blå Dodge Challenger vi tester i en av verdens mest bilbesatte byer, Los Angeles, kom over en overfylt parkeringsplass, og alt jeg egentlig kunne se var fargen og taklinjen. men det var nok.

Det er noe kraftig og sterkt med denne bilens design - den klønete bredden, den gjennomsnittlige nesen, det voldsomme utseendet - og det kommer ned til bare ett ord - tøft.

Det er hva muskelbiler skal være, selvfølgelig, og Challenger har ekko av våre egne klassikere, som XY Falcon, fra det brede, flate bagasjerommet til racing-stripene og retrostilen. Å være i det gjør at du føler deg kul, og litt farlig. Denne morderen Dodge kan få til og med Christopher Pyne til å se tøff ut. Nesten.

En del av magien er at designerne omtaler det som et drivhus, som i bunn og grunn beskriver området til bilens glass. Challenger har et lite karosseri med en buet bakdel som ser flott ut, men som gjør det vanskelig å se fra innsiden av bilen, spesielt med de store fete A-stolpene og den lille skrå frontruten. Det er litt som å ri rundt med Kylo Rens hjelm på – den ser flott ut, men er ikke særlig praktisk.

Selv i Los Angeles, hvor gatene er fulle av slike biler, vekker det oppsikt.

Utseende er selvfølgelig ikke alt, selv for en muskelbil, og det tar mindre enn et minutt før noe av glansen går av når jeg går for å åpne bagasjerommet (som viser seg å være overraskende enormt). Den første fysiske kontakten med bilen beskrives best som det motsatte av den kvalitetsfølelsen og kraften du får fra europeiske merker.

Challenger føles litt tynn og plastisk rundt kantene. Det inntrykket blir dessverre forsterket av interiøret, som har kjente billige Jeep-knapper og en lignende dash-følelse (selv om retroskivene er på plass og ser fantastiske ut).

Det ingen jeep har, er selvfølgelig Sport Track Pack-knappene (det er en Sport-knapp også, men det eneste den gjør, merkelig nok, er å deaktivere traction control).

Ikke bare lar dette deg bruke Launch Control, men det tilbyr også en hel skjerm med alternativer og avlesninger, samt muligheten til å sette opp "Launch RPM SetUp" før du trykker på "Aktiver Launch Mode"-knappen. Det høres ut som KITT fra Knight Rider snakker tull, og det passer med et visst dårlig rykte blant amerikanske bilister som er besatt av å komme seg fort ut av lyskrysset og ikke bryr seg så mye om å svinge. Eller noe annet relatert til kjøring.

Dessverre har ikke SXT-en vi kjører den enorme kompressorladede 6.2-liters V8 Hellcat (ja, de kaller den Hellcat) 527kW, noe som får Ferraris og Lamborghini til å se undermotoriserte ut. Med det under panseret er Launch Control uten tvil en uforglemmelig opplevelse, som får deg fra null til 60 mph på - de måler - 3.9 sekunder og kvartmilen på 11.9 sekunder.

Hvis rettlinjet hastighet er noe for deg, vil du bli forelsket i denne Challenger med en gang.

Bilen vår må nøye seg med en 3.6-liters Pentastar V6-motor med 227kW og 363Nm, noe som er noe mindre enn en bil som denne fortjener. SXT er rimelig klar og overfører kraft jevnt, men fotoppsettet lager mye støy (høres ut som de har lånt en eksosnotat fra Grease-lydsporet under dragracing-scenen) og ikke mye. ennå. Akselerasjon er tilstrekkelig i stedet for spennende, og tiden 0-60 er godt bak Hellcats 7.5 sekunder.

Det de smarte markedsførerne, som kan tilby denne inngangsmodellversjonen til amerikanere for så lite som 27,990 38,000 dollar (rundt XNUMX XNUMX dollar), er at denne bilen handler langt mer om persepsjon enn virkelighet. Kjøpere ønsker å se bra ut i en Challenger enda mer enn de ønsker å gå raskt i en. De beste øyeblikkene i denne bilen vil være i lav hastighet, å krype forbi glassplater for å beundre deg selv eller se kjevene til fremmede falle lavt.

Evnen til å fremkalle kjærlighet ved første blikk er et kraftig markedsføringsverktøy for en bil.

Selv i Los Angeles, hvor gatene er fulle av slike biler, vekker den oppmerksomhet, og den besto den ultimate parkeringstesten på The Line - et veldig trendy sted i et spennende område av Koreatown, dette er et så arktisk hotell at de vet ikke. Du trenger ikke engang å slå på kjøleskapet. Parkeringsvaktene klappet med tungen og plystret hver gang vi kjørte opp, gratulerte oss med valget av en modig bil, og til og med deignet å si den "over", og ikke under jorden, slik at folk kunne se den på hotellets forplass.

Som ofte er tilfellet med amerikanske biler, har Dodge feil som føles merkelige for oss, som å styre så lett at det føles nesten som et fjernkontrollsystem, en tur som best beskrives som joncy og seter som på en eller annen måte klarer å føles både overfylte og understøttende.

Kast den i et hjørne, og du vil ikke bli imponert av dens hardhet eller taktile tilbakemeldinger, men du vil heller ikke bli overveldet. Moderne amerikanske biler er mye nærmere verdensklasse, eller i det minste internasjonalt anerkjente standarder, enn noen gang før.

Du kan bli overrasket over å vite at Dodge allerede er til stede i Australia, og i så fall bør du virkelig besøke nettsiden deres fordi det er latterlig å gå til fanen med listen over tilgjengelige modeller og finne bare én, Journey.

Til å begynne med virker det forvirrende at selskapet har valgt denne ganske kjedelige SUV-en som sitt eneste tilbud fremfor Challenger, men logikken er faktisk bemerkelsesverdig enkel. The Journey, som stort sett er en Fiat Freemont, er høyrestyrt, mens Challenger ikke er det.

Men det vil være i fremtiden, og Dodge i Australia (aka Fiat Chrysler Australia) rakte hånden så høyt for å få denne bilen hit at den kan sees fra verdensrommet.

Hvis selskapet kan få en ny Challenger som uten tvil vil være veldig lik den nåværende, den forrige og så videre, så vil den her endre profil på det australske markedet over natten. Og hvis han kan selge dem for under $40,000 6, selv med litt uinteressante $XNUMX, vil de selge som gale.

Evnen til å fremkalle kjærlighet ved første blikk er et kraftig markedsføringsverktøy for en bil.