Dodge Caliber 2.0 CRD SXT
Innhold
Selv om denne Dodge har nøyaktig samme motor som Golf, og selv om kaliberet tilhører samme størrelsesklasse som Golf, er ambisjonene på langt nær så stor. Med andre ord: Caliber leter etter spesielle kunder i denne klassen. Men dette er ikke helt nødvendig: kjøperne kan være fra andre steder.
Denne policyen startet med et navn; i den delen av DC-konsernet som er hjemme på den andre siden av dammen, bestemte de seg for å selge etterfølgeren til Chrysler Neon under Dodge-merket. Det er definitivt en mening med dette - kanskje Neon (som Chrysler) ikke etterlot et godt nok navn. Men navnepolitikken er ganske livlig; delvis allerede i Europa, og enda mer i USA. Så det ser ikke ut til å belaste deg for mye.
Uten å bli tynget av merkene som rangerer først i tilfelle av Caliber som kjøpere av (en slik) bil, vil de nesten helt sikkert studere den. Selv om den måles i lavere middelklasse, og selv om den ikke presser deg ut av den klassen, kan de som mener en liten kompakt limousinebil passe på den, eller til og med de som følger SUV -er, men utelukkende på grunn av sine flere ( off-road) aggressivt utseende. Begge liker imidlertid å sitte lenger.
Vel, et slikt kaliber. Karosseriet (i hvert fall foran) er nærmere amerikanske pickup -lastebiler (tydelig store vertikale flater) enn myke, mer presist sporty sports -sedans av europeisk opprinnelse. Chryslers designpolitikk er veldig aggressiv og satser på å være forskjellig fra amerikanske designverdier, og det er absolutt ikke fornuftig å sende en kopi av et av produktene her til det europeiske markedet (som Caliber først og fremst er beregnet på).
Og inni? Når du åpner døren, slutter Amerika. Bare lydsystemet og små tall på hastighetsmåleren mph minner oss om at denne bilen kan ha noe til felles med USA. Dashbordet og det veldig oppreist rattet (som alltid viser seg å være vennlig og ergonomisk) er ganske iøynefallende, men selv i denne bilen er interiøret minst et skritt bak utsiden. Og ikke gjør feil, det er ikke bare Dodge, Chrysler eller amerikanske biler generelt; vi er allerede ganske vant til dette i bilindustrien, og vi er spesielt forsiktige når utseendet trekkes mot utsiden.
Når målt, er kaliberet godt proporsjonert på innsiden: det er ingen mangel på bredde, høyde og lengde, og den generelle følelsen av indre "luftighet" er god. Spesielt merkbar er den lett hevede girspaken, som til slutt (sammen med plassering av ratt og pedaler) betyr en behagelig kjørestilling. Bare clutchpedalen er merkbart overdrevet. Om natten vil du kunne legge merke til de svakt opplyste områdene bak boksene mellom setene, og mens alle fire dørene bare har to små skuffer (foran), er det rikelig med lagringsplass for småretter (igjen foran) , inkludert to (en dobbel) store skuffer foran passasjeren foran. En annen overgang til sensorer: de inneholder også en kjørecomputer, som til tross for kompasset er ganske sjelden, og mest av alt, kontrollknappen, som er plassert direkte mellom sensorene, forstyrrer den, noe som kan være farlig under kjøring. Og de som liker å senke rattet helt, vil ikke se mer på sensorene.
Bare bagasjerommet er gjennomsnittlig. Bunnen er høy (den har et reservedekk under, men det er et nødtiltak), den er dekket av hardplast, og den har ingen praktiske skuffer. Tenk deg hva som skjer (for eksempel) med førstehjelpsskrinet hver gang. Bare en ekstra gummipakning kan eliminere denne ulempen. Vel, bagasjerommet kan også forlenges i lengden, siden Caliber er en klassisk femdørs sedan; etter at den tredje ryggstøtten (tidligere hadde fem mulige tiltposisjoner) er foldet og setet er festet. Den forstørrede stammen har en helt flat bunn som fortsatt er ganske høy.
Kanskje noen få ord om utstyret, spesielt siden det er en uskreven regel om at "amerikanere" er godt utstyrt. For Calibra er dette bare delvis sant, selv når det gjelder SXT -pakken, som er enda rikere enn SE -pakken for tåkelys, lette hjul, cruise control og tepper. Godt den hadde en testkaliber (standard) ESP, automatisk dimming innvendig bakspeil og flott Boston Acoustics lydsystem, men den manglet sidekollisjonsputer, kaldboks, skap, opplyste servantspeil, justerbar styring, dybden på styret, lommer ( eller garn) på ryggstøttene og ryggstøtteinnstillingene. Den hadde imidlertid god innvendig belysning, inkludert en ekstra (flyttbar) bærbar lykt.
Kombinasjonen av mekanikk er helt amerikansk-europeisk. Chassiset er for eksempel ganske mykt, noe som i riper betyr en ganske langsgående vibrasjon av karosseriet under akselerasjon og bremsing. Rattet er også for mykt, i hvert fall ved høye hastigheter, men det betyr igjen litt mer komfort og lettere håndtering ved lavere hastigheter. Europeiske produkter har også mer omfattende lydisolering inni, noe som gjør det klart at Volkswagen 2.0 TDI, her referert til som CRD, ikke er på langt nær en så stille motor. Og motoren er den mest europeiske delen av denne bilen.
