Dodge Nitro STX diesel 2007 anmeldelse
Undercover-arbeid handler tross alt om å gli inn i mengden, bli en del av mengden og vekke minst mulig oppmerksomhet.
Når man ser på Nitro, får man følelsen av at designerne hadde noe annet i tankene. Den frekke amerikanske femseters stasjonsvognen tiltrekker seg mange kommentarer med sine enorme hjul, bulede fendere og store, butte, kulignende front. Mangler også Dodges tapte kromgitter.
Nitro kommer med en 3.7-liters V6-bensinmotor eller en 2.8-liters turbodiesel.
Testkjøretøyet vårt var den beste SXT-dieselen, priset fra $43,490 til $3500. Dieselen legger til $XNUMX til prisen, men den kjøper en fem-trinns sekvensiell automat i stedet for standard fire-trinns.
Nitroen er bygget på samme plattform som den kommende Jeep Cherokee, med et delvis firehjulsdriftssystem som ikke er egnet for tørre tjæreveier.
Hvis du ikke trykker på bryteren, forblir den bakhjulsdrevet. Dette opphever fordelene med firehjulsdrift, og uten nedgiring er terrengegenskapene også begrenset.
Den in-line firesylindrede turbodieselen utvikler 130 kW ved 3800 o/min og 460 Nm dreiemoment ved 2000 o/min. Imponerende tall, men siden SXT veier i underkant av to tonn, er det ikke det raskeste førerhuset i sin klasse, og når 0 km/t på 100 sekunder.
Både bensin- og dieselmodellene er konstruert for å trekke de samme 2270 kg ved bremsing. Men dieselen er fortsatt det beste valget med 146Nm mer dreiemoment, som gir utbytte i håndtering og drivstofføkonomi.
Med 70-liters tank er drivstofforbruket beregnet til 9.4 l/100 km, men testbilen vår var mer glupsk - 11.4 l/100 km, eller ca 600 km til tanken.
Nitro beskrives som en mellomstor sportsbil og konkurrerer med Ford's Territory og Holden Captiva.
Faktisk sitter den ganske tett på innsiden. Høye sjåfører vil synes det er vanskelig å komme inn og ut av førerhuset med mindre de glemmer å huke seg. Benplass bak er god, men på bekostning av lastekapasitet, og tre voksne kan klemme seg i baksetet. Selve bagasjerommet har et genialt uttrekkbart gulv for å lette lasting.
Mens Nitro først og fremst er rettet mot trafikanter, vil sjåfører som forventer personbiler og kjøreegenskaper bli skuffet.
Turen er røff, med massevis av gammeldags 4×4 rock and roll, og den solide bakakselen kan bli skrøpelig hvis den treffer en støt i midten.
SXT-modellen kommer med 20-tommers lettmetallfelger pakket inn i 245/50-dekk som ser fantastisk ut, men som gjør lite for å dempe støtet. En reserve i full størrelse er montert, men sjåførene vil savne førerens fotstøtte.
Selv om den er veldig godt utstyrt med seks kollisjonsputer og elektronisk stabilitetskontroll, samsvarer ikke Nitros interiør helt med det mordere eksteriøret, med mye hardplast.
Tross alt er det en morsom, ettertraktet bil, men den trenger sårt litt finjustering.
