Dodge Journey 2008 anmeldelse
For i utgangspunktet har den alt som åpner og lukker seg og mye av det.
Det er oppbevaringsbokser på nesten alle ledige gulvarealer, de fleste med avtakbare og vaskbare foringer som du kan lagre skittent utstyr eller noe du måtte ønske å legge is til. Hanskerommet er delt i to med en kjølesone for å holde et par bokser (eller til og med en stor flaske vin) kalde. Alle bortsett fra førersetet kan legges ned for mer lagringsplass, og passasjersetet foran har et hendig hardt brett innebygd i ryggstøtten.
Sekundære dører åpnes 90 grader for å lette tilgang bak og bak for personer og last.
Og hvis du velger det valgfrie MyGIG-lyd-/navigasjons-/kommunikasjonssystemet på 3250 30 USD, som nå kommer med en 1500 GB harddisk, kan du også få en DVD-spiller på XNUMX XNUMX USD på andre rad som kan åpnes ned fra taket.
Liggende seter i andre og tredje rad, teaterseter som barn kan se rundt, smussavvisende trekk og sammenleggbare sidespeil for enklere parkering.
I tillegg er det lokket med fine detaljer som oppvarmede seter og skinntrekk for toppversjonen.
Og alt dette i stil med en SUV med Dodge-grill foran? Det er en fotballmammas drøm.
Og produsenten håper at rundt 100 av dem dukker opp hver måned for å hente et av utstillingsrommene.
Dodge kaller det en crossover mellom en personbil, en SUV og en personbil.
Men vil ikke det kutte salget av Chryslers stallkamerat, Grand Voyager-passasjebilen?
Chrysler Australias administrerende direktør Jerry Jenkins tror ikke det.
«Grand Voyager er kongen av alle People Movers. Dette er for de som er interessert i det beste, med alle klokkene og fløyter og komfort, sier Jenkins.
«The Journey er designet for friluftsentusiaster som leter etter rom, fleksibilitet og nytte i en stilig og rimelig pakke.
«Ikke så mye plass og komfort som Voyager, men ikke samme pris.
«Følelsesmessig, flott utseende og et spennende annerledes merke. På den rasjonelle siden, god komfort, nytte, sikkerhet osv. Ser moderne, moderne ut og vil appellere til massemarkedet.»
overføringer
Dodge Journey R/T kommer med en turbodiesel sammenkoblet med en ny dobbelclutch automatgirkasse for $46,990, eller en V6 bensin sammenkoblet med den seks-trinns automaten som tidligere ble brukt i Avenger for $41,990, mens SXT kun tilgjengelig med bensin motor priset til $36,990.
2.0-liters turbodiesel utvikler 103 kW kraft og 310 Nm dreiemoment, og forbruket er 7.0 liter per 100 km.
Den 2.7 liters V6 bensinmotoren utvikler 136 kW kraft og 256 Nm dreiemoment. Ikke overraskende bruker bensin omtrent tre liter mer per 100 km enn diesel.
ytre
Fire-halogen-frontlyktene, kroppsfargede paneler og grillen fremhever den muskuløse stilen som er et varemerke for Dodge, selv om den har blitt tonet ned for reisen.
Den skrånende frontruten flyter jevnt inn i den bakre spoileren, og fremhever takskinnene i rustfritt stål og tre store sidevinduer. Korte overheng foran og bak, skulpturerte hjulbuer og halvblanke B-stolper og C-stolper gir bilen et sporty utseende.
Sikkerhet
En omfattende kollisjonspute-pakke starter den lange listen av Dodge Journey-sikkerhetsfunksjoner, inkludert ABS, ESP, elektronisk rulledemping, tilhengersvingekontroll, dekktrykkovervåking, traction control og bremseassistent.
kjøring
Det første du vil legge merke til med Journeys interiør er kvaliteten på overflatene, som er store forbedringer i forhold til noen tidligere modeller. Plasten er myk – selv noen steder på dashbordet – og føles strammere rundt.
Og når du først har utviklet en rekke håndtak, kan du enkelt heve, senke, slå sammen og oppbevare setene på en rekke forskjellige måter.
Lasterommet på 397 liter stiger til nesten 1500 når alle seter er lagt ned og det er god plass til passasjerer på andre rad, selv om tredje rad er for nær gulvet til å være komfortabel for lange ben.
Begge motorene er klare nok, men V6 sliter med Journeys 1750 kg vekt når du angriper bakkene, og den vil sannsynligvis føle den ekstra vekten hvis du er fullpakket.
Turbodieselen gir bedre respons, selv om det kan være litt støy på tomgang.
Det er litt kroppsrulling hvis du svinger fort, men den generelle veioppførselen er ganske bra i normale hastigheter for denne typen kjøretøy, og den suger lett opp ujevne bituminøse overflater til du treffer gasspedalen, noe som kan gjøre det uhåndterlig.
Styringen var overraskende lett i lave hastigheter, men det så ikke ut til å legge til nok vekt i den høye enden av skalaen.
Men det hele var på interessante bygdeveier i toppfart mesteparten av tiden. Og de fleste reiser vil være urbane, der funksjoner som lettere styring vil være en fordel.
Kjøpere som leter etter en urban familiekriger til en god pris, bør velge Journey.