Aerodynamikken til kaliberet har en effekt: med en hastighet på omtrent 150 kilometer i timen blåser vinden kraftig på kroppen, og denne motoren klarer å akselerere kroppen til 190 kilometer i timen (ifølge hastighetsmåleren, som er mindre enn Golfen), men det er nok. Motoren, som vi allerede vet, er livlig og økonomisk, selv i femte gir (av seks) slår den på det røde feltet (4.500 i turtelleren) og trekker godt under 2.000 o / min. På grunn av sine evner krever den til tider en mer dynamisk tur, noe som i stor grad støttes av den manuelle girkassen med korte og presise spakbevegelser som gjør overføringen behagelig og enkel å betjene.
Så de som ønsker mer europeisk dynamikk i denne bilen bør ta den for en skånsom chassistuning. Ellers ville rattet forblitt det samme, og karosseriets helning ville vært merkbart mindre. Selv med dette chassisoppsettet kan sjåføren bli overrasket over hastigheten i svingen under normal kjøring, og av alle de ovennevnte er kanskje det mest forstyrrende bilens dårlige stabilitet i en gitt retning, men dette er ikke tilfellet. . overdrevent engstelig. Uansett gjenstår inntrykket av at Caliber allerede er en moderat dynamisk bil med denne motoren, inkludert bremsene, som motstår godt flere ganger på rad.
Så Dodge jaktsesongen er åpen, og kjøpere av dette kaliberet må selvsagt finne seg selv; Imidlertid er det ikke ille hvis de ikke er bekymret for deres amerikanske opprinnelse, men ikke så tydelig. Tross alt har Caliber fortsatt noen fine funksjoner. Fra forskjellen i utseende og utover.
Vinko Kernc
Dodge Caliber 2.0 CRD SXT
Master data
| Salg: | Chrysler – Jeep Import dd |
|---|---|
| Basismodell pris: | 20.860,46 € |
| Test modellkostnad: | 23.824,24 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 103kW (140 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,3 med |
| Topphastighet: | 196 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,1l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel med direkte innsprøytning - slagvolum 1968 cm3 - maksimal effekt 103 kW (140 hk) ved 4000 o/min - maksimalt dreiemoment 310 Nm ved 1750–2500 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 6-trinns manuell girkasse - dekk 215/60 R 17 H (Continental ContiPremiumContact). |
| kapasitet: | toppfart 196 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 9,3 s - drivstofforbruk (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 l / 100 km. |
| Transport og suspensjon: | limousin - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - individuell fjæring foran, fjærbein, gassstøtdempere, stabilisator - enkeltfjæring bak, flerleddet aksel, spiralfjærer, gassstøtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), skive bak, ABS - rundt hjul 10,8 m - drivstofftank 51 l. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1425 kg - tillatt totalvekt 2000 kg. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt ved bruk av AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt volum 278,5 L): 1 ryggsekk (20 L); 1 × flyveske (36 l); 1 × koffert (68,5 l); 1 × koffert (85,5 l) |
Våre målinger
| T = 12 ° C / p = 1014 mbar / rel. Eier: 53% / Dekk: Continental ContiPremiumContact / Måleravlesning: 15511 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,9s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,2 år ( 134 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 31,2 år ( 170 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 7,0 / 10,2s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 9,4 / 11,1s |
| Topphastighet: | 196 km / t (VI.) |
| Minimum forbruk: | 8,8l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 11,5l / 100km |
| testforbruk: | 10,5 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 39,5m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 59dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 57dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 57dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 67dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 63dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 62dB |
| Støy ved 130 km / t i 3. gir | -dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 71dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 69dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 68dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (323/420)
Selv om det (bortsett fra utseende) ikke høres helt amerikansk ut, har vurderingene nettopp vist det: på den annen side stoler de mer på brukervennlighet enn på kjøredynamikk. Bilen er laget for mer vågale mennesker.
Utvendig (13/15)
Uansett er eksteriøret dristig og gjenkjennelig!
Interiør (103/140)
God ergonomi og rommelighet, dårlig bagasjerom.
Motor, girkasse (40
/ 40)Flott motor og girkasse!
Kjøreytelse (70
/ 95)Bare et mellomhjul, men hyggelig å kjøre.
Ytelse (29/35)
Toppfarten til denne motoren er ganske lav.
Sikkerhet (35/45)
Den har ikke sidekollisjonsputer, men den har et ESP -system som standard.
Økonomi
Gunstig drivstofforbruk, tradisjonelt et stort verditap.
Vi roser og bebreider
utseende
god ergonomi
store utvendige speil
girspakens posisjon
Overføring
motor
steder for småting
harde sete rygg
sprøyte i taket
eske i plastfolie
langsgående kroppsvibrasjoner
noe utstyr mangler
nøkkelferdig drivstofftanklokk
