Doohan iTank-test: en rimelig elektrisk trehjulssykkel
Med original design og liggende tohjulinger foran, er Doohan iTank en av de billigste elektriske trehjulingene på markedet. Hva er det egentlig verdt? Vi var i stand til å teste den på gatene i Paris.
Hvis trehjulede scootere er spesielt tilstede i bilsegmentet med forbrenningsmotorer, forblir de relativt sjeldne i et helelektrisk felt. En pioner på feltet, Doohan har tilbudt iTank i flere år nå, en Weebot-distribuert modell som vi har vært i stand til å få tak i.
Doohan iTank: en liten elektrisk trehjulssykkel med et atypisk utseende
Atypisk syn
Når det gjelder stil, er Doohan iTank radikalt forskjellig fra andre trehjulinger på markedet. Det er tydelig at bilen har noe å snu hodet på og vi gikk ikke upåaktet hen på gatene i Paris. Generelt er etterbehandlingen riktig og materialene er av høy kvalitet. Spesielt finner vi LED-belysning og tre hydrauliske skivebremser, som er begrenset i vekt til kun 99 kg (med batteri).
Bosch motorisering og uttakbare batterier
På den elektriske siden har Doohan iTank en 1,49KW elektrisk motor. Levert av den tyske leverandøren Bosch og integrert i bakhjulet, leverer den en toppeffekt på 2.35 kW og en toppfart på 45 km/t på 50cc-versjonen av vår testmodell.
Avtakbart, batteriet er ganske godt integrert. Utstyrt med Panasonic litiumceller, er den plassert i et lite iøynefallende rom på midttunnelnivå. Den kan suppleres med en ekstra pakke nummer to. Akkumulerer 1.56 kWh kraft (60-26 Ah), og annonserer fra 45 til 70 km autonomi, avhengig av valgt kjøremodus. For å lade den er det to løsninger: enten direkte på scooteren, eller hjemme eller på kontoret.
I begge tilfeller må du bruke en ekstern lader og gi 5-6 timer på å fullade.
Når det gjelder lagringsplass, med unntak av de to tomme lommene og plasseringen av det andre batteriet, er plassen tilgjengelig for å oppbevare hjelmen eller eiendelene dine redusert. Imidlertid er et sett tilgjengelig med to sidevesker og en toppveske for å øke kapasiteten.
Helt digital maskinvare forblir ganske grunnleggende. Dermed finner vi et speedometer, supplert med en batteriladingsindikator og en indikasjon på kjøremodusen som brukes (1 eller 2). Praktisk poeng: det er også en reversfunksjon som gjør manøvreringen enklere.
Designet for å romme opptil 2 passasjerer, tilbyr Doohan iTank god benplass selv for høye personer. Sadelhøyden er begrenset til 750 mm, noe som gjør det enkelt å sette foten på bakken når maskinen står stille.
På rattet
Fra de første meterne oppdager vi hovedstyrken til et trehjuls kjøretøy: stabiliteten! Ganske komfortabel takket være de to vippbare forhjulene overvinner Doohan iTank lett veien med en bredde begrenset til 73 cm. Dette er selvsagt mer enn bare en tohjuls bil, men litt mindre enn Piaggio MP3 (80 centimeter).
Hvis vi ønsket å spille et økonomikort i begynnelsen av testen, og favoriserte Eco-modus, forlot vi raskt den ideen. Det er to grunner til dette valget: for myk akselerasjon og en toppfartsgrense på 25 km / t. Selv om den kan passe for visse "mindre stressende" forhold, er Eco-modus tydeligvis ikke designet for kjøring i Paris. Bortsett fra lynet er Sport-modusen mye bedre. Akselerasjonene er riktige og gjør det enkelt å komme inn i trafikkstrømmen. Det samme gjelder makshastigheten, som da når 45 km/t.
Baksiden av medaljen: Doohan iTank blir mye mer strømkrevende i sportsmodus. Fra og med 87 % batterilading gikk vi ned til 16 % etter 25 kilometer. Under våre testforhold og med vår testers 86 kilo oppnår vi en teoretisk autonomi på 35 km. For tunge ryttere er det fortsatt muligheten til å integrere en andre ryggsekk for å doble rekkevidden. Dette er dessverre ikke billig og vil øke regningen med € 1.000.
€ 2.999 ingen bonus
En av de billigste elektriske trehjulssyklene på markedet, Doohan iTank starter på € 2999 3999 på WEEBOT-nettstedet. Pris uten bonus, som inkluderer kun ett batteri. Hvis du trenger et ekstra batteri, synker prisen til € 125. For denne prisen kan det være bedre å gå for 4.199cc-versjonen. Se Selges for 3 Euro, den har en litt kraftigere motor (70 kW) og har en toppfart på XNUMX km/t. To batterier følger også med som standard.
